モデラーの視点から考える国鉄型
おかげさまでブログ設立１周年となりました。これからも当ブログをよろしくお願いします。 主に国鉄型車両の模型を紹介したり、実物車両の考察を行うページで、後世の鉄道ファンに国鉄時代・国鉄型車両をきちんとした姿で伝えることが目標です。
プロフィール
Author:東京西鉄道管理局
□居住地
東京都多摩西部
□社会的な身分
学 生
□趣味
鉄道･鉄道模型･車･バス･テレビ･パソコン･ピアノを弾くこと
【趣味に関して、詳しい説明は2007年5月30日の日記をご覧下さい。以前より詳しく書いています。】
□一応趣味歴15年。私の鉄道趣味に対する主義･主張
何でもかんでも国鉄型ばかりスポットをあてずに、自分の好きな電車を追い求めて欲しい。何も去りモノブームにみんなが便乗することは無いのだから。
□注意事項
当ブログに書いてあることをコピーや転載、他のサイトに書き込みを原則禁止します。大抵の記事では、参考文献などの資料を記してあるので、そちらを参照していただけるようお願いします。
万が一、コピーや転載を行いたい場合は、事前に連絡をしてください。
また、こちらから返答等をするまで転載することは一切しないでください。連絡をいただいても内容によっては転載やコピーを認められない場合がありますのでご了承ください。
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実車：モハ454･474の屋根肩部通風口について 完結編 |
カテゴリー : 車両の考察系記事 2008.06.10 |
その１・その２では、屋根肩部通風口が設置された理由，個数の違いという項目に関して取り上げてきました。今回号では屋根肩部通風口が撤去（厳密には埋め込まれていった）された時期を探って行きたいと思います。 余談にはなりますが、同記事は『モデラーの視点から考える国鉄型』設立1周年特別企画第３弾です。
（
ここからの文章は、参考文献に記している雑誌を参照しつつ読み進めていかないと、理解が難しい点があるかもしれません。紹介している文献に関しては、絶版の物もあり閲覧者の方の全ての方が確認できるとは限りませんが、どの雑誌においてもこの通風口が撤去された時期が記されていないので、交直流急行型電車を調査・研究されている方々でこの項目だけわからないという方などに、このような考え方もあるという趣旨から記しております。）
（
ここからの文章は、参考文献に記している雑誌を参照しつつ読み進めていかないと、理解が難しい点があるかもしれません。紹介している文献に関しては、絶版の物もあり閲覧者の方の全ての方が確認できるとは限りませんが、どの雑誌においてもこの通風口が撤去された時期が記されていないので、交直流急行型電車を調査・研究されている方々でこの項目だけわからないという方などに、このような考え方もあるという趣旨から記しております。）
１、北陸地区の471・473・475系について
まずは、参考文献に記してあるRM Models2003年11月号 P.21のモハ470-15の写真，P.29のモハ474-50，ファンデリア用ルーバー部を分の埋められたモハ474。の3枚の写真を見て頂きたいと思います。これらの写真で分かることは、昭和61(1986)年や昭和62(1987)年には既に通風口は撤去されていたことが分かる。Tomixが475系旧北陸色を発売した際も、この屋根を再現しているのでこの点に関して時代考証は誤っていないことになります。また山と渓谷社発行 国鉄車両形式集・７ 交流形電車近郊編（初版は絶版、しかし現在はJR設立20周年によりその後の活躍と称して写真を追加したものを再販している）に掲載されているモハ470-14（昭和61年12月20日 福井駅にて撮影）も既に通風口が埋め込まれている姿が写されています。
次に、鉄道ピクトリアル2007年4月号 P.40掲載のモハ472の形式写真を参照して頂きたいと思います。この写真は昭和55(1980)年5月18日に余呉駅にて撮影されたものです。この頃はパンタ脇に通風口が設置されている姿です。RM誌P.21のモハ472の項では文のみでの扱いとなっていますが、この車両も通風口が撤去されたと記されています。その決定的写真と思われるのが、この資料作成に辺り使用したジェー･アール･アールの雑誌です。各形式写真の紹介の項目で、モハ472-1が昭和57(1982)年10月1日 富山駅にて撮影した姿は既に通風口が撤去されたものでした。ピクトリアル誌とジェー･アール･アール発行誌の写真撮影日の差は２年。つまりこの２年の間に、モハ472はパンタ脇の通風口が撤去されたことになります。この２年間に行われた改造が無いか調べたところ昭和57(1982)年2月26日に屋根張替工事が行われていることが判明します。この工事内容の詳細については記載されていないものの、屋根布の交換や塗り屋根に変更といった工事内容だと思われます。その際に、屋根脇の通風口も同時に埋め込んでしまおうというのが撤去の理由ではないか…と私は考えます。工事内容が異なることから確証は全くありませんが、国鉄時代にはこんな例が存在しました。
