モデラーの視点から考える国鉄型
おかげさまでブログ設立１周年となりました。これからも当ブログをよろしくお願いします。 主に国鉄型車両の模型を紹介したり、実物車両の考察を行うページで、後世の鉄道ファンに国鉄時代・国鉄型車両をきちんとした姿で伝えることが目標です。
プロフィール
Author:東京西鉄道管理局
□居住地
東京都多摩西部
□社会的な身分
学 生
□趣味
鉄道･鉄道模型･車･バス･テレビ･パソコン･ピアノを弾くこと
【趣味に関して、詳しい説明は2007年5月30日の日記をご覧下さい。以前より詳しく書いています。】
□一応趣味歴15年。私の鉄道趣味に対する主義･主張
何でもかんでも国鉄型ばかりスポットをあてずに、自分の好きな電車を追い求めて欲しい。何も去りモノブームにみんなが便乗することは無いのだから。
□注意事項
当ブログに書いてあることをコピーや転載、他のサイトに書き込みを原則禁止します。大抵の記事では、参考文献などの資料を記してあるので、そちらを参照していただけるようお願いします。
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模型：Tomix 165系ムーンライトえちご･フェアーウェイ編成について |
カテゴリー : 直流急行型電車 2008.06.02 |
『国鉄直流急行型電車シリーズ 模型編』第12弾はTomix 165系ムーンライトえちご･フェアーウェイ編成についてです。尚、165系では第7弾、直流急行型電車シリーズでは第12弾の掲載となります。 余談にはなりますが、同記事は『モデラーの視点から考える国鉄型』設立1周年特別企画第２弾です。
□模型解説
平成15(2003)年まで、新宿〜新潟・村上間を結ぶ快速ムーンライトえちご（ムーンライト）と新宿〜黒磯を結ぶ快速フェアーウェイ号に使用されていた165系M編成は、3両6本＝18両と言う少数世帯でありながら特徴のある編成が多かったです。
M 1編成は、国鉄末期に松本区から転入してきた編成で新潟区では唯一のシールドビームライト装備の前面強化工事車。M 2編成は、ムーンライト色第四編成としてピンク・黄緑帯で登場した後に新色に塗り変わった編成でクモハ165-100は、新潟地区新製配置グループでは唯一であったと思われるクモハの箱型通風器残存車両。M 3・M 4編成は新潟地区新製配置グループ車両の特徴である箱型通風器撤去車両。M 5・M 6編成は、昭和57(1982)年まで津田沼電車区→幕張電車区新製配置グループの新製冷房車。
というように、モハ164-800番台編成×3本（初期編成…１本，後期編成･･･２本），モハ164-0(PS23パンタグラフ載せ換え編成)×３本体制でした。このムーンライトえちご・フェアーウェイ編成は中央快速線にも土曜日･日曜日は入線する編成でした。これは、フェアーウェイ号運転終了後一度三鷹電車区へ回送し車内清掃等を行い、新潟へ帰宅する運用を組まれていました。
ここまでは実物紹介の話を展開していきましたが、この商品がTomixから発売された際、多くの直流急行型電車ファンは失望の声やため息が多かった記憶があります。その理由は…
基本セットのクモハ165とクハ165は新製冷房車であるため、本来であればデッキベンチが撤去されている姿を再現しなければならないのにそれが行われていない点。（→クモハ･クハのタイフォンをシャッター付の姿を的確に再現したのに残念
）
三鷹色の記事でも紹介したように、増結セットのモハ164-0は急行赤倉電車化が行われた昭和57(1982)年11月改正にあわせてPS-23型パンタグラフに載せ換え＋避雷器を行ったのにも関らず、その姿が的確に表現されなかった点。(→これじゃぁKATOが以前限定品で発売した姿と同じじゃん
)
増結セットのクモハ165は、本来であれば箱型通風器撤去車を再現した方が既存商品の湘南色とは違うということをアピールできたのに、残存車両であるクモハ165-100しか再現できなくしてしまった点。
細かいことを書いて、「そんなことを気にしない
」や「メーカーから発売していただけただけでもありがたい」と思われている方に意見するわけではないのですが、直流急行型電車を間近で見て育った＋その電車を好きになって一生懸命調査・研究を行った人間にとってみれば、非常に残念な結果となってしまいました。
