モデラーの視点から考える国鉄型
おかげさまでブログ設立１周年となりました。これからも当ブログをよろしくお願いします。 主に国鉄型車両の模型を紹介したり、実物車両の考察を行うページで、後世の鉄道ファンに国鉄時代・国鉄型車両をきちんとした姿で伝えることが目標です。
プロフィール
Author:東京西鉄道管理局
□居住地
東京都多摩西部
□社会的な身分
学 生
□趣味
鉄道･鉄道模型･車･バス･テレビ･パソコン･ピアノを弾くこと
【趣味に関して、詳しい説明は2007年5月30日の日記をご覧下さい。以前より詳しく書いています。】
□一応趣味歴15年。私の鉄道趣味に対する主義･主張
何でもかんでも国鉄型ばかりスポットをあてずに、自分の好きな電車を追い求めて欲しい。何も去りモノブームにみんなが便乗することは無いのだから。
□注意事項
当ブログに書いてあることをコピーや転載、他のサイトに書き込みを原則禁止します。大抵の記事では、参考文献などの資料を記してあるので、そちらを参照していただけるようお願いします。
万が一、コピーや転載を行いたい場合は、事前に連絡をしてください。
また、こちらから返答等をするまで転載することは一切しないでください。連絡をいただいても内容によっては転載やコピーを認められない場合がありますのでご了承ください。
掲載内容に対するご質問･苦情は下記のご意見窓口（メールフォーム）まで。
最近の記事
最近のコメント
- 東京西鉄道管理局:これまで鉄道模型業界にお世話になって（Nゲージ編） その１ (08/23)
- 東京西鉄道管理局:模型＆その他：平成20(2008)年度 下半期購入計画 (08/23)
- 室長:これまで鉄道模型業界にお世話になって（Nゲージ編） その１ (08/21)
- 室長:模型＆その他：平成20(2008)年度 下半期購入計画 (08/21)
- 東京西鉄道管理局:模型：165系「なのはな」についての思い出 (08/17)
- asahiya:模型：165系「なのはな」についての思い出 (08/17)
- 東京西鉄道管理局:模型：TOMYTEC 鉄道コレクション 長野電鉄2000系A編成について その１ (08/06)
最近のトラックバック
FC2カウンター
月別アーカイブ
カテゴリー
- 連絡事項 (4)
- 鉄道全般に関する考察記事 (10)
- 車両の考察系記事 (5)
- 番外編（鉄道） (3)
- 番外編（車） (8)
- 日 記 (12)
- 自己紹介 (4)
- 中央線（快速） (14)
- 直流特急型 (5)
- 直流急行型電車 (23)
- 交直流急行型電車 (18)
- 通勤型(101系・103系･301系) (14)
- 通勤型(201系･205系) (11)
- 直流近郊型電車 (0)
- 交流近郊型電車 (4)
- 旧型国電 (0)
- 旧型客車 (12)
- 新型客車【国鉄型】 (0)
- 一般型気動車 (3)
- 急行型気動車 (4)
- 急行列車 (1)
- 纏わる思い出シリーズ (4)
- テレビに関する記事 (3)
- バスのペーパークラフト (3)
- ＪＲ型電車 (3)
- 交流・交直流電気機関車 (1)
- 直流電気機関車 (0)
ＱＲコード
FC2ニュース
カレンダー
ブログ内検索
RSSフィード
リンク
By FC2ブログ
メールフォーム
○ご意見、ご感想はこちらまで
これまで鉄道模型業界にお世話になって（Nゲージ編） その１ |
カテゴリー : 番外編（鉄道） 2008.08.16 |
タイトルにはNゲージ編となっていますが、HOゲージ等その他のゲージについては事細かに書くつもりはありません
私が鉄道趣味業界にお世話になって15周年が経ち、間もなく16周年を迎える事が出来ます。一番最初に鉄道に興味を持たせるようにした父親をはじめ、様々な方のお陰で今日まで趣味活動を続ける事ができました。今でこそNゲージは年に何回も新製品が発売されるようになりましたが、かつてはこんなではありませんでした。
15周年特別企画として、私が経験したこれまでの鉄道模型業界を記すと共に、今後の鉄道模型業界にこうなって欲しいという願望を書いてみようと思います。
途中で閲覧者の方々から見れば、「こいつ偉そうな事を書いているなぁ〜」と思われかもしれませんが、そこの所は趣味歴15周年を迎えた若輩者がテキトーなことを書いていると大目に見てください
