モデラーの視点から考える国鉄型
おかげさまでブログ設立１周年となりました。これからも当ブログをよろしくお願いします。 主に国鉄型車両の模型を紹介したり、実物車両の考察を行うページで、後世の鉄道ファンに国鉄時代・国鉄型車両をきちんとした姿で伝えることが目標です。
プロフィール
Author:東京西鉄道管理局
□居住地
東京都多摩西部
□社会的な身分
学 生
□趣味
鉄道･鉄道模型･車･バス･テレビ･パソコン･ピアノを弾くこと
【趣味に関して、詳しい説明は2007年5月30日の日記をご覧下さい。以前より詳しく書いています。】
□一応趣味歴15年。私の鉄道趣味に対する主義･主張
何でもかんでも国鉄型ばかりスポットをあてずに、自分の好きな電車を追い求めて欲しい。何も去りモノブームにみんなが便乗することは無いのだから。
□注意事項
当ブログに書いてあることをコピーや転載、他のサイトに書き込みを原則禁止します。大抵の記事では、参考文献などの資料を記してあるので、そちらを参照していただけるようお願いします。
万が一、コピーや転載を行いたい場合は、事前に連絡をしてください。
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連載：さよなら中央快速線の201系と中央ライナーの183・189系 その３ |
カテゴリー : 中央線（快速） 2008.02.27 |
その１の項目で私は、“E233系は中央線の古いしきたりを切り崩した”と記しました。
その３では、中央線と青梅線のダイヤ分析という視野に立って、記事をまとめていきたいと思います。
平成20(2008)年2月25日 月曜日
この日は3月ダイヤ改正の時刻表が発売された日でした。いつもは時刻表発売の日を楽しみにしているのですが、この日は正直複雑な気持ちで本屋さんへ向かっていました。
私が中央快速線のダイヤに興味を持ち始めたのは、今から11年前の交通新聞社(旧弘済出版社)から平成8(1997)年10月に発売開始された時からでした。その頃は、ただ自分の利用したい電車が何時に発車して、何時に目的地に到着するといったことを調べるために時刻表を活用していて、今のようなダイヤ分析は全く行っていませんでした。
ここで私が“ダイヤ分析”と名付けたものの内容を簡単に紹介します。
全体のダイヤ(早朝〜深夜)を大体把握する。
(中央線で言えば特快などの)優等列車が大体何時くらいに走っているかを頭に入れておく。
各駅間の所要時間を頭に入れておく。
ダイヤから発せられるメッセージを出来るだけ感じ取る。
日頃みたまま観察等を行われている方々だと、何時発の列車は列車番号・運用も把握しなければ意味が無いと言われるかもしれませんが、まずは全体を把握して何時頃にどこ行きが走っているということをイメージしてから列番を覚えようと思ったので後回しにしました。
簡単に言えば、時刻表要らずでいかに中央線のダイヤを把握することが私にとっては最優先の目的でした。
また、ダイヤを分析している際に自分がこの点は改良して欲しいなぁと思っていたところが、改善されていると“プラス”，改善されていないと“マイナス”といった評価も行い、大体６０点台を前後したダイヤをこれまでJR東日本さんはダイヤを敷いていただいてくれました。それが今回は４９点〜５４点台という過去最低の評価をつけざる終えないダイヤに変化してしまいました。
□関連項目
連載：さよなら中央快速線の201系と中央ライナーの183・189系 その１
連載：さよなら中央快速線の201系と中央ライナーの183・189系 その２
その３では、中央線と青梅線のダイヤ分析という視野に立って、記事をまとめていきたいと思います。
平成20(2008)年2月25日 月曜日
この日は3月ダイヤ改正の時刻表が発売された日でした。いつもは時刻表発売の日を楽しみにしているのですが、この日は正直複雑な気持ちで本屋さんへ向かっていました。
