モデラーの視点から考える国鉄型
目指せ、ブログ界の鉄道ピクトリアル(笑) 主に昭和40年代〜昭和50年代に国鉄線上を走り抜けていた車両・列車を中心に、鉄道模型を加工する技術をあまり持っていない“素人”モデラーが、如何に再現していくか？というブログです。
プロフィール
Author:東京西鉄道管理局
□居住地
東京都多摩西部
□社会的な身分
学 生
□趣味
鉄道･鉄道模型･車･バス･テレビ･パソコン･ピアノを弾くこと
【趣味に関して、詳しい説明は2007年5月30日の日記をご覧下さい。以前より詳しく書いています。】
☆☆管理人からのお願い☆☆
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□一応趣味歴15年。私の鉄道趣味に対する主義･主張
何でもかんでも国鉄型ばかりスポットをあてずに、自分の好きな電車を追い求めて欲しい。何も去りモノブームにみんなが便乗することは無いのだから。
□注意事項
当ブログに書いてあることをコピーや転載、他のサイトに書き込みを原則禁止します。大抵の記事では、参考文献などの資料を記してあるので、そちらを参照していただけるようお願いします。
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模型：Tomix･MicroAce キハ11･17・20･45系 新潟地区ローカルについて【更新版】 |
カテゴリー : 一般型気動車 2009.04.04 |
国鉄一般型気動車ローカルシリーズ第三弾は、Tomixのキハ11･17･20系，MicroAceのキハ45系を使用した新潟地区ローカルについてです。新潟地区といえば、キハ30系500番台やキハ47系500番台と連想される方も多いかと思われますが、前者はKATOから発売されたものの0番台仕様、後者は現時点では未発売（最終的にはTomixが発売するのでは？）な状況です。
我が家では、MODEMOから発売されたキハ30系を保有していましたが、塗装が明るい点と車両の車高の高さが他車よりも気になってしまい、転属することとなりました。
□模型解説
キハ35系500番台や47系500番台が存在しない逆境？の最中、どうしても新潟地区ローカルを再現したくなったのは鉄道ピクトリアル1980年4月号の10代気動車特集ならびに82年3月の20系気動車特集にて、新潟地区のキハ10系･20系の歴史や現状を事細かに記された瀬古龍雄さんの記事そして越後線を走るキハ11系先頭のローカルの写真を見たためです。
この年代のピクトリアル誌、更には実物が現役の頃というのは、車両形式特集も今に比べれば希薄なものが多く、1形式1枚の写真が基本で車両紹介が進み、ある種モデラー泣かせな面があります。しかしながら、この当時から瀬古さんの記された記事は大変充実された内容の記事であり、キハ10系特集では新潟地区に最後まで現存した車両のナンバーと最終運用。キハ20系特集であれば(新潟地区にはキハ20系しか存在しなかったので)模型をやる人間には最も重要視される前面部分のライト形状（原形ライト･1灯シールド･2灯シールド）の区別や、残念ながら一般色のまま生涯を終えた車両の番号。そして、瀬古さんの車両調査･観察をおこなった上での意見などが記されており、発行から25年以上経つピクトリアルでこれほど詳しいことが記されていたのか…という文章が綴られております。
平成21年(2009)年4月4日更新
近年、鉄道ピクトリアル誌ではアーカイブセレクション特集や、車両形式特集でもかつての紙面をそのまま使用した記事などを偶に見ることが出来ます。実物車両が亡くなった今、かつての現役時代の姿を当時からの鉄道ファン、そして現在の鉄道ファンに伝えるためにも、このような記事の再掲を是非とも行って欲しいと読者の一人として思っております。
以上の理由から、是非とも我が家で新潟地区の気動車ローカルを再現できないかと思うに至りました。
□編成
←柏崎・吉田・(新潟) (新潟)・会津若松・新発田・酒田・羽後本荘→
キハ11 47キハ45 61キハ20 256キハ17 186
□実物を出来るだけ再現するに当たって工夫した点や部品取り付けの諸注意等
○キハ11 47
新潟地区で最後まで活躍したキハ11系を再現。尚、同車は昭和31年1次車グループであることから、本来ならばトイレ窓がHゴム化されていますが、そこは再現していません。複線用スノープロー装備。
○キハ45 61
マイクロエース発売仕様が500番台でも0番台でもいいような外観スタイル(タイフォンシャッターを閉じているため)であったものの、マイクロが再現した64番に近い番号で新潟地区に存在したキハ45はないかと調べた際に見つけた車両です。