旧型客車（私個人で確認しているのはオハ35系）の全般検査の際近代化工事が行われたアルミサッシ窓枠のオハフ33が、工場入場の際に窓枠を青に塗りつぶして出場したことが多く見られました。本来であれば、窓枠にも塗装を行わないように模型で言えばマスキングテープのようなものをかぶせて塗装するのが一般的でありますが、その作業の簡略化等の理由で窓枠まで塗りつぶしたと思われます。（旧客の場合、近代化工事を行っていない茶色塗装の客車は、木製窓枠であることからこの車両の場合は窓枠までの塗装、近代化工事を行った車両は窓枠以外の部分を塗装と分けられていたのが面倒になったので窓枠まで塗装されたと見た方が無難ではありますが・・・）
旧客の例は475系とは直接関係はありません。ただ、窓枠のアルミサッシ部分を関係なく塗りつぶす→475系では屋根肩部通風口の部分を関係なく埋め込むという手法はどこか似ている部分があります。この通風口の老朽化や腐食が進み埋め込んだという説も捨て切れませんし、雪が車内に舞い込んできてしまうから（→クモハ471･473･475･457のMG通風口が撤去された理由）から早期に行われたという可能性も無くはありません。
以上のことから、北陸地区の471･473･475系に関しての屋根肩部通風口撤去時期に関しては、屋根張替工事と同一時期であると考えられます。尚、屋根張替工事などの具体的な時期等に関しては、以下のURLに掲載している資料をご覧下さい。
http://briefcase.yahoo.co.jp/bc/jnrrailroadmodels/lst?.dir=/
２、九州地区の475系について
九州地区の475系の屋根肩部通風口埋め込み時期に関しての明確な時期は特定することは出来ませんでした。最初は、他の地区に先駆けて行われた通風器撤去と同時期かと思えば、それよりも前に埋め込まれている編成が存在していて、かといって国鉄時代に行われたわけでもなさそう。北陸地区よりは少なくとも遅く、東北地区よりは早い。
鉄道ピクトリアル No.619 1996年4月号の表紙を飾る475系Gk-30編成は、1996年に撮影されたものですが既にこの時点では屋根肩部通風口が埋め込まれています。同号P.6に掲載されている肥後田浦〜上田浦間で撮影された475系はこの箇所が埋め込まれています。同様にP.7に掲載されているクハ455−600番台先頭の同区間の撮影された写真（但し、撮影場所は異なる）が掲載されているモハ474を見ると、やはり屋根肩部通風口が埋め込まれています。
一方、当ブログでは国鉄復活塗装色編成として取り上げたGk-5編成ですが、P.36にて紹介されている写真を見ると（撮影日：1996年1月）、こちらは屋根肩部通風口が埋め込まれていなく、九州の475系にとりわけ多い3箇所通風口(モハ474-1〜34，モハ454-1〜8が該当)の車が撮影されています。
この編成も国鉄復活塗装色編成になった平成14(2002)年には、屋根肩部通風口が撤去されていることから、早い車両では平成4(1992)年〜平成8(1996)頃が屋根肩部通風口が埋め込まれている車両と埋め込まれていない車両の過渡期であったと考えられます。
３、東北地区の455系について
以前、交直流急行型電車を間近で調査・研究された方にお教えいただきましたが、現在その方にお教えいただいた資料がネット上ではなくなってしまったことから、この場所で具体的な時期をお教えいたしたいと思います。この通風口がなぜ埋め込まれたかは具体的には分からなかったものの、やはり通風口箇所の腐食ということは理由の一つとして考えられます。北陸地区より遅くに行われた工事であったものの、実車引退時期が段々と近くなってきた平成16(2004)年頃には全て完了していると思われ、屋根肩部通風口という部分を我々鉄道ファンに教えてくれる車両は、同地区で訓練車として配属されていたモハ454-1のみとなりました。恐らくこの工事が行われたであろう時期は次の通りです。
(記事に掲載されていない編成は追って調査の上掲載を行います。)
□車両更新・リニューアル編成
これらのグループは、リニューアル工事が行われた平成11(1999)年〜平成14(2002)年が該当する時期だと思われます。この屋根肩部通風口埋め込み工事は、かつて豊田電車区や武蔵小金井電車区で行われたパンタグラフ交換（PS21→PS35）のような車両基地での埋め込み作業が不可能であることから、このリニューアル工事が行われた全般検査の時期が最も近い答えだと考えられます。