私が鉄道趣味業界にお世話になって15周年が経ち、間もなく16周年を迎える事が出来ます。一番最初に鉄道に興味を持たせるようにした父親をはじめ、様々な方のお陰で今日まで趣味活動を続ける事ができました。今でこそNゲージは年に何回も新製品が発売されるようになりましたが、かつてはこんなではありませんでした。15周年特別企画として、私が経験したこれまでの鉄道模型業界を記すと共に、今後の鉄道模型業界にこうなって欲しいという願望を書いてみようと思います。
途中で閲覧者の方々から見れば、「こいつ偉そうな事を書いているなぁ〜」と思われかもしれませんが、そこの所は趣味歴15周年を迎えた若輩者がテキトーなことを書いていると大目に見てください
と思えました。それ以降はアンケート葉書を出しても、中々製品化要望は通らずに空振りですけどね(笑)
模型：165系「なのはな」についての思い出 |
カテゴリー : 直流急行型電車 2008.08.15 |
当ブログでもようやく「直流急行型」電車を取り扱うことにしたため、この記事を加工した際の思い出という記事に分割してお送りします。
模型の写真等は追って掲載する記事をご覧ください。
平成19(2007)年5月8日 初掲載
平成20(2008)年8月14日 記事更新
模型の写真等は追って掲載する記事をご覧ください。
平成19(2007)年5月8日 初掲載
平成20(2008)年8月14日 記事更新
模型：KATO 165系「なのはな」について |
カテゴリー : 直流急行型電車 2008.08.15 |
『国鉄直流急行型電車シリーズ 模型編』第1弾はKATO165系「なのはな」についてです。尚、165系、直流急行型電車シリーズでは第1弾の掲載となります。
国鉄分割民営化を間近とした昭和61(1986)年。国鉄初の電車ジョイフルトレインとして誕生したのが、165系「なのはな」でした。千葉局受け持ちの165系「なのはな」でしたが、中央線で走行するケースがよくあり何度も見に行った経験があります。
民営化後の千葉支社管内で起きた、列車と車の衝突事故発生に伴い「鉄仮面」といわれるステンレス補強板の取り付けを行った以降、一部の鉄道ファンからは好まれなくなってしまいましたが、私はどのような姿であれ好きでした。
□加工した車両
KATO製 10-466 165系「なのはな」
□加工部分
モロ164の下回りを、モハ114-1000からモハ164の物に交換しました。
□参考文献
山と渓谷社 国鉄車両形式集･3 直流系電車 特急・急行編(P102〜P107)
JR電車ライブラリー 6 急行型電車 郵便･荷物電車 事業用電車
鉄道ピクトリアル No.588 1994年3月号 JR165系電車の現状
鉄道ピクトリアル No.639 1997年7月号 165系電車の興味
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
イカロス出版 国鉄型車両の系譜シリーズ 04 形式165系
□参考URL
10-466 165系「なのはな」
http://www.katomodels.com/product/nmi/165_nanohana.shtml
10-484 153系新快速
http://www.katomodels.com/product/nmi/153kei_sinkaisoku.shtml
□165系「なのはな」を加工などの経緯に関して
http://jnrrailroadmodels.blog102.fc2.com/blog-entry-7.html
平成19(2007)年11月24日 初掲載
平成20(2008)年8月14日 記事更新
国鉄分割民営化を間近とした昭和61(1986)年。国鉄初の電車ジョイフルトレインとして誕生したのが、165系「なのはな」でした。千葉局受け持ちの165系「なのはな」でしたが、中央線で走行するケースがよくあり何度も見に行った経験があります。
民営化後の千葉支社管内で起きた、列車と車の衝突事故発生に伴い「鉄仮面」といわれるステンレス補強板の取り付けを行った以降、一部の鉄道ファンからは好まれなくなってしまいましたが、私はどのような姿であれ好きでした。
□加工した車両
KATO製 10-466 165系「なのはな」
□加工部分
モロ164の下回りを、モハ114-1000からモハ164の物に交換しました。
□参考文献
山と渓谷社 国鉄車両形式集･3 直流系電車 特急・急行編(P102〜P107)
JR電車ライブラリー 6 急行型電車 郵便･荷物電車 事業用電車
