モデラーの視点から考える国鉄型
目指せ、ブログ界の鉄道ピクトリアル(笑) 主に昭和40年代〜昭和50年代に国鉄線上を走り抜けていた車両・列車を中心に、鉄道模型を加工する技術をあまり持っていない“素人”モデラーが、如何に再現していくか？というブログです。
プロフィール
Author:東京西鉄道管理局
□居住地
東京都多摩西部
□社会的な身分
学 生
□趣味
鉄道･鉄道模型･車･バス･テレビ･パソコン･ピアノを弾くこと
【趣味に関して、詳しい説明は2007年5月30日の日記をご覧下さい。以前より詳しく書いています。】
☆☆管理人からのお願い☆☆
当ブログのようなブログとリンク・相互リンクを行っていただける方は、お手数ではございますが、メールでご連絡していただけるようにお願い致します。尚、メールはメールフォームからでも連絡できますので、そちらをお使いになられても結構です。
□一応趣味歴15年。私の鉄道趣味に対する主義･主張
何でもかんでも国鉄型ばかりスポットをあてずに、自分の好きな電車を追い求めて欲しい。何も去りモノブームにみんなが便乗することは無いのだから。
□注意事項
当ブログに書いてあることをコピーや転載、他のサイトに書き込みを原則禁止します。大抵の記事では、参考文献などの資料を記してあるので、そちらを参照していただけるようお願いします。
万が一、コピーや転載を行いたい場合は、事前に連絡をしてください。
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KATO・Tomix・MODEMO ED75＋旧型客車＋気動車？！ 東北本線539列車【更新版】 |
カテゴリー : 旧型客車(スハ43系、10系軽量客車、オハ35系など) 2008.12.30 |
国鉄旧型客車ローカルシリーズ第1弾＋一般型気動車ローカルシリーズ第5弾は、ED75＋旧型客車＋気動車？！ 東北本線539列車についてです。尚、仙台・宮城DCキャンペーン特別企画では第2弾の掲載となります。（この列車自体は、盛岡局管内の列車だったので、厳密には異なるのですが･･･）
2007年9月19日掲載（仙台･宮城デスティネーションキャンペーン記念企画 )の記事にて、この列車を再現することを告知して1年ちょっと。ようやく実現しました。
□模型解説
ヨン・サン・トウ【昭和43(1968)年10月1日】で「ゆうづる」の増発に伴い、盛岡駅ホームの発着番線が新たに必要になりました。一方、その頃花輪線に乗り入れる1329Dと、537列車(当時)はそれぞれ別個に運転されていてて、気動車用のホームと客車用のホームがそれぞれ必要でした。
どの時代に於いても、上野（東京）から来る寝台特急列車は最優先･･･そこで、盛岡局管内で動いていた2列車を統合するという苦肉の策を実行することとなりました。当時の国鉄本社の方針で、運用の都合等による走行距離数を極力増やさないというモットーに合致していたので、この列車は少なくとも10年以上運転が続けられました。
□模型で再現するにいたって経緯
まだ旧型客車など、10系客車，スハ43・44系程度しか知らなかった私には、この列車の存在を知った際強烈な印象を受けました。当時の首都圏では、中央･総武緩行線に209系500番台が入ったか入らないか位の時で、いよいよカナリア色の201系やクハ103-178･179といった名車も無くなるんだなぁ〜と思っていました。そんな矢先に、母親の祖母に買って貰った鉄道ジャーナル誌別冊に掲載されている写真を見た瞬間。
「いつかこの編成を模型で再現してみたい・・・」
と子供心に思っていました。しかしながら、雑誌で紹介されているキハ51･55･キハユニ26はまだ販売されていなく、旧型客車であってもGMキットの組み立てを行わなければならない状態でした。
長い年月が経ち、KATOからオハ35系初期型・後期型、スハ43系の全面的リニューアル製品の発売。Tomixからは、私が待ち望んでいたキハ10系(といってもキハ51系は現時点ではまだ発売されていませんが…)、キハ55系そしてキハ20系の発売と、この539レを再現するには非常に良い時期が訪れました。唯一つ困った点。それは、他の車両増備に費用を掛けすぎて539レが後回しになってしまった点についてです。
急行列車＞特急列車＞快速列車＞普通列車（電車）＞普通列車（気動車）
の順に再現していったため、再現するのに非常に時間が掛かりましたが、その点に関してはかつての国鉄も同じような点があったので、許してもらえますよね(笑)
□編成
ED75 94[長町機関区]＋オハフ61 2513（茶）ナハ11 2015（青）スハ32 2703（茶）オハフ33 2501（青）＋キハ55 16キハ58 507キハユニ26 31
（尚、実際の牽引機は盛岡機関区所属のED75となります）