S- 2編成：平成12(2000)年8月25日
S- 3編成：平成12(2000)年11月14日
S- 4編成：平成12(2000)年7月17日
S- 6編成：平成12(2000)年12月21日
S- 8編成：平成11(1999)年12月13日
S-12編成：平成13(2001)年3月28日
S-16編成：平成13(2001)年9月13日
S-17編成：平成12(2000)年5月29日
S-18編成：平成13(2001)年2月14日
S-19編成：平成13(2001)年7月19日
S-20編成：平成12(2000)年2月22日
S-25編成：平成13(2001)年11月15日
S-40編成：平成14(2002)年3月13日
S-41編成：平成12(2000)年4月5日
S-42編成：平成12(2000)年1月18日
□特別保全車編成
車両更新・リニューアル編成の検査日付を確認している際、ATS-PS取付工事を同時に行っている車両が多く見受けられました。勿論、それ以前の検査入場で埋め込みだけ行ったということも考えられますが、大体この検査前後に屋根肩部通風口が埋め込まれているのはほぼ確実であると考えられます。我が家に在籍する編成表最新版が2003年冬号の物であるため、全ての編成は現在掲載できませんが追って全編成掲載できればと思っております。現段階で分かっている編成は、次の通りです。
S-24編成：平成14(2002)年8月29日
S-34編成：平成13(2001)年12月5日
S-37編成：平成14(2002)年5月30日
S-45編成：平成14(2002)年9月20日
S-50編成：平成14(2002)年8月10日
S-51編成：平成13(2001)年12月19日
４、最後に
晩年時期の455・475系をターゲットに調査されている方は、特にこの項目を考えずに車両調査・研究が行うことが可能であることから、私がこの部分について取り上げた時多くの方が疑問を持たれたかと思います。私がこの部分に着目した理由は、実物車両の晩年時期だけを切り取った調査をしてはいけないというこれまでの趣味スタイルと、長年中央線沿線に暮らしてきた人間であることから、とりわけ屋根部分のことが気になるという２点が大きな理由だと思われます。
実物車両を日頃撮影されている方でも、中々屋根部分にまで目は行き届かないのが現状です。というよりそれはごくごく当たり前のことなんです。撮影派の方の中で前面部分を大きく撮影していただいた場合は、前面部分のHゴム窓枠が灰色であるか黒であるかの判別が我々モデラーには出来て、屋根周りを中心に観察されている人間がいるからこそ、また違った角度から実物車両の研究が出来るのだと私は思っております。この記事を作成するに当たりまして、アドバイスや貴重な情報・資料を下さった方、並びにこれまで雑誌・文献等を編集された方に、この場を借りてお礼を申し上げます。
□参考文献
鉄道ピクトリアル No.619 1996年4月号 455系､475系電車の現状
鉄道ピクトリアル No.788 2007年4月号 451〜475系電車
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
とれいん No.379 2006年7月号 東北･北陸･南九州 交直流急行型電車大全(P6〜P72)
とれいん No.380 2006年8月号 私を趣味人にしたこの一冊(P66〜P67)
Theレイル No.60 交直流急行形電車の45年
以上、プレスアイゼンバーン発行書籍
国鉄車両シリーズ2 交直流急行形電車
JR電車編成表 03年冬号
以上、ジェー･アール･アール発行書籍
イカロス出版 国鉄型車両の系譜シリーズ 形式455
まずは、参考文献に記してあるRM Models2003年11月号 P.21のモハ470-15の写真，P.29のモハ474-50，ファンデリア用ルーバー部を分の埋められたモハ474。の3枚の写真を見て頂きたいと思います。これらの写真で分かることは、昭和61(1986)年や昭和62(1987)年には既に通風口は撤去されていたことが分かる。Tomixが475系旧北陸色を発売した際も、この屋根を再現しているのでこの点に関して時代考証は誤っていないことになります。また山と渓谷社発行 国鉄車両形式集・７ 交流形電車近郊編（初版は絶版、しかし現在はJR設立20周年によりその後の活躍と称して写真を追加したものを再販している）に掲載されているモハ470-14（昭和61年12月20日 福井駅にて撮影）も既に通風口が埋め込まれている姿が写されています。
