モデラーの視点から考える国鉄型
目指せ、ブログ界の鉄道ピクトリアル(笑) 主に昭和40年代〜昭和50年代に国鉄線上を走り抜けていた車両・列車を中心に、鉄道模型を加工する技術をあまり持っていない“素人”モデラーが、如何に再現していくか？というブログです。
プロフィール
Author:東京西鉄道管理局
□居住地
東京都多摩西部
□社会的な身分
学 生
□趣味
鉄道･鉄道模型･車･バス･テレビ･パソコン･ピアノを弾くこと
【趣味に関して、詳しい説明は2007年5月30日の日記をご覧下さい。以前より詳しく書いています。】
☆☆管理人からのお願い☆☆
当ブログのようなブログとリンク・相互リンクを行っていただける方は、お手数ではございますが、メールでご連絡していただけるようにお願い致します。尚、メールはメールフォームからでも連絡できますので、そちらをお使いになられても結構です。
□一応趣味歴15年。私の鉄道趣味に対する主義･主張
何でもかんでも国鉄型ばかりスポットをあてずに、自分の好きな電車を追い求めて欲しい。何も去りモノブームにみんなが便乗することは無いのだから。
□注意事項
当ブログに書いてあることをコピーや転載、他のサイトに書き込みを原則禁止します。大抵の記事では、参考文献などの資料を記してあるので、そちらを参照していただけるようお願いします。
万が一、コピーや転載を行いたい場合は、事前に連絡をしてください。
また、こちらから返答等をするまで転載することは一切しないでください。連絡をいただいても内容によっては転載やコピーを認められない場合がありますのでご了承ください。
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試験：鉄道知識確認テスト（車両編）シリーズ その１ |
カテゴリー : 鉄道全般に関する考察記事 2009.01.05 |
前からやるやるといって、やるやる詐欺に近かったテスト作成ですが、紆余曲折を経てこの度完成しました。１月はセンター入試や国立・私立大学の試験準備などで大忙し
我らが鉄道ファンもいっその事試験を行って、偏差値別にランク付けなんてしたら･･･そういうのが無いから趣味はいい反面、色々と諸問題も起きるのも事実。
そこで、今回鉄道知識確認テスト（車両編）を作成してみました。問題を見て逃げるのもよし、果敢に挑戦して管理人に一泡吹かせたいのもよし。年初めに鉄道知識確認テスト（車両編）は如何ですか
我らが鉄道ファンもいっその事試験を行って、偏差値別にランク付けなんてしたら･･･そういうのが無いから趣味はいい反面、色々と諸問題も起きるのも事実。
そこで、今回鉄道知識確認テスト（車両編）を作成してみました。問題を見て逃げるのもよし、果敢に挑戦して管理人に一泡吹かせたいのもよし。年初めに鉄道知識確認テスト（車両編）は如何ですか
（１）次の文章を読んで後の問いについて答えなさい
かつて、全国の殆どの直流電化区間で見ることが出来た��直流急行型電車が、JR線上ではJR東日本の信越本線長野〜篠ノ井間のみでしか見ることが出来なくなってしまったのは残念であるが、��現在活躍している車両には可能な限り活躍して欲しいという気持ちもある。
��直流急行型電車は交直流急行型電車よりも数多く作られたものの、交直流急行型電車より短命なのは事実であった。 直流急行型電車の基礎となった車両は、国鉄時代の苦しい財政状況の際に廃車になったことから一両も保存車両を確保しないまま廃車となり、一部車両以外をJRに継承した車両も急行運用を除いては��かつての急行時代のような長大編成を組む機会は極めて減り、その機会があったとしてもモノクラスの編成であった。残った車両は、JR東日本では首都圏波動用という用途と夜行快速が主たる輸送で細々と活躍し生涯を終えた。JR東海では、��急行運用が廃止されてからバタバタと置換えが進んでいった。JR西日本はローカル輸送と波動用輸送であり、前者の場合は比較的後年まで残ったものの後者の場合は早々に廃車となった。
【問 1】
下線部�，鳳�いて、下に示す例のように形式とその製造目的について簡単に答えなさい。
（注意：このグループに該当する車両全て）
（例） 直流近郊型電車
111系0番台…初の直流近郊型電車