○キハ20 256
新潟地区で原形大型ライトを最後まで保った車両のうちの1両。タイフォンも雪国配置車両では珍しくスリット式タイフォン(同誌で瀬古龍雄さんが撮影された昭和53年2月の時点によると)の姿を的確に再現。
○キハ17 186
元は千葉局に配属され、後に新潟へ移ってきた車両。昭和53年6月に起きた柏崎水害で被害を受けるも、水害が理由で廃車になることは無く、晩年まで活躍していたキハ17系のうちの1両でした。複線用スノープローを装備。
□参考文献
鉄道ピクトリアル No.374 1980年4月号 10代気動車特集
(No.374より、『新潟地区の10代気動車 配置から書いた今での26年』 瀬古龍雄)
鉄道ピクトリアル No.401 1982年3月号 20系気動車特集
(No.401より、『新潟のキハ20系気動車』 瀬古龍雄)
鉄道ピクトリアル No.637 1997年5月号 キハ10系
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
我が家では、MODEMOから発売されたキハ30系を保有していましたが、塗装が明るい点と車両の車高の高さが他車よりも気になってしまい、転属することとなりました。
□模型解説
キハ35系500番台や47系500番台が存在しない逆境？の最中、どうしても新潟地区ローカルを再現したくなったのは鉄道ピクトリアル1980年4月号の10代気動車特集ならびに82年3月の20系気動車特集にて、新潟地区のキハ10系･20系の歴史や現状を事細かに記された瀬古龍雄さんの記事そして越後線を走るキハ11系先頭のローカルの写真を見たためです。
この年代のピクトリアル誌、更には実物が現役の頃というのは、車両形式特集も今に比べれば希薄なものが多く、1形式1枚の写真が基本で車両紹介が進み、ある種モデラー泣かせな面があります。しかしながら、この当時から瀬古さんの記された記事は大変充実された内容の記事であり、キハ10系特集では新潟地区に最後まで現存した車両のナンバーと最終運用。キハ20系特集であれば(新潟地区にはキハ20系しか存在しなかったので)模型をやる人間には最も重要視される前面部分のライト形状（原形ライト･1灯シールド･2灯シールド）の区別や、残念ながら一般色のまま生涯を終えた車両の番号。そして、瀬古さんの車両調査･観察をおこなった上での意見などが記されており、発行から25年以上経つピクトリアルでこれほど詳しいことが記されていたのか…という文章が綴られております。
平成21年(2009)年4月4日更新
近年、鉄道ピクトリアル誌ではアーカイブセレクション特集や、車両形式特集でもかつての紙面をそのまま使用した記事などを偶に見ることが出来ます。実物車両が亡くなった今、かつての現役時代の姿を当時からの鉄道ファン、そして現在の鉄道ファンに伝えるためにも、このような記事の再掲を是非とも行って欲しいと読者の一人として思っております。
以上の理由から、是非とも我が家で新潟地区の気動車ローカルを再現できないかと思うに至りました。
□編成
←柏崎・吉田・(新潟) (新潟)・会津若松・新発田・酒田・羽後本荘→
キハ11 47キハ45 61キハ20 256キハ17 186
□実物を出来るだけ再現するに当たって工夫した点や部品取り付けの諸注意等
○キハ11 47
新潟地区で最後まで活躍したキハ11系を再現。尚、同車は昭和31年1次車グループであることから、本来ならばトイレ窓がHゴム化されていますが、そこは再現していません。複線用スノープロー装備。
○キハ45 61
マイクロエース発売仕様が500番台でも0番台でもいいような外観スタイル(タイフォンシャッターを閉じているため)であったものの、マイクロが再現した64番に近い番号で新潟地区に存在したキハ45はないかと調べた際に見つけた車両です。
○キハ20 256
新潟地区で原形大型ライトを最後まで保った車両のうちの1両。タイフォンも雪国配置車両では珍しくスリット式タイフォン(同誌で瀬古龍雄さんが撮影された昭和53年2月の時点によると)の姿を的確に再現。
○キハ17 186
元は千葉局に配属され、後に新潟へ移ってきた車両。昭和53年6月に起きた柏崎水害で被害を受けるも、水害が理由で廃車になることは無く、晩年まで活躍していたキハ17系のうちの1両でした。複線用スノープローを装備。
□参考文献
鉄道ピクトリアル No.374 1980年4月号 10代気動車特集
(No.374より、『新潟地区の10代気動車 配置から書いた今での26年』 瀬古龍雄)
鉄道ピクトリアル No.401 1982年3月号 20系気動車特集