次に、鉄道ピクトリアル2007年4月号 P.40掲載のモハ472の形式写真を参照して頂きたいと思います。この写真は昭和55(1980)年5月18日に余呉駅にて撮影されたものです。この頃はパンタ脇に通風口が設置されている姿です。RM誌P.21のモハ472の項では文のみでの扱いとなっていますが、この車両も通風口が撤去されたと記されています。その決定的写真と思われるのが、この資料作成に辺り使用したジェー･アール･アールの雑誌です。各形式写真の紹介の項目で、モハ472-1が昭和57(1982)年10月1日 富山駅にて撮影した姿は既に通風口が撤去されたものでした。ピクトリアル誌とジェー･アール･アール発行誌の写真撮影日の差は２年。つまりこの２年の間に、モハ472はパンタ脇の通風口が撤去されたことになります。この２年間に行われた改造が無いか調べたところ昭和57(1982)年2月26日に屋根張替工事が行われていることが判明します。この工事内容の詳細については記載されていないものの、屋根布の交換や塗り屋根に変更といった工事内容だと思われます。その際に、屋根脇の通風口も同時に埋め込んでしまおうというのが撤去の理由ではないか…と私は考えます。工事内容が異なることから確証は全くありませんが、国鉄時代にはこんな例が存在しました。
旧型客車（私個人で確認しているのはオハ35系）の全般検査の際近代化工事が行われたアルミサッシ窓枠のオハフ33が、工場入場の際に窓枠を青に塗りつぶして出場したことが多く見られました。本来であれば、窓枠にも塗装を行わないように模型で言えばマスキングテープのようなものをかぶせて塗装するのが一般的でありますが、その作業の簡略化等の理由で窓枠まで塗りつぶしたと思われます。（旧客の場合、近代化工事を行っていない茶色塗装の客車は、木製窓枠であることからこの車両の場合は窓枠までの塗装、近代化工事を行った車両は窓枠以外の部分を塗装と分けられていたのが面倒になったので窓枠まで塗装されたと見た方が無難ではありますが・・・）
旧客の例は475系とは直接関係はありません。ただ、窓枠のアルミサッシ部分を関係なく塗りつぶす→475系では屋根肩部通風口の部分を関係なく埋め込むという手法はどこか似ている部分があります。この通風口の老朽化や腐食が進み埋め込んだという説も捨て切れませんし、雪が車内に舞い込んできてしまうから（→クモハ471･473･475･457のMG通風口が撤去された理由）から早期に行われたという可能性も無くはありません。
以上のことから、北陸地区の471･473･475系に関しての屋根肩部通風口撤去時期に関しては、屋根張替工事と同一時期であると考えられます。尚、屋根張替工事などの具体的な時期等に関しては、以下のURLに掲載している資料をご覧下さい。
http://briefcase.yahoo.co.jp/bc/jnrrailroadmodels/lst?.dir=/
２、九州地区の475系について
九州地区の475系の屋根肩部通風口埋め込み時期に関しての明確な時期は特定することは出来ませんでした。最初は、他の地区に先駆けて行われた通風器撤去と同時期かと思えば、それよりも前に埋め込まれている編成が存在していて、かといって国鉄時代に行われたわけでもなさそう。北陸地区よりは少なくとも遅く、東北地区よりは早い。
鉄道ピクトリアル No.619 1996年4月号の表紙を飾る475系Gk-30編成は、1996年に撮影されたものですが既にこの時点では屋根肩部通風口が埋め込まれています。同号P.6に掲載されている肥後田浦〜上田浦間で撮影された475系はこの箇所が埋め込まれています。同様にP.7に掲載されているクハ455−600番台先頭の同区間の撮影された写真（但し、撮影場所は異なる）が掲載されているモハ474を見ると、やはり屋根肩部通風口が埋め込まれています。
一方、当ブログでは国鉄復活塗装色編成として取り上げたGk-5編成ですが、P.36にて紹介されている写真を見ると（撮影日：1996年1月）、こちらは屋根肩部通風口が埋め込まれていなく、九州の475系にとりわけ多い3箇所通風口(モハ474-1〜34，モハ454-1〜8が該当)の車が撮影されています。
この編成も国鉄復活塗装色編成になった平成14(2002)年には、屋根肩部通風口が撤去されていることから、早い車両では平成4(1992)年〜平成8(1996)頃が屋根肩部通風口が埋め込まれている車両と埋め込まれていない車両の過渡期であったと考えられます。
３、東北地区の455系について
