モデラーの視点から考える国鉄型

おかげさまでブログ設立１周年となりました。これからも当ブログをよろしくお願いします。主に国鉄型車両の模型を紹介したり、実物車両の考察を行うページで、後世の鉄道ファンに国鉄時代・国鉄型車両をきちんとした姿で伝えることが目標です。

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プロフィール

東京西鉄道管理局

Author:東京西鉄道管理局
□居住地
東京都多摩西部

□社会的な身分
学　生

□趣味
鉄道･鉄道模型･車･バス･テレビ･パソコン･ピアノを弾くこと
【趣味に関して、詳しい説明は2007年5月30日の日記をご覧下さい。以前より詳しく書いています。】

□一応趣味歴15年。私の鉄道趣味に対する主義･主張
何でもかんでも国鉄型ばかりスポットをあてずに、自分の好きな電車を追い求めて欲しい。何も去りモノブームにみんなが便乗することは無いのだから。

□注意事項
当ブログに書いてあることをコピーや転載、他のサイトに書き込みを原則禁止します。大抵の記事では、参考文献などの資料を記してあるので、そちらを参照していただけるようお願いします。
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祝：KATOから10系「かもめ」発売記念企画

カテゴリー : 旧型客車 2007.09.05

先日KATOから10系「かもめ」が発売されました。
前回の「はと」の記事にも書いたとおり、新規参入メーカーを意識した製品化は良い事であり、鉄道模型メーカーのパイオニアとして頑張ってほしいと思います。
(だからと言って、私はKATOびいきは一切致しません。)

10系「かもめ」発売記念と題して、門司鉄道管理局竹下客車区のスハ44系について取り上げます。(どうしてスハ44系が関わってくるかは、以下の文章を読んでいただければ分かります。)

○引用文献
鉄道ピクトリアル No.719 2002年7月号スハ43系(Ⅱ)
「スハ44･スハフ43形運転変遷史」編集者:三宅俊彦さん
P.51～P.52 (2)の箇所の一部

○参考文献
鉄道ピクトリアル No.449 1985年3月号スハ43系客車
鉄道ピクトリアル No.649 1998年2月号列車のトイレ
(→P32～P33、P41～P51）
鉄道ピクトリアル No.718 2002年6月号スハ43系(Ⅰ)
鉄道ピクトリアル No.719 2002年7月号スハ43系(Ⅱ)
(→P21：スハ44系の近代化工事について、P49～P59)
鉄道ピクトリアルアーカイブスセレクション 8 国鉄ダイヤ改正
特急大増発時代 1970
(→P23、巻末資料：国鉄車両配置表P132～P133)
国鉄車両配置表(昭和50年4月1日現在)
(→正式タイトルか忘れました。ページ数不明：今はなき交通博物館で調べました。)
以上、㈱電気車研究会発行
交友社鉄道ファン No.181 1976年5月号
「“つばめ”の客車よ！さようならスハ44系小史」
イカロス出版季刊ジェイ･トレイン vol.18 2005年夏 600台特急型電車のすべて
(ドキュメントJNR:スハ44系の時代 P66～P96）
㈱ネコ･パブリッシング JNR EXPRESS 昭和50年代を駆け抜けた国鉄特急・急行列車たち P59～P60

私は宮原区のスハ44系を自分の中では調べる事がほぼ終わりつつあったとき、門司鉄道管理局竹下客車区に所属していたスハ44系にある疑問を持ちました。
それは、
『門司局に晩年集中配置されたスハ44系アルミサッシ車は、「かもめ」の時の罪滅ぼしではないか？』
と思ったのです。

このような事を書いてある雑誌はありません。
ただ、この当時の車両配置表を見ると暗に意味していると思います。

罪滅ぼしの原因は、昭和28(1953)年3月15日～昭和32(1957)年6月4日まで運転されたスハ44系「かもめ」にあります。
当時運転されていた特急「つばめ」・「はと」は東京周辺、大阪周辺の三角線を使って方向転換が行われました。この理由は、当時のスハ44系は進行方向を固定した２人掛けシートを採用していたため、東京発及び大阪発の際には必ず「荷物車＝機関車側、展望車＝最後尾」という関係を守らなければならなかったからです。