私が中央快速線のダイヤに興味を持ち始めたのは、今から11年前の交通新聞社(旧弘済出版社)から平成8(1997)年10月に発売開始された時からでした。その頃は、ただ自分の利用したい電車が何時に発車して、何時に目的地に到着するといったことを調べるために時刻表を活用していて、今のようなダイヤ分析は全く行っていませんでした。
ここで私が“ダイヤ分析”と名付けたものの内容を簡単に紹介します。
全体のダイヤ(早朝〜深夜)を大体把握する。 (中央線で言えば特快などの)優等列車が大体何時くらいに走っているかを頭に入れておく。 各駅間の所要時間を頭に入れておく。 ダイヤから発せられるメッセージを出来るだけ感じ取る。日頃みたまま観察等を行われている方々だと、何時発の列車は列車番号・運用も把握しなければ意味が無いと言われるかもしれませんが、まずは全体を把握して何時頃にどこ行きが走っているということをイメージしてから列番を覚えようと思ったので後回しにしました。
簡単に言えば、時刻表要らずでいかに中央線のダイヤを把握することが私にとっては最優先の目的でした。
また、ダイヤを分析している際に自分がこの点は改良して欲しいなぁと思っていたところが、改善されていると“プラス”，改善されていないと“マイナス”といった評価も行い、大体６０点台を前後したダイヤをこれまでJR東日本さんはダイヤを敷いていただいてくれました。それが今回は４９点〜５４点台という過去最低の評価をつけざる終えないダイヤに変化してしまいました。
□関連項目
連載：さよなら中央快速線の201系と中央ライナーの183・189系 その１
連載：さよなら中央快速線の201系と中央ライナーの183・189系 その２
という疑問がありました。
また最後になりますが、この記事を閲覧した後に、JR東日本を始めとする現場関係者の方々に問い合わせをすることなどはやめて下さいね(笑） 自分の考えをあくまでも述べただけですし、このような現場の話が鉄道雑誌にあまり出てくることはなくて推測を書いただけです。
連載：さよなら中央快速線の201系と中央ライナーの183・189系 その２ |
カテゴリー : 中央線（快速） 2008.02.26 |
最近E233系に乗車していて、一般の乗客の方々から段々と次のような会話をしている回数が増えたような気がする。
「この電車凄く揺れるね。」
「運転士さんが新人だから、運転にまだ慣れていないからじゃないの
」
この会話をたまたま耳にした時、新型車両が導入される前の危機感が再び蘇った。
私は以前からこのブログで記しているように、JR東日本が製造する現在の新型車両に対して万全なる信頼感を持っていない。このため車内で居眠りが出来なくなりました（笑） それは自身の好きな国鉄型車両を置き換えているからという理由も大半あるものの、一番は車両設計の技術革新による軽量化により車両の“揺れ”が増え、安全性に疑問が生じるようになったことであるからだ。
一時期いや大半の時間を、“新車導入＝軽量化による車両の揺れが激しくなる”という視点で考えていた私が、今更次のようなことを書いてもこのブログを読んでいる方々には中々理解してもらえない部分があると思うが、敢えてこの場で自分の考えを述べさせていただく。
私は、鉄道ファン 2008年2月号 No.562号で209系の誕生に一翼を担った山之内秀一郎さんが記された『209系誕生秘話 新しい電車のコンセプト』という記事を読むまで、先のような視点で現在の新型車両を見ていた。この背景には寿命が３０年未満の国鉄型車両を他社への転用も出来ないまま、無残に廃車になっていく姿を見ているという現実が新型車両に対しある種の“敵対心”として現れてしまったことだろうと、今になって思えば考えることが出来る。
□関連項目
連載：さよなら中央快速線の201系と中央ライナーの183・189系 その１
「この電車凄く揺れるね。」
「運転士さんが新人だから、運転にまだ慣れていないからじゃないの
」この会話をたまたま耳にした時、新型車両が導入される前の危機感が再び蘇った。
