模型：Tomix キハ17･25･55系 米坂線ローカルについて【更新版】
Posted on 2009.04.04 Sat 19：30：00 edit
国鉄一般型気動車ローカルシリーズ第四弾は、Tomixのキハ17･25･55系を使用した米坂線ローカルについてです。平成21(2009)年3月改正にて、キハ52系やキハ58系、キハ40系といった国鉄型車両の運用が終了し、キハ110系や今後JR東日本の新型気動車の主流形式になると思われるキハE120系にバトンタッチしました。
□米坂線に纏わるエピソード
米坂線と言うと、父親から坂町機関区の9600と米沢機関区の9600では同じ9600でも形が違うんだよという話を耳にタコが出来るくらい聞かされた記憶があります。
一方私の米坂線のイメージは、キハ58系新潟色の快速「べにばな」でした。キハ282507･2508という急行「アルプス」でかつて使用されたキハ28や、急行「赤倉」で使われたであろうキハ581019･1020、AU13亀の甲型クーラー装備のキハ58 503（元は小海線で活躍）などが仲良く手をつないで2〜3両編成で走っていました。なぜこのキハ58系の印象が強烈にあるかというと、自分が父親と訪れた時の米坂線はもうキハ52系に置き換えられているときでした。
それまでキハ58系冷房車を中心に運行されていた「べにばな」は、キハ52系が長野から転入すると一気に冷房化率が下がり、夏には窓が全開されて運転されるようになります。
キハ52系が同じ国鉄型気動車であっても、キハ282507･2508、キハ58 503等新潟特有の珍車揃いを廃車に追い込んだ奴としてキハ52系は正直あまり好めなかったのを今でも覚えています。（キハ52系がキハ58系よりも好きな人はごめんなさい。）
そのバチは今頃になってあたったのか、Tomixにキハ20系列の製品化要望をした際にキハ52系を製品化して頂けなかったのは、コレが原因なのかなぁ〜と(笑)
□模型解説
今回再現したキハ17･25･55系米坂線ローカルは、鉄道ピクトリアル1997年5月号のキハ10系の軌跡というコーナーにて、伊藤昭さんが手ノ子駅で撮影された写真を見たのがきっかけで是非とも再現したくなりました。DT22台車へ履き替え、タイフォンを寒地型のものへ、スノープロウやデフロスタという雪国仕様に変貌したキハ17 371を先頭とする4両編成の写真は、ピクトリアル他で取上げられる快速日光時代に使われていたキハ17系とはまた違った味があり、今の電車には無いかっこよさが感じられました。
尚、ピクトリアル誌で掲載されている写真は、キハ17 371＋キハ55系100番台＋キハ25系 バス窓車＋キハ55系（恐らく100番台）と続きますが、我が家では以下のような特徴ある編成を仕立てました。
□編成
←（多分）坂町、荒砥（長井線） 米沢、赤湯（長井線）、山形→
キハ17 371キハ55 217キハ25 223キハ55 46
□実物を出来るだけ再現するに当たって工夫した点や部品取り付けの諸注意等
○キハ17 371
模型では、DT19台車からDT22台車に履き替え、付属品の複線用スノープローを取り付け。尚、同車は昭和31年1次車グループであることから、本来ならばトイレ窓がHゴム化されていますが、そこは再現していません。
○キハ55 217
特に加工はしてません。付属品の複線用スノープローを取り付け。
○キハ25 223
我が家に在籍するキハ25系では唯一のスノープロー取り付け車(キハ20系ではこのほかにキハ20 256と次回以降紹介の盛岡区のキハユニ26のみ) 特に加工はしてません。
○キハ55 46
東北地区では盛岡区と山形区しか配置されていなかったキハ55系バス窓車。当初はキハ55系は100番台のみで編成を組む予定でしたが、キハ55系では46両しか製造されなかったバス窓車かつラストナンバーの46番を是非とも編成中に入れたいとの事から、あえて編成に入れてみました。付属品の複線用スノープローを取り付け。
□平成21(2009)年4月4日更新
現在、当列車には急行「そと房」に連結されていたキハ55 21が連結されており、昭和46年の時代設定では現存しない編成となっています（この当時は、七尾機関区に配置）。急行「あさひ」に現在転用されているキハ55 46も、キハ55系の再生産時には、再び米坂線ローカル担当となるので、写真はそのままにしております。