このような実物と模型で再現された姿の違いを理解しつつも、大幅な加工が出来ない私にはそれをどうしてやることも出来ない…そんな日々が長い間続きました。模型は何ら悪くは無いのですが、保管場所も非常に奥の隅っこの方に保管してから長い年月がたった今年。ブログ設立１周年企画として、父親の友人の方にご協力いただきクモハ･クハのベンチレーター撤去後の姿だけは再現することが出来ました。
購入当初は、部品取り付け技術も乏しかった私も、TomixのHGシリーズの商品を多く買うようになり，昨今では455系を中心に部品取り付けを行っていただけあってか、かつてでは出来なかった列車無線アンテナやホイッスルカバーのピンバイス穴あけによる取り付けが出来るようになったのは、少しだけ技術は進歩したのかな？と思いつつ、ただピンバイスを買っただけというか…。加工技術を身に付けられれば良いのですが、中々時間が取れないんですよね
□種 車
Tomix製 92215 165系電車(ムーンライトえちご) 基本セット ×２
Tomix製 92216 165系電車(ムーンライトえちご) 増結セット
□使用した部品
KATO製 5080 AU13クーラー(灰) 20個入り
□実物を出来るだけ再現するに当たって工夫した点や部品取り付けの諸注意等
○M 2編成
�ー楕�通り、クモハ165-100の箱型通風器を撤去していない姿を的確に再現(→というか製品そのままです。)
�▲�モハ165-100の水タンクは、説明書案内通り四角形状の物を取り付け。
○M 5編成・M 6編成
�．�モハ165-130･137，クハ165-195･203は、新製冷房車の特徴であるデッキ部分のベンチレーターが存在しない姿を的確に再現。(※)
�▲�モハ165-130･137の水タンクは、説明書案内通り丸型の物を取り付け。
��クモハ165-137のクーラーキセを、AU13EからAU13ENへ変更
※部分は、父親の友人の方に加工を依頼しました。
□編 成
（第１パターン：ムーンライトえちご9両編成運転時）
クモハ165-130モハ164-853(M)クハ165-195クモハ165-100モハ164-64クハ165-166クモハ165-137モハ164-860(M)クハ165-203
【新製冷房車＋冷房改造車＋新製冷房車】という編成順序。
（第２パターン：ムーンライトえちご6両編成，フェアーウェイ3両運転時→土日運転だけあって、あまり少なかったのですが）
○ムーンライトえちご号
クモハ165-130モハ164-853(M)クハ165-195クモハ165-137モハ164-860クハ165-203
○フェアーウェイ号
クモハ165-100モハ164-64(M)クハ165-166
（第３パターン：フェアーウェイ9両編成運転時→やっぱりフェアーウェイは9両の時がかっこよかったですよね）
クモハ165-100モハ164-64(M)クハ165-166クモハ165-137モハ164-860クハ165-203クモハ165-130モハ164-853(M)クハ165-195
□参考文献
山と渓谷社 国鉄車両形式集･3 直流系電車 特急・急行編
JR電車ライブラリー 6 急行型電車 郵便･荷物電車 事業用電車
鉄道ピクトリアル No.433 1984年6月号 165･169系急行型電車
鉄道ピクトリアル No.588 1994年3月号 JR165系電車の現状
鉄道ピクトリアル No.639 1997年7月号 165系電車の興味
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
イカロス出版 国鉄型車両の系譜シリーズ 04 形式165
□追 記
実車を出来る限り再現したいという願望から加工を手伝って下さった父親の友人の方にはこの場を借りてお礼を申し上げます。
□165系 M 2編成
□165系 M 5編成
□165系 M 6編成
□模型解説
平成15(2003)年まで、新宿〜新潟・村上間を結ぶ快速ムーンライトえちご（ムーンライト）と新宿〜黒磯を結ぶ快速フェアーウェイ号に使用されていた165系M編成は、3両6本＝18両と言う少数世帯でありながら特徴のある編成が多かったです。