鉄道ピクトリアル No.588 1994年3月号 JR165系電車の現状
鉄道ピクトリアル No.639 1997年7月号 165系電車の興味
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
イカロス出版 国鉄型車両の系譜シリーズ 04 形式165系
□参考URL
10-466 165系「なのはな」
http://www.katomodels.com/product/nmi/165_nanohana.shtml
10-484 153系新快速
http://www.katomodels.com/product/nmi/153kei_sinkaisoku.shtml
□165系「なのはな」を加工などの経緯に関して
http://jnrrailroadmodels.blog102.fc2.com/blog-entry-7.html
平成19(2007)年11月24日 初掲載
平成20(2008)年8月14日 記事更新
模型：急行「アルプス」について その3 |
カテゴリー : 直流急行型電車 2008.08.15 |
今回は、我が家に以前からあるKATO製 165系急行「アルプス」について述べたいと思います。
我が家のNゲージの最初の車両は、KATOから発売されている、
10-332 165系低屋根3両基本セット(M車つき)
10-333 165系低屋根3両増結セット
4059-4 サロ165(帯なし)
の以上、計7両から始まりました。
当時、KATO製のサロ165(帯あり)はクーラーをAU13Eの６つ配置にして、かつ後方にデッキベンチがついているという実物と異なった姿で発売していました。これは、サロ455も同じでした。
低屋根3両基本セットに組み込まれている、クハ165-162は実物の形態と異なっています。この車両は、房総西線浜金谷駅構内で起きた事故により失ったクハ165-202の代わりに、山陽急行から転属してきた車両です。このため、微妙に再現されているタイフォンカバーは不要で、前方及び後方にベンチレーターを設置しなければ、実物とは異なっています。(まぁ〜番号を変えてしまえば、別にベンチレーター増設工事はしなくていいのですけどね。)
また、AU13Eのクーラーを搭載したサロ165が存在しなかったわけではありません。このグループのサロ165は、KATOが発売した165系800番台後期型グループと共に、津田沼電車区に配置され、後に幕張電車区へ移動しました。製造車両は130〜134の計5両。クーラー形態はAU13Eが5つに、後方に存在したデッキベンチを撤去した姿でした。その後、新潟や大垣に転属し一部車両はクハ455やサロ110に改造され、最後まで残ったのはJR東海に継承されたサロ165-132のみとなりました。
購入した当初は、急行「外房」で7両編成を組んでいました。次に購入した模型は、153系急行「内房」の7両。片一方の先頭車は低運転台、もう片一方の先頭車は高運転台。当時は、153系と165系の区別がいまいち分からなく、同じ顔なのに塗装が違うのかな？なんて思っていました。
165系を購入した当時は、中央線では臨時の急行「アルプス」で三鷹区の165系(後に169系)が運転していました。臨時「アルプス」を見て育ったこともあり、急行「アルプス」を再現したくなりました。まずは晩年のサロ165が3号車に入っている時代を再現しました。
編成組み換え直後は、これで満足していたんでが、この「アルプス」実物と大きく異なる点が１つあるんです。
それは、
松本運転区に配置されたモハ164-800番台後期型は、後に日根野区へ転属される864番しか配置されなかったこと。
意外や意外です。でも、配置された経緯を調べれば納得いきます。
中央線の急行「アルプス」は早く電車化が行われたため、モハ164-800番台の初期車が大量に配置されました。一時期、クモハ165とユニットを組むモハ164-800番台(初期車)はほぼ全てが松本運転区に配置されていました。
では、モハ164-800番台の簡単な解説をします。
�．皀�164-801〜845：初期車のグループ
千鳥ベンチレーター配置で、低屋根部分にグリルがあります。新製当時は非冷房で後に冷房化されたグループです。このグループのうち17両はモハ165とユニットを組んでいます。
�▲皀�164-846〜848：冷房準備車のグループです