「かもめ」も当初は展望車連結の話が在ったようですが、この話は見送られてしまったようで結局品川や宮原に配置されていたスハフ43 1～3を門司局に転属して使う事になりました。この時竹下区に配置されたスハ44系は、参考文献のjtrain誌P.73を参照してください。

「かもめ」の方向転換は容易なものではありませんでした。
京都駅付近で簡単に方向転換を行う事ができるのですが、博多駅付近ではそのような線路が無いため、香椎線や勝田線を使った時間とコストがかかる方向転換を行っていました。

鉄道ピクトリアル誌 No.719のスハ44･スハフ43形運転変遷史編集者:三宅俊彦さんの項目には次のような事が書いてあります。

1956(昭和31)年11月の改正では東京－博多間特急7･8レ「あさかぜ」が新設されたが，「あさかぜ」が博多に到着後，竹下に単純に回送するのに比べ，先輩の特急5･6レ「かもめ」は博多到着後に面倒な転向作業が行われているのを改善する事が検討された.　門司鉄道管理局では，経費を削減するために「あさかぜ」のように転向を要さないように、固定式の3等車座席を回転式に改造して，また戻してもらうつもりであったようであるが，実際は戻らなかった.

結局、門鉄の提案は国鉄本社には通らず、「かもめ」で使用していた客車は臨時特急「さくら」で使用されることになるために宮原へ転属し、その後に「はつかり」に使用されるために尾久に転属していきました。

スハ44系の座席が、回転式シートに変更されたのは近代化工事が行われた昭和35(1960)年であった。この頃は特急運用からは退いてきていた時代で、急行や観光団体等の活躍に場を移していました。
近代化工事の内容の詳細は、鉄道ピクトリアル誌P.21を参照していただきたいのですが、一番の特徴としてアルミサッシ枠の窓を使用しているか使用していないかというのが特徴でした。
第一次の近代化工事を行ったスハニ35 4～6とスハ44 1～8そしてスハフ43 11～24は窓枠をアルミサッシ枠にしました。また、ドアを10系のような開閉式の窓枠の付いたドアに変更し、原型のスハ44系に比べて同一形式なのか疑うくらいの差が付きました。
第二次の近代化工事を行ったスハ44 23～34(オハネ17→スハネ16に改造された27番は欠)は予算等の関係から窓枠はそのままでした。ただ、スハフ43 1を除きドアはHゴム窓のドアに変更されました。

国鉄では車両導入順序に関して「慣習」みたいなものがあって、新車の殆どが東京鉄道管理局→大阪鉄道管理局→新幹線連絡輸送等を扱っている鉄道管理局や首都圏発着の特急列車を管轄する鉄道管理局…という順序で新車が投入されました。
例えば80系を例にとると、東京鉄道管理局に111系が導入されると静岡や名古屋鉄道管理局に移動し、静岡や名古屋局にも111系が導入されていくと、大阪局に移動し更には岡山･広島局へと活躍の場を移していった車両が多く居ました。
結果的に岡山･広島局で活躍していた80系は、東京北･高崎局で使用していた115系に置き換えられるわけですが、地方の鉄道管理局に新車を入れるということは国鉄末期になってようやく行われた事でした。

ところが、スハ44系の場合はこの方式に当てはまらなかったような気がします。昭和44年の配置表を見ると宮原区のアルミサッシ窓枠車はスハ44 6～8、スハフ43 13､14の計5両が配置されていますが、竹下区にはスハ44 1～5、スハフ43 11､12､20､21の計9両が配置されています。
また昭和47年になると、宮原区のスハ44 6、スハフ43 13､14の3両に減った分、竹下区にスハ44 7､8が転属して竹下区のアルミサッシ車のスハ44系列は11両が配置されています。
あくまでも車両配置表から見た車両の見方なので、当時の国鉄本社が門司局に配慮をしてスハ44系の転属手続きをしたかは本当かどうかは分かりません。車両ファンから見れば、「かもめ」の罪滅ぼしのような気がしてならないのですが…。

「慣習」という立場から見れば、大阪局にスハ44系アルミサッシ車を多く配置するのではないかと考えてみたり、「新幹線連絡」という立場から見れば、門司局にスハ44系アルミサッシ車を多く配置するのも納得がいくし…。

やはり直流急行型電車や交直流急行型電車のように一筋縄に行かないのが、旧型客車の魅力でもあり興味をそそられる分野なのかもしれませんね。