以前、交直流急行型電車を間近で調査・研究された方にお教えいただきましたが、現在その方にお教えいただいた資料がネット上ではなくなってしまったことから、この場所で具体的な時期をお教えいたしたいと思います。この通風口がなぜ埋め込まれたかは具体的には分からなかったものの、やはり通風口箇所の腐食ということは理由の一つとして考えられます。北陸地区より遅くに行われた工事であったものの、実車引退時期が段々と近くなってきた平成16(2004)年頃には全て完了していると思われ、屋根肩部通風口という部分を我々鉄道ファンに教えてくれる車両は、同地区で訓練車として配属されていたモハ454-1のみとなりました。恐らくこの工事が行われたであろう時期は次の通りです。
(記事に掲載されていない編成は追って調査の上掲載を行います。)
□車両更新・リニューアル編成
これらのグループは、リニューアル工事が行われた平成11(1999)年〜平成14(2002)年が該当する時期だと思われます。この屋根肩部通風口埋め込み工事は、かつて豊田電車区や武蔵小金井電車区で行われたパンタグラフ交換（PS21→PS35）のような車両基地での埋め込み作業が不可能であることから、このリニューアル工事が行われた全般検査の時期が最も近い答えだと考えられます。
S- 2編成：平成12(2000)年8月25日
S- 3編成：平成12(2000)年11月14日
S- 4編成：平成12(2000)年7月17日
S- 6編成：平成12(2000)年12月21日
S- 8編成：平成11(1999)年12月13日
S-12編成：平成13(2001)年3月28日
S-16編成：平成13(2001)年9月13日
S-17編成：平成12(2000)年5月29日
S-18編成：平成13(2001)年2月14日
S-19編成：平成13(2001)年7月19日
S-20編成：平成12(2000)年2月22日
S-25編成：平成13(2001)年11月15日
S-40編成：平成14(2002)年3月13日
S-41編成：平成12(2000)年4月5日
S-42編成：平成12(2000)年1月18日
□特別保全車編成
車両更新・リニューアル編成の検査日付を確認している際、ATS-PS取付工事を同時に行っている車両が多く見受けられました。勿論、それ以前の検査入場で埋め込みだけ行ったということも考えられますが、大体この検査前後に屋根肩部通風口が埋め込まれているのはほぼ確実であると考えられます。我が家に在籍する編成表最新版が2003年冬号の物であるため、全ての編成は現在掲載できませんが追って全編成掲載できればと思っております。現段階で分かっている編成は、次の通りです。
S-24編成：平成14(2002)年8月29日
S-34編成：平成13(2001)年12月5日
S-37編成：平成14(2002)年5月30日
S-45編成：平成14(2002)年9月20日
S-50編成：平成14(2002)年8月10日
S-51編成：平成13(2001)年12月19日
４、最後に
晩年時期の455・475系をターゲットに調査されている方は、特にこの項目を考えずに車両調査・研究が行うことが可能であることから、私がこの部分について取り上げた時多くの方が疑問を持たれたかと思います。私がこの部分に着目した理由は、実物車両の晩年時期だけを切り取った調査をしてはいけないというこれまでの趣味スタイルと、長年中央線沿線に暮らしてきた人間であることから、とりわけ屋根部分のことが気になるという２点が大きな理由だと思われます。
実物車両を日頃撮影されている方でも、中々屋根部分にまで目は行き届かないのが現状です。というよりそれはごくごく当たり前のことなんです。撮影派の方の中で前面部分を大きく撮影していただいた場合は、前面部分のHゴム窓枠が灰色であるか黒であるかの判別が我々モデラーには出来て、屋根周りを中心に観察されている人間がいるからこそ、また違った角度から実物車両の研究が出来るのだと私は思っております。この記事を作成するに当たりまして、アドバイスや貴重な情報・資料を下さった方、並びにこれまで雑誌・文献等を編集された方に、この場を借りてお礼を申し上げます。
□参考文献
鉄道ピクトリアル No.619 1996年4月号 455系､475系電車の現状
鉄道ピクトリアル No.788 2007年4月号 451〜475系電車
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
とれいん No.379 2006年7月号 東北･北陸･南九州 交直流急行型電車大全(P6〜P72)
とれいん No.380 2006年8月号 私を趣味人にしたこの一冊(P66〜P67)
Theレイル No.60 交直流急行形電車の45年
以上、プレスアイゼンバーン発行書籍
国鉄車両シリーズ2 交直流急行形電車
JR電車編成表 03年冬号
以上、ジェー･アール･アール発行書籍
イカロス出版 国鉄型車両の系譜シリーズ 形式455
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