169系のモハ168-1〜25のグループと似た形態です。このグループまで低屋根部分にグリルがあります。また、モハ164-848は「パノラマアルプス」(現：フジサン特急)に改造されました。
��モハ164-849〜864：新製冷房車のグループです
このグループから「なのはな」、「パノラマアルプス」、「シャトルマイハマ」そして「ゆうゆう東海」に改造されました。
でも、モハ164-800番台の初期車はKATOから発売されてないんですよね。発売されたのは、さよなら急行「東海」セットの際に発売したくらいだしな〜。一時期、急行「アルプス」の再現を諦めました。
模型について書くつもりが、大幅に脱線しました。
取り敢えず、今回はここまでにしたいと思います。
(参考文献は、次回発表いたします。)
平成19(2007)年5月12日 初掲載
平成20(2008)年8月15日 記事更新
我が家のNゲージの最初の車両は、KATOから発売されている、
10-332 165系低屋根3両基本セット(M車つき)
10-333 165系低屋根3両増結セット
4059-4 サロ165(帯なし)
の以上、計7両から始まりました。
当時、KATO製のサロ165(帯あり)はクーラーをAU13Eの６つ配置にして、かつ後方にデッキベンチがついているという実物と異なった姿で発売していました。これは、サロ455も同じでした。
低屋根3両基本セットに組み込まれている、クハ165-162は実物の形態と異なっています。この車両は、房総西線浜金谷駅構内で起きた事故により失ったクハ165-202の代わりに、山陽急行から転属してきた車両です。このため、微妙に再現されているタイフォンカバーは不要で、前方及び後方にベンチレーターを設置しなければ、実物とは異なっています。(まぁ〜番号を変えてしまえば、別にベンチレーター増設工事はしなくていいのですけどね。)
また、AU13Eのクーラーを搭載したサロ165が存在しなかったわけではありません。このグループのサロ165は、KATOが発売した165系800番台後期型グループと共に、津田沼電車区に配置され、後に幕張電車区へ移動しました。製造車両は130〜134の計5両。クーラー形態はAU13Eが5つに、後方に存在したデッキベンチを撤去した姿でした。その後、新潟や大垣に転属し一部車両はクハ455やサロ110に改造され、最後まで残ったのはJR東海に継承されたサロ165-132のみとなりました。
購入した当初は、急行「外房」で7両編成を組んでいました。次に購入した模型は、153系急行「内房」の7両。片一方の先頭車は低運転台、もう片一方の先頭車は高運転台。当時は、153系と165系の区別がいまいち分からなく、同じ顔なのに塗装が違うのかな？なんて思っていました。
165系を購入した当時は、中央線では臨時の急行「アルプス」で三鷹区の165系(後に169系)が運転していました。臨時「アルプス」を見て育ったこともあり、急行「アルプス」を再現したくなりました。まずは晩年のサロ165が3号車に入っている時代を再現しました。
編成組み換え直後は、これで満足していたんでが、この「アルプス」実物と大きく異なる点が１つあるんです。
それは、
松本運転区に配置されたモハ164-800番台後期型は、後に日根野区へ転属される864番しか配置されなかったこと。
意外や意外です。でも、配置された経緯を調べれば納得いきます。
中央線の急行「アルプス」は早く電車化が行われたため、モハ164-800番台の初期車が大量に配置されました。一時期、クモハ165とユニットを組むモハ164-800番台(初期車)はほぼ全てが松本運転区に配置されていました。
では、モハ164-800番台の簡単な解説をします。
�．皀�164-801〜845：初期車のグループ
千鳥ベンチレーター配置で、低屋根部分にグリルがあります。新製当時は非冷房で後に冷房化されたグループです。このグループのうち17両はモハ165とユニットを組んでいます。
�▲皀�164-846〜848：冷房準備車のグループです
169系のモハ168-1〜25のグループと似た形態です。このグループまで低屋根部分にグリルがあります。また、モハ164-848は「パノラマアルプス」(現：フジサン特急)に改造されました。
��モハ164-849〜864：新製冷房車のグループです
このグループから「なのはな」、「パノラマアルプス」、「シャトルマイハマ」そして「ゆうゆう東海」に改造されました。