M 1編成は、国鉄末期に松本区から転入してきた編成で新潟区では唯一のシールドビームライト装備の前面強化工事車。M 2編成は、ムーンライト色第四編成としてピンク・黄緑帯で登場した後に新色に塗り変わった編成でクモハ165-100は、新潟地区新製配置グループでは唯一であったと思われるクモハの箱型通風器残存車両。M 3・M 4編成は新潟地区新製配置グループ車両の特徴である箱型通風器撤去車両。M 5・M 6編成は、昭和57(1982)年まで津田沼電車区→幕張電車区新製配置グループの新製冷房車。
というように、モハ164-800番台編成×3本（初期編成…１本，後期編成･･･２本），モハ164-0(PS23パンタグラフ載せ換え編成)×３本体制でした。このムーンライトえちご・フェアーウェイ編成は中央快速線にも土曜日･日曜日は入線する編成でした。これは、フェアーウェイ号運転終了後一度三鷹電車区へ回送し車内清掃等を行い、新潟へ帰宅する運用を組まれていました。
ここまでは実物紹介の話を展開していきましたが、この商品がTomixから発売された際、多くの直流急行型電車ファンは失望の声やため息が多かった記憶があります。その理由は…
基本セットのクモハ165とクハ165は新製冷房車であるため、本来であればデッキベンチが撤去されている姿を再現しなければならないのにそれが行われていない点。（→クモハ･クハのタイフォンをシャッター付の姿を的確に再現したのに残念） 三鷹色の記事でも紹介したように、増結セットのモハ164-0は急行赤倉電車化が行われた昭和57(1982)年11月改正にあわせてPS-23型パンタグラフに載せ換え＋避雷器を行ったのにも関らず、その姿が的確に表現されなかった点。(→これじゃぁKATOが以前限定品で発売した姿と同じじゃん) 増結セットのクモハ165は、本来であれば箱型通風器撤去車を再現した方が既存商品の湘南色とは違うということをアピールできたのに、残存車両であるクモハ165-100しか再現できなくしてしまった点。細かいことを書いて、「そんなことを気にしない
」や「メーカーから発売していただけただけでもありがたい」と思われている方に意見するわけではないのですが、直流急行型電車を間近で見て育った＋その電車を好きになって一生懸命調査・研究を行った人間にとってみれば、非常に残念な結果となってしまいました。このような実物と模型で再現された姿の違いを理解しつつも、大幅な加工が出来ない私にはそれをどうしてやることも出来ない…そんな日々が長い間続きました。模型は何ら悪くは無いのですが、保管場所も非常に奥の隅っこの方に保管してから長い年月がたった今年。ブログ設立１周年企画として、父親の友人の方にご協力いただきクモハ･クハのベンチレーター撤去後の姿だけは再現することが出来ました。
購入当初は、部品取り付け技術も乏しかった私も、TomixのHGシリーズの商品を多く買うようになり，昨今では455系を中心に部品取り付けを行っていただけあってか、かつてでは出来なかった列車無線アンテナやホイッスルカバーのピンバイス穴あけによる取り付けが出来るようになったのは、少しだけ技術は進歩したのかな？と思いつつ、ただピンバイスを買っただけというか…。加工技術を身に付けられれば良いのですが、中々時間が取れないんですよね
□種 車
Tomix製 92215 165系電車(ムーンライトえちご) 基本セット ×２
Tomix製 92216 165系電車(ムーンライトえちご) 増結セット
□使用した部品
KATO製 5080 AU13クーラー(灰) 20個入り
□実物を出来るだけ再現するに当たって工夫した点や部品取り付けの諸注意等
○M 2編成
�ー楕�通り、クモハ165-100の箱型通風器を撤去していない姿を的確に再現(→というか製品そのままです。)
�▲�モハ165-100の水タンクは、説明書案内通り四角形状の物を取り付け。
○M 5編成・M 6編成
�．�モハ165-130･137，クハ165-195･203は、新製冷房車の特徴であるデッキ部分のベンチレーターが存在しない姿を的確に再現。(※)
�▲�モハ165-130･137の水タンクは、説明書案内通り丸型の物を取り付け。
��クモハ165-137のクーラーキセを、AU13EからAU13ENへ変更
※部分は、父親の友人の方に加工を依頼しました。
□編 成
（第１パターン：ムーンライトえちご9両編成運転時）