□実物を出来るだけ再現するに当たって工夫した点や部品取り付けの諸注意等
○オハフ61 2513【Tomix製】
Tomix製0382 Hゴムドアパーツを使用して、従来仕様である木製ドア枠からHゴム窓枠ドアに変更。また連結器をKATOカプラーNに変更。
○ナハ11 2015【KATO製】
我が家で所有する急行「桜島・高千穂」に組み込んでいた編成から転用した車両なので、「桜島・高千穂」編成を仕立てた際にトイレ垂れ流し管と洗面所の流し管を設置。
○スハ32 2703【MODEMO製】
MODEMOのTR23台車だとイマイチな印象があるので、KATO製TR23台車を加工の上履き替え。
○オハフ33 2501【KATO製】
トイレ側の連結器をTomix製0391TNカプラーに変更。
以下は全てTomix製
○キハ55 16
特に加工はしてません。付属品の複線用スノープローを取り付け。
○キハ58 507
冷房車であるキハ58と台車交換を行い、キハ58系を非冷房車にして、キハ57系を冷房車に変更しました。また、前面の行先方向幕に紺地で白の「普 通」を貼り付け。
余談になりますが、このキハ58 507は平成7(1995)年1月に発生した阪神淡路大震災の際、福知山区に貸し出しされている車両だそうです（→詳しくはリンク先のきはゆに資料室様サイトの車歴表参照）。
○キハユニ26 31
特に加工はしてません。付属品の複線用スノープローを取り付け。
□参考文献
鉄道ピクトリアル No.577 1993年7月号 ED75形電気機関車
鉄道ピクトリアル No.700 2001年5月号 60系鋼体化客車(��)
鉄道ピクトリアル No.702 2001年7月号 60系鋼体化客車(��)
鉄道ピクトリアル No.777 2006年7月号 スハ32系(��)
鉄道ピクトリアル No.778 2006年8月号 スハ32系(��)
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
�蠹監札献磧璽淵觴� 鉄道ジャーナル 別冊38 懐かしの国鉄客車列車
2007年9月19日掲載（仙台･宮城デスティネーションキャンペーン記念企画 )の記事にて、この列車を再現することを告知して1年ちょっと。ようやく実現しました。
□模型解説
ヨン・サン・トウ【昭和43(1968)年10月1日】で「ゆうづる」の増発に伴い、盛岡駅ホームの発着番線が新たに必要になりました。一方、その頃花輪線に乗り入れる1329Dと、537列車(当時)はそれぞれ別個に運転されていてて、気動車用のホームと客車用のホームがそれぞれ必要でした。
どの時代に於いても、上野（東京）から来る寝台特急列車は最優先･･･そこで、盛岡局管内で動いていた2列車を統合するという苦肉の策を実行することとなりました。当時の国鉄本社の方針で、運用の都合等による走行距離数を極力増やさないというモットーに合致していたので、この列車は少なくとも10年以上運転が続けられました。
□模型で再現するにいたって経緯
まだ旧型客車など、10系客車，スハ43・44系程度しか知らなかった私には、この列車の存在を知った際強烈な印象を受けました。当時の首都圏では、中央･総武緩行線に209系500番台が入ったか入らないか位の時で、いよいよカナリア色の201系やクハ103-178･179といった名車も無くなるんだなぁ〜と思っていました。そんな矢先に、母親の祖母に買って貰った鉄道ジャーナル誌別冊に掲載されている写真を見た瞬間。
「いつかこの編成を模型で再現してみたい・・・」
と子供心に思っていました。しかしながら、雑誌で紹介されているキハ51･55･キハユニ26はまだ販売されていなく、旧型客車であってもGMキットの組み立てを行わなければならない状態でした。
長い年月が経ち、KATOからオハ35系初期型・後期型、スハ43系の全面的リニューアル製品の発売。Tomixからは、私が待ち望んでいたキハ10系(といってもキハ51系は現時点ではまだ発売されていませんが…)、キハ55系そしてキハ20系の発売と、この539レを再現するには非常に良い時期が訪れました。唯一つ困った点。それは、他の車両増備に費用を掛けすぎて539レが後回しになってしまった点についてです。
急行列車＞特急列車＞快速列車＞普通列車（電車）＞普通列車（気動車）
の順に再現していったため、再現するのに非常に時間が掛かりましたが、その点に関してはかつての国鉄も同じような点があったので、許してもらえますよね(笑)
□編成
ED75 94[長町機関区]＋オハフ61 2513（茶）ナハ11 2015（青）スハ32 2703（茶）オハフ33 2501（青）＋キハ55 16キハ58 507キハユニ26 31