□参考文献
鉄道ピクトリアル No.374 1980年4月号 10代気動車特集
鉄道ピクトリアル No.401 1982年3月号 20系気動車特集
鉄道ピクトリアル No.637 1997年5月号 キハ10系
（P.5 キハ10系の軌跡より伊藤昭さんが1971年12月31日に手ノ子駅で撮影されたキハ17 371を先頭とする米坂線ローカル）
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
□昭和46年頃の米坂線ローカル
□米坂線に纏わるエピソード
米坂線と言うと、父親から坂町機関区の9600と米沢機関区の9600では同じ9600でも形が違うんだよという話を耳にタコが出来るくらい聞かされた記憶があります。
一方私の米坂線のイメージは、キハ58系新潟色の快速「べにばな」でした。キハ282507･2508という急行「アルプス」でかつて使用されたキハ28や、急行「赤倉」で使われたであろうキハ581019･1020、AU13亀の甲型クーラー装備のキハ58 503（元は小海線で活躍）などが仲良く手をつないで2〜3両編成で走っていました。なぜこのキハ58系の印象が強烈にあるかというと、自分が父親と訪れた時の米坂線はもうキハ52系に置き換えられているときでした。
それまでキハ58系冷房車を中心に運行されていた「べにばな」は、キハ52系が長野から転入すると一気に冷房化率が下がり、夏には窓が全開されて運転されるようになります。
キハ52系が同じ国鉄型気動車であっても、キハ282507･2508、キハ58 503等新潟特有の珍車揃いを廃車に追い込んだ奴としてキハ52系は正直あまり好めなかったのを今でも覚えています。（キハ52系がキハ58系よりも好きな人はごめんなさい。）
そのバチは今頃になってあたったのか、Tomixにキハ20系列の製品化要望をした際にキハ52系を製品化して頂けなかったのは、コレが原因なのかなぁ〜と(笑)
□模型解説
今回再現したキハ17･25･55系米坂線ローカルは、鉄道ピクトリアル1997年5月号のキハ10系の軌跡というコーナーにて、伊藤昭さんが手ノ子駅で撮影された写真を見たのがきっかけで是非とも再現したくなりました。DT22台車へ履き替え、タイフォンを寒地型のものへ、スノープロウやデフロスタという雪国仕様に変貌したキハ17 371を先頭とする4両編成の写真は、ピクトリアル他で取上げられる快速日光時代に使われていたキハ17系とはまた違った味があり、今の電車には無いかっこよさが感じられました。
尚、ピクトリアル誌で掲載されている写真は、キハ17 371＋キハ55系100番台＋キハ25系 バス窓車＋キハ55系（恐らく100番台）と続きますが、我が家では以下のような特徴ある編成を仕立てました。
□編成
←（多分）坂町、荒砥（長井線） 米沢、赤湯（長井線）、山形→
キハ17 371キハ55 217キハ25 223キハ55 46
□実物を出来るだけ再現するに当たって工夫した点や部品取り付けの諸注意等
○キハ17 371
模型では、DT19台車からDT22台車に履き替え、付属品の複線用スノープローを取り付け。尚、同車は昭和31年1次車グループであることから、本来ならばトイレ窓がHゴム化されていますが、そこは再現していません。
○キハ55 217
特に加工はしてません。付属品の複線用スノープローを取り付け。
○キハ25 223
我が家に在籍するキハ25系では唯一のスノープロー取り付け車(キハ20系ではこのほかにキハ20 256と次回以降紹介の盛岡区のキハユニ26のみ) 特に加工はしてません。
○キハ55 46
東北地区では盛岡区と山形区しか配置されていなかったキハ55系バス窓車。当初はキハ55系は100番台のみで編成を組む予定でしたが、キハ55系では46両しか製造されなかったバス窓車かつラストナンバーの46番を是非とも編成中に入れたいとの事から、あえて編成に入れてみました。付属品の複線用スノープローを取り付け。
□平成21(2009)年4月4日更新
現在、当列車には急行「そと房」に連結されていたキハ55 21が連結されており、昭和46年の時代設定では現存しない編成となっています（この当時は、七尾機関区に配置）。急行「あさひ」に現在転用されているキハ55 46も、キハ55系の再生産時には、再び米坂線ローカル担当となるので、写真はそのままにしております。