113系0番台…電動車の出力をMT46からMT54に増強したグループ
（途中省略）
115系1000番台・・・寒冷地向けのシートピッチ拡大車
【問 2】
下線部�△砲弔い董�現在この車両を管轄している鉄道会社はしなの鉄道という第三セクターの鉄道会社である。この鉄道会社がJR線から営業を継承した年月日を、西暦を含めて答えなさい。
【問 3】
下線部��について、車両の寿命年数が「直流急行型＜交直流急行型」という関係になったのか。その理由を簡潔に答えなさい。
【問 4】
下線部�い砲弔い董▲哀蝓璽鷦屐�食堂車が連結されなかったものの長大編成を見る機会は日光への修学旅行生を輸送する日光修学旅行臨が一つの例である。その列車を新前橋区の車両が担当する際、必ずクハを1両欠車にした11両で運転されることが多かった。その理由を簡潔に答えなさい。
【問 5】
下線部�イ砲弔い董�
なぜ日本国有鉄道（国鉄）は、直流急行型・交直流急行型･急行型気動車・急行型客車の製造を、昭和50(1975)年以降に新形式による製造が無いのか。（但し、新幹線連絡用として作られたキハ67系はここでは除外するものとする。） その理由を次の用語を用いて、出来るだけ詳しく述べなさい。
[用語]
生活水準、新幹線整備、国鉄の財政状況が厳しくなった
JR東海では臨時列車を含めて3種類の急行列車が晩年は存在した。その急行列車名を全て答えなさい。
（２）次の各問いについてそれぞれ答えなさい。
【問 1】
クハ455-300番台（301〜320）の改造種車はクハ165-156以降の車両が多く、大垣区や松本区といった中部地方の山岳路線を受け持っていた区所出身車が多かったため、165系時代にシールドビームライト化工事が行われている車両が多かった。では、クハ455-300番台に改造するにあたって、なぜ比較的後期に製造されたグループのクハ165が改造種車に選ばれた理由を当時の時代背景を織り交ぜながら説明しなさい。
【問 2】
昭和47(1972)年に発生した北陸トンネルでの火災事故をきっかけに、客車急行をはじめ電車急行からも食堂車又はビュッフェ車・売店車が運用から外された。しかしながら、中央本線の急行「アルプス」・「かいじ」に使用していた165系はある事情から昭和57(1982)年11月改正まで、ビュッフェの営業は中止しつつも連結していた。そのある事情とは一体何かを説明しなさい。
【問 3】
JR東日本に在籍していた及び今尚在籍している国鉄型車両のうち、キハ40系を除いて全ての車両が平成に入って直ぐに機関更新工事を受けた。これは従来使用していた180PSのエンジンを、小松・新潟・カミンズ製の250PSのエンジンに取替え，エンジン給水口の位置が異なることから従来の給水口を埋め込む（但し、盛岡配置の一部のキハ58系は未施行）といった工事を行った。その機関更新工事が行われたきっかけについて説明しなさい。
【問 4】
国鉄５方面作戦という事業が行われ、首都圏の国鉄線は複々線化をはじめとする輸送力増強が行われたのであるが、関西で行われた複々線化とは違う面があり、後に様々な諸問題が発生した。両者の面について答えると共に、特徴を答えなさい。
解答を行われる方は、コメントの際に管理人のみ公開という箇所をクリックして投稿してください。
また試験の解答は、基本的にブログ上に公開するつもりはありませんので、模範解答をご希望される方は、コメント投稿の際に連絡の出来るメールアドレスを明記の上投稿を行ってください。
かつて、全国の殆どの直流電化区間で見ることが出来た��直流急行型電車が、JR線上ではJR東日本の信越本線長野〜篠ノ井間のみでしか見ることが出来なくなってしまったのは残念であるが、��現在活躍している車両には可能な限り活躍して欲しいという気持ちもある。
��直流急行型電車は交直流急行型電車よりも数多く作られたものの、交直流急行型電車より短命なのは事実であった。 直流急行型電車の基礎となった車両は、国鉄時代の苦しい財政状況の際に廃車になったことから一両も保存車両を確保しないまま廃車となり、一部車両以外をJRに継承した車両も急行運用を除いては��かつての急行時代のような長大編成を組む機会は極めて減り、その機会があったとしてもモノクラスの編成であった。残った車両は、JR東日本では首都圏波動用という用途と夜行快速が主たる輸送で細々と活躍し生涯を終えた。JR東海では、��急行運用が廃止されてからバタバタと置換えが進んでいった。JR西日本はローカル輸送と波動用輸送であり、前者の場合は比較的後年まで残ったものの後者の場合は早々に廃車となった。
