モデラーの視点から考える国鉄型
おかげさまでブログ設立１周年となりました。これからも当ブログをよろしくお願いします。 主に国鉄型車両の模型を紹介したり、実物車両の考察を行うページで、後世の鉄道ファンに国鉄時代・国鉄型車両をきちんとした姿で伝えることが目標です。
プロフィール
Author:東京西鉄道管理局
□居住地
東京都多摩西部
□社会的な身分
学 生
□趣味
鉄道･鉄道模型･車･バス･テレビ･パソコン･ピアノを弾くこと
【趣味に関して、詳しい説明は2007年5月30日の日記をご覧下さい。以前より詳しく書いています。】
□一応趣味歴15年。私の鉄道趣味に対する主義･主張
何でもかんでも国鉄型ばかりスポットをあてずに、自分の好きな電車を追い求めて欲しい。何も去りモノブームにみんなが便乗することは無いのだから。
□注意事項
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実車： C62重連 急行「ニセコ」号に纏わる思い出 |
カテゴリー : 纏わる思い出シリーズ 2007.07.11 |
急行「日南」3号、急行「銀河」2･2号の思い出話に続き、C62重連の急行「ニセコ」の話をお送りしたいと思います。
私は小さい頃から、父親に急行「ニセコ」の話をはじめ、父親の友達と北海道周遊券を使って旅行した時の話を何度も聞いているので、たまに飽きてしまうことが正直ありますが、これらの話を元にして編成を再現していることから、いいアドバイスにもなっています。
では、父親のC62重連 急行「ニセコ」号に纏わる思い出をご覧下さい。
私は小さい頃から、父親に急行「ニセコ」の話をはじめ、父親の友達と北海道周遊券を使って旅行した時の話を何度も聞いているので、たまに飽きてしまうことが正直ありますが、これらの話を元にして編成を再現していることから、いいアドバイスにもなっています。
では、父親のC62重連 急行「ニセコ」号に纏わる思い出をご覧下さい。
急行「ニセコ1号・3号」も自分が高校受験を控えた、中学3年の時、すなわち1971年（昭和46年）9月末で牽引機がＣ62からＤＤ51に変わった急行です。本来であれば受験勉強に力を注がなければならない時期だったのですが、東京の予備校に夏季講習に行っても上の空。思いは北の大地。そして「利尻」のＣ55は一足先に変わったものの急行「大雪6号」のＤ51牽引、北見から先のＣ58牽引の豪華鈍行1527レに魅せられて夏休みに渡道しました。広く北海道の車両の撮影を行いたいと思い、山線を行く急行「ニセコ1号・3号」のＣ62重連を撮影したのが16日中の4日間のみで、あとは室蘭本線のＣ57・Ｄ51、羽幌線・留萌本線のＤ51・Ｄ61、函館本線の落部〜野田生でＤ51・Ｄ52の貨物とＣ62単機の急行「ニセコ1号・3号」やキハ56系・80系の優等列車、そして常紋信号所でのキューロク撮影。さらにＣ58を求めて石北本線・釧網本線・根室本線、Ｃ55の客車を撮りに塩狩と連日、札幌・函館・旭川を拠点として夜行急行や、山線の夜行鈍行の世話になりました。本来であれば前年の冬休みに初めて北海道に渡り、撮影を行い、C62重連の急行「ニセコ1号・3号」の冬の姿を見ることが出来ましたが、思いもやらぬ、厳しい寒さのために撮影を初めて6日目の旭川駅で夜行列車を乗り継ぐ際に、あまりの寒さのためにカメラが作動不良に陥りました。なんと凍結し動かなくなってしまったのです。中に入れておいたフイルムはパリパリに割れてしまいました。こんな事があり、実質の撮影を夏に求めましたが、まさかこの撮影が最後のC62重連の夏になったとは思いませんでした。
急行「ニセコ1号」の場合は、おってご紹介する急行「安芸」とは違い、スロ62が1両連結されているものの、基本的には函館寄りにオユ10＋スユ13と10系の郵便車を連結したオールハザの編成でしたが、山線で大体4両程度の客車を牽くＤ51とは長さも違えば、早さも違うし、ジェット機を思わせるような音で接近してくる姿を追いかけ、稲穂峠・倶知安峠・熱郛〜蕨岱や目名〜上目名・塩谷で撮影しました。特に午後の下り3号はマニ60やマニ36が本州からやって来て「ニセコ3号」に連結されるために、編成も長いし、重さも増して迫力がありました。自分が行った夏休みはすべて前補機がＣ62 2号機でした。ちょうど前述した「安芸」の時に遭遇したＣ62 15・16号機を状態の悪かった32・44号機を追い出し廃車とし、軸重軽減施工工事を行った同機と再び出会うとは思いもしませんでした。奇しくも最後の小樽築港区の最後のＣ62は4台とも日立製作所のカマになりました。北海道での一連の撮影を終了し、帰りに奥羽本線の大釈迦でＣ61とＤ51を撮影して急行「津軽1号」で帰郷した数日後にＣ62「ニセコ」の引退としてＣ62三重連の企画が持ち上がっていました。「行きたい」と素直に思いましたが金銭的に遠征費用も無く、そして受験生には許されない16日間の撮影旅行を済ませたばかりで、これは諦めた次第です。
急行「ニセコ1号」の場合は、おってご紹介する急行「安芸」とは違い、スロ62が1両連結されているものの、基本的には函館寄りにオユ10＋スユ13と10系の郵便車を連結したオールハザの編成でしたが、山線で大体4両程度の客車を牽くＤ51とは長さも違えば、早さも違うし、ジェット機を思わせるような音で接近してくる姿を追いかけ、稲穂峠・倶知安峠・熱郛〜蕨岱や目名〜上目名・塩谷で撮影しました。特に午後の下り3号はマニ60やマニ36が本州からやって来て「ニセコ3号」に連結されるために、編成も長いし、重さも増して迫力がありました。自分が行った夏休みはすべて前補機がＣ62 2号機でした。ちょうど前述した「安芸」の時に遭遇したＣ62 15・16号機を状態の悪かった32・44号機を追い出し廃車とし、軸重軽減施工工事を行った同機と再び出会うとは思いもしませんでした。奇しくも最後の小樽築港区の最後のＣ62は4台とも日立製作所のカマになりました。北海道での一連の撮影を終了し、帰りに奥羽本線の大釈迦でＣ61とＤ51を撮影して急行「津軽1号」で帰郷した数日後にＣ62「ニセコ」の引退としてＣ62三重連の企画が持ち上がっていました。「行きたい」と素直に思いましたが金銭的に遠征費用も無く、そして受験生には許されない16日間の撮影旅行を済ませたばかりで、これは諦めた次第です。
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旅行 ニセコ
旅行＆ニセコで、泊まった快適ホテル！ ！もうすぐ、この旅行の楽しみにしていたホテルに到着。前日予約だったけど、ちゃんと予約されてるか、少々、心配です。ニセコ(函館本線)車10分さて、もう見えるはずです。あ、あれかな。見えてきました。あれがそうです。（↑クリッ