□参考文献
鉄道ピクトリアル No.374 1980年4月号 10代気動車特集
鉄道ピクトリアル No.401 1982年3月号 20系気動車特集
鉄道ピクトリアル No.637 1997年5月号 キハ10系
（P.5 キハ10系の軌跡より伊藤昭さんが1971年12月31日に手ノ子駅で撮影されたキハ17 371を先頭とする米坂線ローカル）
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
□昭和46年頃の米坂線ローカル
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コメント
キハ58とキハ52
長野から新津にキハ52が来た頃は、まだキハ58は珍しくなかった(特に西の方では)のでキハ52の方が注目されていたように思います。私自身もそうであり、もっと撮影をしておけば
よかったと後悔しています(フイルムの問題もありましたけど)。もっとも、JR東日本の車輌の
場合、車体更新などによりオリジナル色が大幅に減っているところは否めないと思います
(エンジン換装は特に)。オリジナル+国鉄色がゴロゴロいた西の人間にとっては、やはり
そこは「いただけない」部分でもありました。
さて話は変わりまして、キハ52の模型化ですが、やはり窓一つ分の差は「模型」では大きな
問題だったのではないかと思います。同じ20m車であれば、多少は原型のやりくりがつくかも
しれませんが、全体が伸びてしまうとボディだけでなく、屋根や床下も全て専用のものを
作らなくてはなりません。また、K社のキハ52はキハ20に比べるとかなり最近出たものであり、
その出来も格段に違います。ほぼ似たり寄ったりであれば、確実に価格差が出るキハ52を
避けた、という考えも思いつきます。とにかく４形式を発売したのですから文句は言えませんね。
あえて言うとすればバス窓車を発売するとか、キハ22を前期・中期・後期のいずれかを選択
できるようにするとか．．．。結構言いたいこと、言ってます(汗)。
前期後期についてはキハ10系も同じですね。
Re: キハ58とキハ52
仰る通りJR東日本在籍の車両は、カミンズ･新潟・小松といった250PS出力を持つエンジンに換装しているので、オリジナルのイメージとは大分かけ離れてしまっています。私はエンジン換装は、アルカディア号の火災事故や山岳線区を多く抱える東日本地区の路線では止む終えなかったことであると考えていますが、やはり全盛期や国鉄時代の姿を今も伝えるというのであれば、やはりいただけない点かもしれません。
キハ52系の製品化希望に関してですが、キハ20系列で最後まで残ったキハ52を一度製品化すれば、各地の地方色仕様として発売できるほか、現在の姿を見て国鉄型を好きになった世代にも受け入れやすいのではないかと思って、製品化希望を一度行った経緯があります。
一度国鉄仕様で発売すれば、盛岡地区では一段下降窓改造、新潟地区では前面補強板（どちらの地区もトイレ窓は長方形）付車が多い＋エンジン換装など、国鉄仕様で発売してもJR仕様で発売した時とまた違う金型を起こす等変更点が多いかと思われますが、新規で最初から起こす車両より、一部分だけでも流用して使える金型がある車両を作るのでは又違うのではないかと思ってみたり…。そんな将来性のことも考えて、Tomixからキハ52系の製品化を希望してみました。
KATOもキハ52は一度出して暫く再生産を行っていなく、市場では見かけないのが現状なので、安価でかつバランスの取れたKATO製とHG仕様でかつ少々お高めの値段設定のTomix製と並んでも、いい勝負になるかと私は個人的に思っています。
（KATO製キハ20系とTomix製キハ20では、やはり雲泥の差はついてしまいますが。）
細かい仕様分けは是非ともやっていただきたいです！！
例えばキハ55系も、準急日光グループ（1〜5）や、6〜15のバス窓第一次車、16〜46のバス窓第二次車のように。メーカーは作り分けるのが大変でしょうが、こういった点を惜しまずにやれば、購入側である私達はそれに応えることが出来ると思われます。といいつつも、この不景気では、中々難しいことかもしれませんが・・・。
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