クモハ165-130モハ164-853(M)クハ165-195クモハ165-100モハ164-64クハ165-166クモハ165-137モハ164-860(M)クハ165-203
【新製冷房車＋冷房改造車＋新製冷房車】という編成順序。
（第２パターン：ムーンライトえちご6両編成，フェアーウェイ3両運転時→土日運転だけあって、あまり少なかったのですが）
○ムーンライトえちご号
クモハ165-130モハ164-853(M)クハ165-195クモハ165-137モハ164-860クハ165-203
○フェアーウェイ号
クモハ165-100モハ164-64(M)クハ165-166
（第３パターン：フェアーウェイ9両編成運転時→やっぱりフェアーウェイは9両の時がかっこよかったですよね
）クモハ165-100モハ164-64(M)クハ165-166クモハ165-137モハ164-860クハ165-203クモハ165-130モハ164-853(M)クハ165-195
□参考文献
山と渓谷社 国鉄車両形式集･3 直流系電車 特急・急行編
JR電車ライブラリー 6 急行型電車 郵便･荷物電車 事業用電車
鉄道ピクトリアル No.433 1984年6月号 165･169系急行型電車
鉄道ピクトリアル No.588 1994年3月号 JR165系電車の現状
鉄道ピクトリアル No.639 1997年7月号 165系電車の興味
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
イカロス出版 国鉄型車両の系譜シリーズ 04 形式165
□追 記
実車を出来る限り再現したいという願望から加工を手伝って下さった父親の友人の方にはこの場を借りてお礼を申し上げます。
□165系 M 2編成
□165系 M 5編成
□165系 M 6編成
←新潟・黒磯・(三鷹)
□クモハ165-130
□モハ164-853
□クハ165-195
□クモハ165-100
□モハ164-64
□クハ165-166
□クモハ165-137
□モハ164-860
□クハ165-203
←新宿・村上
□クハ165-203
□モハ164-860
□クモハ165-137
□クハ165-166
□モハ164-64
□クモハ165-100
□クハ165-195
□モハ164-853
□クモハ165-130
□クモハ165-137のAU13ENクーラーキセ搭載車両
□クモハ165-130
□モハ164-853
□クハ165-195
□クモハ165-100
□モハ164-64
□クハ165-166
□クモハ165-137
□モハ164-860
□クハ165-203
←新宿・村上
□クハ165-203
□モハ164-860
□クモハ165-137
□クハ165-166
□モハ164-64
□クモハ165-100
□クハ165-195
□モハ164-853
□クモハ165-130
□クモハ165-137のAU13ENクーラーキセ搭載車両
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兼用の485系とは比べ物になりません。やっぱり夜行用の車輌というのは必要です。二つ目は他の
165系に共通することですが、よく乗車していた割に、写真を撮っていなかったということです。各地を
行くようになっていた頃にはまだ中央西線、紀勢本線、大垣夜行と、165系はまだまだたくさん活躍して
いました。しかしようやく写真を撮り始めたのは165系が全廃される直前。この165系のムーンライト
えちごもクモハ165-102とクハ165-170しかありません。しかも薄暗い発着ホームからのもの．．．。
その教訓から455系では比較的多く撮影できましたけれど。
165系があちらこちらの路線から引退すると決まった時、正直な感想はもうちょっ
と走って欲しいという心境でした。私は165系ムーンライトえちごは乗ってみたこと
は実際に乗ったことはありませんが、フェアーウェイ号でお世話になった思い出が
あります。
165系にお世話になった回数は極めて少ないものの、模型で再現できたのであれ
ば十分満足できたかな…と今は思っています。
出来ればサハシ165が連結されていた急行列車が走っていた頃にタイムスリップ
してみたいですけどね(笑)