(No.401より、『新潟のキハ20系気動車』 瀬古龍雄)
鉄道ピクトリアル No.637 1997年5月号 キハ10系
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
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今後発売されるのでしょうかね？
私はK社のキハ48に201系の台車を振り替えて500番台に
しました(同時にT社のカプラーに交換)。
Mo社のキハ30系では500番台の変更が簡単に出来ただけに
T社キハ30系でできなかったのが残念です。
キハ45系については0番台と500番台の区別はあまり
つきませんから楽といえば楽かもしれませんが
細部にこだわるのならば大変でしょうね。
写真楽しみにしています。
Tomixのキハ40系に関してですが、取り敢えず第一弾がキハ40系で第二弾でキハ47系やキハ48系と発売されるのでは？と個人的には推察しております。
我が家も以前KATO製のキハ40，47，48系に201系のDT46台車を履かせて500番台タイプにしていました。しかし、キハ48系だけにトイレ付きが存在し、キハ47系にはトイレ付きが存在しない･･･などの不都合な点が生じたので、MicroAceキハ40系500番台発売当時に転属となりました。しかし、そのMicroAceのキハ40系購入目前となり、どうも前面スタイルが実車のキハ40系と異なるような気がしたので、購入見送りを行い現在に至ったという状況です。
Modemo社のキハ30系は0番台･500番台のどちらも再現できるようにした設計でしたが、Tomixのキハ30系は旧エンドウ製のキハ30系をタケモリモデルが生産し、それをTomixブランドとして発売しただけだと聞いた事があります。
KATO製のキハ30系も両方に幌が付いていなければ･･･。
全てT社という思い込みでして、申し訳ございません。
たしかにジャンパ線みたいな芸の細かいことをする
ぐらいなら、幌選択制を先にしてもらいたいですね。
また、K社でもポディマウント式のカプラーになり
ましたが、これによりアーノルド接続もできなく
なったのはいかがなものでしょうか？なお、当方では
キハ52がK社とT社双方のカプラーを装備した控車?
となっております。他のK社の車輌は全てT社カプラーに
しましたが、キハ30系はお手上げです(笑)。
いずれはT社がほぼ全ての気動車を網羅することに
なるのでしょうか?!
> T社キハ30とあるのはK社の誤りです。最近出るのは
> 全てT社という思い込みでして、申し訳ございません。
お気持ちが分かるような気がします。近年、国鉄型の気
動車を発売するとしたら、HG製品のTomix製として期待し
てみたら、MicroAceがキハ23系を発売することになってし
まいましたし(笑)
> たしかにジャンパ線みたいな芸の細かいことをする
> ぐらいなら、幌選択制を先にしてもらいたいですね。
> また、K社でもポディマウント式のカプラーになり
> ましたが、これによりアーノルド接続もできなく
> なったのはいかがなものでしょうか？なお、当方では
> キハ52がK社とT社双方のカプラーを装備した控車?
> となっております。他のK社の車輌は全てT社カプラーに
> しましたが、キハ30系はお手上げです(笑)。
カプラーの互換性が無いという点においては残念ですね。
15年くらい前のNゲージ業界と比べれば、ありとあらゆる
車種が発売され、同一形式でもメーカーによって、こんな
に違うのかという印象を我々購入者側に与えてくれたので
すが、カプラーは…。
以前、MicroAceが積極的にTomix製TNカプラー装着可能
と謳っていましたが、マイクロカプラーという市場では大変
賛否が分かれるカプラーを発売して以降、更にカプラー面
での協力みたいなものが出来なくなってしまったと私自身
は思っています。自分の好きな形式を加工して作る時代か
ら、自分がやりたい組み合わせにするための加工（この場
合だとKATO製キハ52＋TNカプラー装備のTomix製気動車
等）に伴う技術力が問われているのかもしれません。
> いずれはT社がほぼ全ての気動車を網羅することに
> なるのでしょうか?!
気動車は是非とも網羅して欲しいですね！！
キハ40系列を発売すれば、残すはキハ30系やキハ45系にな
りますね。
ただ景気動向も不安定なので、メーカー側も新規金型による
生産は難しいのではないかと思っています。こうなると、これま
で製品化した車両の再生産(キハ17系の再生産)やその系列で
これまで発売していなかった番台区分の車両が発売される･･･
かもしれません。