（尚、実際の牽引機は盛岡機関区所属のED75となります）
□実物を出来るだけ再現するに当たって工夫した点や部品取り付けの諸注意等
○オハフ61 2513【Tomix製】
Tomix製0382 Hゴムドアパーツを使用して、従来仕様である木製ドア枠からHゴム窓枠ドアに変更。また連結器をKATOカプラーNに変更。
○ナハ11 2015【KATO製】
我が家で所有する急行「桜島・高千穂」に組み込んでいた編成から転用した車両なので、「桜島・高千穂」編成を仕立てた際にトイレ垂れ流し管と洗面所の流し管を設置。
○スハ32 2703【MODEMO製】
MODEMOのTR23台車だとイマイチな印象があるので、KATO製TR23台車を加工の上履き替え。
○オハフ33 2501【KATO製】
トイレ側の連結器をTomix製0391TNカプラーに変更。
以下は全てTomix製
○キハ55 16
特に加工はしてません。付属品の複線用スノープローを取り付け。
○キハ58 507
冷房車であるキハ58と台車交換を行い、キハ58系を非冷房車にして、キハ57系を冷房車に変更しました。また、前面の行先方向幕に紺地で白の「普 通」を貼り付け。
余談になりますが、このキハ58 507は平成7(1995)年1月に発生した阪神淡路大震災の際、福知山区に貸し出しされている車両だそうです（→詳しくはリンク先のきはゆに資料室様サイトの車歴表参照）。
○キハユニ26 31
特に加工はしてません。付属品の複線用スノープローを取り付け。
□参考文献
鉄道ピクトリアル No.577 1993年7月号 ED75形電気機関車
鉄道ピクトリアル No.700 2001年5月号 60系鋼体化客車(��)
鉄道ピクトリアル No.702 2001年7月号 60系鋼体化客車(��)
鉄道ピクトリアル No.777 2006年7月号 スハ32系(��)
鉄道ピクトリアル No.778 2006年8月号 スハ32系(��)
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
�蠹監札献磧璽淵觴� 鉄道ジャーナル 別冊38 懐かしの国鉄客車列車
□ED75 94[長町機関区]
□オハフ61 2513（茶）
□ナハ11 2015（青）
□スハ32 2703（茶）
□オハフ33 2501（青）
□キハ55 16
□キハ58 507
□キハユニ26 31
□キハユニ26 31
□キハ58 507
□キハ55 16
□オハフ33 2501
□スハ32 2703
□ナハ11 2015
□オハフ61 2513
□オハフ61 2513（茶）
□ナハ11 2015（青）
□スハ32 2703（茶）
□オハフ33 2501（青）
□キハ55 16
□キハ58 507
□キハユニ26 31
□キハユニ26 31
□キハ58 507
□キハ55 16
□オハフ33 2501
□スハ32 2703
□ナハ11 2015
□オハフ61 2513
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ED75-125(盛)
オハフ61-3061(盛モカ-茶↑)
オハ35-2861(盛モカ-青↓)
ナハ11-2015(盛モカ-青↑)
オハフ33-2415(盛モカ-茶↑)
キハ51-20(盛モカ-一般色↑)
キハ55-197(盛モカ-急行色↑)
キハユニ26-57(盛モカ-一般色↓)
(矢印は車輌の向き・客車の場合トイレ側が後ろ)
ジャーナル78-8転載(運転は5/22)
やはり再現するにはキハ51が問題となりますね〜。
車体長が違うので、強引に２エンジンの床下をくっつけても
ダメですしね．．．。55+55とするのが最も手っ取り早いやり方
だったりして．．．。
少数派の車輌が編成に入ると大変ですね。
室長様に記していただいた編成を手本に、模型で再現を致しました。
>やはり再現するにはキハ51が問題となりますね〜。
>車体長が違うので、強引に２エンジンの床下をくっつけてもダメですしね．．．。
>55+55とするのが最も手っ取り早いやり方だったりして．．．。
ジャーナル誌ではキハ51＋キハ55＋キハユニ26の編成でしたが、キハ51が製品化されていないので再現にあたって相当難儀致しました。キハ20系発売予告時にまだラインナップも発表されていない頃、キハ52が出たらこの編成に入れようと思いつつも、結局は発売されず･･･。結局、我が家の急行運用からは外れていたキハ55とキハ58(非冷房車)をかき集めて編成化しました。
その分、スハ32を入れたのでジャーナル誌に掲載されたくらいの編成の面白さになるのではないか？と勝手に思い込んで、編成を楽しんでいる次第です。
客車の存在が消えつつある昨今、このような列車はもう二度と見ることは出来ないですね。