【問 1】
下線部�，鳳�いて、下に示す例のように形式とその製造目的について簡単に答えなさい。
（注意：このグループに該当する車両全て）
（例） 直流近郊型電車
111系0番台…初の直流近郊型電車
113系0番台…電動車の出力をMT46からMT54に増強したグループ
（途中省略）
115系1000番台・・・寒冷地向けのシートピッチ拡大車
【問 2】
下線部�△砲弔い董�現在この車両を管轄している鉄道会社はしなの鉄道という第三セクターの鉄道会社である。この鉄道会社がJR線から営業を継承した年月日を、西暦を含めて答えなさい。
【問 3】
下線部��について、車両の寿命年数が「直流急行型＜交直流急行型」という関係になったのか。その理由を簡潔に答えなさい。
【問 4】
下線部�い砲弔い董▲哀蝓璽鷦屐�食堂車が連結されなかったものの長大編成を見る機会は日光への修学旅行生を輸送する日光修学旅行臨が一つの例である。その列車を新前橋区の車両が担当する際、必ずクハを1両欠車にした11両で運転されることが多かった。その理由を簡潔に答えなさい。
【問 5】
下線部�イ砲弔い董�
なぜ日本国有鉄道（国鉄）は、直流急行型・交直流急行型･急行型気動車・急行型客車の製造を、昭和50(1975)年以降に新形式による製造が無いのか。（但し、新幹線連絡用として作られたキハ67系はここでは除外するものとする。） その理由を次の用語を用いて、出来るだけ詳しく述べなさい。
[用語]
生活水準、新幹線整備、国鉄の財政状況が厳しくなった
JR東海では臨時列車を含めて3種類の急行列車が晩年は存在した。その急行列車名を全て答えなさい。
（２）次の各問いについてそれぞれ答えなさい。
【問 1】
クハ455-300番台（301〜320）の改造種車はクハ165-156以降の車両が多く、大垣区や松本区といった中部地方の山岳路線を受け持っていた区所出身車が多かったため、165系時代にシールドビームライト化工事が行われている車両が多かった。では、クハ455-300番台に改造するにあたって、なぜ比較的後期に製造されたグループのクハ165が改造種車に選ばれた理由を当時の時代背景を織り交ぜながら説明しなさい。
【問 2】
昭和47(1972)年に発生した北陸トンネルでの火災事故をきっかけに、客車急行をはじめ電車急行からも食堂車又はビュッフェ車・売店車が運用から外された。しかしながら、中央本線の急行「アルプス」・「かいじ」に使用していた165系はある事情から昭和57(1982)年11月改正まで、ビュッフェの営業は中止しつつも連結していた。そのある事情とは一体何かを説明しなさい。
【問 3】
JR東日本に在籍していた及び今尚在籍している国鉄型車両のうち、キハ40系を除いて全ての車両が平成に入って直ぐに機関更新工事を受けた。これは従来使用していた180PSのエンジンを、小松・新潟・カミンズ製の250PSのエンジンに取替え，エンジン給水口の位置が異なることから従来の給水口を埋め込む（但し、盛岡配置の一部のキハ58系は未施行）といった工事を行った。その機関更新工事が行われたきっかけについて説明しなさい。
【問 4】
国鉄５方面作戦という事業が行われ、首都圏の国鉄線は複々線化をはじめとする輸送力増強が行われたのであるが、関西で行われた複々線化とは違う面があり、後に様々な諸問題が発生した。両者の面について答えると共に、特徴を答えなさい。
解答を行われる方は、コメントの際に管理人のみ公開という箇所をクリックして投稿してください。
また試験の解答は、基本的にブログ上に公開するつもりはありませんので、模範解答をご希望される方は、コメント投稿の際に連絡の出来るメールアドレスを明記の上投稿を行ってください。
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