模型：Tomix キハ58系 急行「しらゆき」について
Posted on 2009.08.02 Sun 17：30：23 edit
『国鉄急行型気動車シリーズ』第６弾として取り上げるのは、Tomix キハ58系 急行「しらゆき」についてです。日本海縦貫線（北陸本線〜信越本線〜(白新線)〜羽越本線〜奥羽本線）が全線電化されて以降も、ディーゼル急行として残った急行列車なので、ご存知の方は多いと思います。
□列車及び模型解説
歴史があり、区間によっては編成が変わる急行「しらゆき」号ですが、我が家での再現は単なる寄せ集めから始まったのがきっかけです。
キハ58・65系の急行「アルプス・八ヶ岳・かわぐち」、キハ57・65系の急行「ちくま」（松本〜長野編成）を再現した際、大量に手元に残ったのがキハ58 1100番台の冷房車、1500番台非冷房車、キハ28 500番台、2300番台冷房車、キハ58系平窓非冷房車でした。このとき、数両のキハ58系平窓冷房車が残っていましたが、急行「のりくら」に優先的に投入するためカウントはしないことにしました。
これら全てをローカルに投入するのは如何なものか･･･。当時はまだキハ40系の製品化など考えられない時代でしたので、「キハ58系＝急行」で運用を考えることにしました。
小さいときに、父親から、急行「しらゆき」の魅力を聞いたことがありました。日本海縦貫線が全線電化以後もディーゼルカーで全線走破していた話や、区間によって編成が変わるなど…。そんなことから興味を持ち始めて、是非とも再現してみたいと思い始めました。
冷房車は当初はキハ58 1505(→1502から改番)とキロ28 505(→169からの改番）とキハ28の3両のみ。9両編成で3分の一だけ冷房車というのは、ちょっと冷房車が少ないかな？と思い始めたので、今回の改良新製品を機に、冷房車は4両にして若干冷房車の比率を上げています。
編成を組んだ当初は、秋田区が全て受け持っていた時代で再現したものの、後に調べると青森（基本編成）＋秋田（増結編成）があって、少なくとも昭和47年頃は後者で編成を組んでいた…と。電車急行でもこのように受けもち区が違うということはありますが、大抵の場合は列車ごとであって青森区＋秋田区のような連結は気動車と客車ならではの編成でした。
□車 両 (全てTomix製)
92069 キハ57系ディーゼルカー基本セット
2427 キハ282300 ×1
2422 キハ581100 ×1
8412 キハ58400 ×1【改良新製品】
2456 キハ581500(冷房準備車) （M） ×1
2458 キハ28 500(冷房準備車) ×1
以上 9両
□種 車
92069 キハ57系ディーゼルカー 基本セット
よりキハ57×3、キロ27×1の非冷房車を形式・台車・床下変更を行った上で転用
□実物を出来るだけ再現するに当たって工夫した点や部品取り付けの諸注意等
キハ58 100
晩年のキハ10系、キハ55系・キハ20系(初期グループ)は乗り心地改善の名目で、DT22台車に履き替えた車両が数多く存在しました。その際に、キハ81系グループから発生したDT31台車をキハ58系に履かせて、ここで発生したDT22台車を転用した例が20〜30両近く存在しました。(→詳しくはhttp://jnrrailroadmodels.blog102.fc2.com/blog-entry-275.htmlを参照。)
尚、晩年に写された写真で同車がキハ58 1512〜、キハ58 1100番台に使われるような丸型の水タンクを使っていた姿の時期もありましたが、模型ではそのままにしています。また、再現している時代の昭和47年頃は山形機関区に配置されていましたが、秋田局内での貸し出しは他局へ渡っての貸し出しよりは日常的にあり得る話であるため、秋田へ貸し出しという想定で編成を組んでいます。
キハ58 744、キハ58 760
昭和40年度第一次民有製造分以降のキハ58は、デッキ部分に2つ通風器を増設した8個になりました。しかし、冷房化の際に取り外されれたり、後部の通風器のみ外されるといったこともありました。
キハ58 760では、キハ56系単品で用いられた屋根と取り替え、キハ58 744は従来の屋根板にベンチレーターを追加して再現しています。
キハ58 1505
キハ58系のモデルチェンジ車では最も早いデビューだったキハ58系1500番台は、昭和42年度本予算（追加）製造分までは、屋根上の水タンクが平窓車と同じ、アルミ製のものを取り付けていました。
後年、これら車両はFRP製のものに取り替えられていった車も多いですが、模型では取り替える前の姿を再現してみたいと思います。
□編 成（太字は冷房車、それ以外は非冷房車）
←青森 金沢→
キハ58 760キハ58 744キハ28 2333キロ28 505キハ58 1505キハ58 100キハ28 501キハ58 525キハ58 1512
（基本編成は盛岡鉄道管理局青森運転所配置、秋田回転車編成は秋田鉄道管理局秋田運転区配置）
※秋田までは急行きたかみ(基本編成と同様の編成)を連結するので、10両編成。秋田〜糸魚川までは9両編成。糸魚川〜金沢は松本から来る白馬を連結した12両編成。尚、1号車は欠車のことが多い。
□キハ58系 急行「しらゆき」 基本編成
□キハ58系 急行「しらゆき」 秋田回転車
□参考文献
鉄道ピクトリアル No.478 1987年4月号 キハ58系気動車
鉄道ピクトリアル No.686 2000年6月号 キハ58系(��)
鉄道ピクトリアル No.687 2000年7月号 キハ58系(��)
鉄道ピクトリアル No.801 2008年3月号 惜別キハ58系
鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション8 国鉄ダイヤ改正 特急大増発時代 1970(P.46,巻末資料P.32〜37)
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
�螢優�･パブリッシング JNR EXPRESS 昭和50年代を駆け抜けた国鉄特急･急行列車たち(P.121)