でも、モハ164-800番台の初期車はKATOから発売されてないんですよね。発売されたのは、さよなら急行「東海」セットの際に発売したくらいだしな〜。一時期、急行「アルプス」の再現を諦めました。
模型について書くつもりが、大幅に脱線しました。
取り敢えず、今回はここまでにしたいと思います。
(参考文献は、次回発表いたします。)
平成19(2007)年5月12日 初掲載
平成20(2008)年8月15日 記事更新
模型：KATO 101系中央快速線仕様について |
カテゴリー : 通勤型(101系・103系･301系) 2008.08.14 |
「中央快速線 特別快速運行40周年記念」シリーズ第1弾でお届けするのは、101系中央快速線仕様についてです。尚、101系シリーズでは第1弾になります。
昭和32(1957)年に製造された101系は、各路線別のラインカラーを最初に施しました。それまで、誤乗防止で山手線、京浜東北線の車両に塗装した車両もありましたが、本格採用されたのは101系が初めてでした。また、低屋根車の800番台も製造され、115系が臨時急行「かいじ」「かわぐち」の運用に就く際は、115系の代走でクモニ83＋クモユニ82と連結して走る姿も見られました。
昭和40年代にもなると、豊田電車区配置の一部編成は冷房化(試作冷房車:4本、量産冷房車:1本)が行われましたが、全車に普及することはありませんでした。(この理由に関しては、中央快速線の101系冷房車についての記事で紹介する予定です。) それから、昭和60(1985)年まで101系は中央快速線で使用されました。
※補足
183系0番台及び中央ライナー用の183系･189系は直流特急型シリーズ、キハ58系急行アルプスは急行型気動車シリーズで紹介しているので、今回中央快速線シリーズでは第1弾という紹介をさせていただきました。
□編 成
←東京
クハ101-14モハ101-4クモハ100-4クモハ101-38モハ100-146サハ101-38サハ101-210サハ100-38モハ101-46クモハ100-39
□参考文献
鉄道ピクトリアル No.487 1987年11月号 101系通勤型電車
鉄道ピクトリアル No.724 2002年11月号 101系電車
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行
ジェー･アール･アール 国鉄車両シリーズ 3 101系通勤形電車
平成19(2007)年7月4日 初掲載
平成20(2008)年8月14日 記事更新
【お知らせ】
各車両毎の形式写真に関しまして車両の撮影が終了次第、掲載させていただきますので暫くお待ち下さい。
昭和32(1957)年に製造された101系は、各路線別のラインカラーを最初に施しました。それまで、誤乗防止で山手線、京浜東北線の車両に塗装した車両もありましたが、本格採用されたのは101系が初めてでした。また、低屋根車の800番台も製造され、115系が臨時急行「かいじ」「かわぐち」の運用に就く際は、115系の代走でクモニ83＋クモユニ82と連結して走る姿も見られました。
昭和40年代にもなると、豊田電車区配置の一部編成は冷房化(試作冷房車:4本、量産冷房車:1本)が行われましたが、全車に普及することはありませんでした。(この理由に関しては、中央快速線の101系冷房車についての記事で紹介する予定です。) それから、昭和60(1985)年まで101系は中央快速線で使用されました。
※補足
183系0番台及び中央ライナー用の183系･189系は直流特急型シリーズ、キハ58系急行アルプスは急行型気動車シリーズで紹介しているので、今回中央快速線シリーズでは第1弾という紹介をさせていただきました。
□編 成
←東京
クハ101-14モハ101-4クモハ100-4クモハ101-38モハ100-146サハ101-38サハ101-210サハ100-38モハ101-46クモハ100-39
□参考文献
鉄道ピクトリアル No.487 1987年11月号 101系通勤型電車
鉄道ピクトリアル No.724 2002年11月号 101系電車
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行
ジェー･アール･アール 国鉄車両シリーズ 3 101系通勤形電車
平成19(2007)年7月4日 初掲載
平成20(2008)年8月14日 記事更新
【お知らせ】
各車両毎の形式写真に関しまして車両の撮影が終了次第、掲載させていただきますので暫くお待ち下さい。