□参考URL
『きはゆに資料室』様
http://homepage3.nifty.com/kiha/index.htm
□列車及び模型解説
歴史があり、区間によっては編成が変わる急行「しらゆき」号ですが、我が家での再現は単なる寄せ集めから始まったのがきっかけです。
キハ58・65系の急行「アルプス・八ヶ岳・かわぐち」、キハ57・65系の急行「ちくま」（松本〜長野編成）を再現した際、大量に手元に残ったのがキハ58 1100番台の冷房車、1500番台非冷房車、キハ28 500番台、2300番台冷房車、キハ58系平窓非冷房車でした。このとき、数両のキハ58系平窓冷房車が残っていましたが、急行「のりくら」に優先的に投入するためカウントはしないことにしました。
これら全てをローカルに投入するのは如何なものか･･･。当時はまだキハ40系の製品化など考えられない時代でしたので、「キハ58系＝急行」で運用を考えることにしました。
小さいときに、父親から、急行「しらゆき」の魅力を聞いたことがありました。日本海縦貫線が全線電化以後もディーゼルカーで全線走破していた話や、区間によって編成が変わるなど…。そんなことから興味を持ち始めて、是非とも再現してみたいと思い始めました。
冷房車は当初はキハ58 1505(→1502から改番)とキロ28 505(→169からの改番）とキハ28の3両のみ。9両編成で3分の一だけ冷房車というのは、ちょっと冷房車が少ないかな？と思い始めたので、今回の改良新製品を機に、冷房車は4両にして若干冷房車の比率を上げています。
編成を組んだ当初は、秋田区が全て受け持っていた時代で再現したものの、後に調べると青森（基本編成）＋秋田（増結編成）があって、少なくとも昭和47年頃は後者で編成を組んでいた…と。電車急行でもこのように受けもち区が違うということはありますが、大抵の場合は列車ごとであって青森区＋秋田区のような連結は気動車と客車ならではの編成でした。
□車 両 (全てTomix製)
92069 キハ57系ディーゼルカー基本セット
2427 キハ282300 ×1
2422 キハ581100 ×1
8412 キハ58400 ×1【改良新製品】
2456 キハ581500(冷房準備車) （M） ×1
2458 キハ28 500(冷房準備車) ×1
以上 9両
□種 車
92069 キハ57系ディーゼルカー 基本セット
よりキハ57×3、キロ27×1の非冷房車を形式・台車・床下変更を行った上で転用
□実物を出来るだけ再現するに当たって工夫した点や部品取り付けの諸注意等
キハ58 100晩年のキハ10系、キハ55系・キハ20系(初期グループ)は乗り心地改善の名目で、DT22台車に履き替えた車両が数多く存在しました。その際に、キハ81系グループから発生したDT31台車をキハ58系に履かせて、ここで発生したDT22台車を転用した例が20〜30両近く存在しました。(→詳しくはhttp://jnrrailroadmodels.blog102.fc2.com/blog-entry-275.htmlを参照。)
尚、晩年に写された写真で同車がキハ58 1512〜、キハ58 1100番台に使われるような丸型の水タンクを使っていた姿の時期もありましたが、模型ではそのままにしています。また、再現している時代の昭和47年頃は山形機関区に配置されていましたが、秋田局内での貸し出しは他局へ渡っての貸し出しよりは日常的にあり得る話であるため、秋田へ貸し出しという想定で編成を組んでいます。
キハ58 744、キハ58 760昭和40年度第一次民有製造分以降のキハ58は、デッキ部分に2つ通風器を増設した8個になりました。しかし、冷房化の際に取り外されれたり、後部の通風器のみ外されるといったこともありました。
キハ58 760では、キハ56系単品で用いられた屋根と取り替え、キハ58 744は従来の屋根板にベンチレーターを追加して再現しています。
キハ58 1505キハ58系のモデルチェンジ車では最も早いデビューだったキハ58系1500番台は、昭和42年度本予算（追加）製造分までは、屋根上の水タンクが平窓車と同じ、アルミ製のものを取り付けていました。
後年、これら車両はFRP製のものに取り替えられていった車も多いですが、模型では取り替える前の姿を再現してみたいと思います。
□編 成（太字は冷房車、それ以外は非冷房車）
←青森 金沢→
キハ58 760キハ58 744キハ28 2333キロ28 505キハ58 1505キハ58 100キハ28 501キハ58 525キハ58 1512
（基本編成は盛岡鉄道管理局青森運転所配置、秋田回転車編成は秋田鉄道管理局秋田運転区配置）
※秋田までは急行きたかみ(基本編成と同様の編成)を連結するので、10両編成。秋田〜糸魚川までは9両編成。糸魚川〜金沢は松本から来る白馬を連結した12両編成。尚、1号車は欠車のことが多い。
□キハ58系 急行「しらゆき」 基本編成
□キハ58系 急行「しらゆき」 秋田回転車
□参考文献
鉄道ピクトリアル No.478 1987年4月号 キハ58系気動車
鉄道ピクトリアル No.686 2000年6月号 キハ58系(��)
鉄道ピクトリアル No.687 2000年7月号 キハ58系(��)
鉄道ピクトリアル No.801 2008年3月号 惜別キハ58系
鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション8 国鉄ダイヤ改正 特急大増発時代 1970(P.46,巻末資料P.32〜37)
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
�螢優�･パブリッシング JNR EXPRESS 昭和50年代を駆け抜けた国鉄特急･急行列車たち(P.121)
□参考URL
『きはゆに資料室』様
http://homepage3.nifty.com/kiha/index.htm
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