私は以前からこのブログで記しているように、JR東日本が製造する現在の新型車両に対して万全なる信頼感を持っていない。このため車内で居眠りが出来なくなりました（笑） それは自身の好きな国鉄型車両を置き換えているからという理由も大半あるものの、一番は車両設計の技術革新による軽量化により車両の“揺れ”が増え、安全性に疑問が生じるようになったことであるからだ。
一時期いや大半の時間を、“新車導入＝軽量化による車両の揺れが激しくなる”という視点で考えていた私が、今更次のようなことを書いてもこのブログを読んでいる方々には中々理解してもらえない部分があると思うが、敢えてこの場で自分の考えを述べさせていただく。
私は、鉄道ファン 2008年2月号 No.562号で209系の誕生に一翼を担った山之内秀一郎さんが記された『209系誕生秘話 新しい電車のコンセプト』という記事を読むまで、先のような視点で現在の新型車両を見ていた。この背景には寿命が３０年未満の国鉄型車両を他社への転用も出来ないまま、無残に廃車になっていく姿を見ているという現実が新型車両に対しある種の“敵対心”として現れてしまったことだろうと、今になって思えば考えることが出来る。
□関連項目
連載：さよなら中央快速線の201系と中央ライナーの183・189系 その１
連載：さよなら中央快速線の201系と中央ライナーの183・189系 その１ |
カテゴリー : 中央線（快速） 2008.02.24 |
平成20(2008)年3月15日ダイヤ改正
JRグループで行われるダイヤ改正は、国鉄型車両を好む人にとってより一層厳しいダイヤ改正になってしまった。今更その全てを紹介するつもりも無いが、中央快速線からは201系・183・189系の中央ライナーが姿を消す。
それまでの中央快速線は、平成6(1994)年にE351系がＬ特急「あずさ」（後に「スーパーあずさ」）、平成13(2001)年にE257系が特急「あずさ」「かいじ」に導入されたものの、あまり新型車両が投入されることの無い路線であった。ところが平成18(2006)年、新型通勤電車であるE233系が豊田電車区に配置され運用を開始した。
国鉄時代、東京西鉄道管理局内には“新しいものは三鷹に入れる”という慣習があったことは、多くの鉄道ファンの方々がご存知だと思われる。101系の形式変更前の形式であるモハ90系、201系試作車そしてトップナンバー編成と三鷹電車区に投入され、武蔵小金井や豊田に転属していった。この間に、103系新製冷房車が豊田に投入されるという一種の掟破りがあったものの、103系はあくまでも既形式であったことから豊田にと私自身は考えている。
今回新たに導入されたE233系は、中央線の古いしきたりの切り崩しを行った。それまで、分割併合を行う編成は東京寄りに付属編成，高尾寄りに基本編成と併結していたものを逆転したり、半自動ドアスイッチの設置を行った。半自動ドアスイッチは、特急通過待ちで長時間停車の多い立川以西や青梅線・五日市線・八高線沿線の方々にとっては、非常に便利なものである。
電車の種類が増えることは、私のような鉄道ファンを除けば歓迎されることである。ただ、私はこの電車が増えることに段々と疑問を持つようになっていった。
JRグループで行われるダイヤ改正は、国鉄型車両を好む人にとってより一層厳しいダイヤ改正になってしまった。今更その全てを紹介するつもりも無いが、中央快速線からは201系・183・189系の中央ライナーが姿を消す。
それまでの中央快速線は、平成6(1994)年にE351系がＬ特急「あずさ」（後に「スーパーあずさ」）、平成13(2001)年にE257系が特急「あずさ」「かいじ」に導入されたものの、あまり新型車両が投入されることの無い路線であった。ところが平成18(2006)年、新型通勤電車であるE233系が豊田電車区に配置され運用を開始した。
国鉄時代、東京西鉄道管理局内には“新しいものは三鷹に入れる”という慣習があったことは、多くの鉄道ファンの方々がご存知だと思われる。101系の形式変更前の形式であるモハ90系、201系試作車そしてトップナンバー編成と三鷹電車区に投入され、武蔵小金井や豊田に転属していった。この間に、103系新製冷房車が豊田に投入されるという一種の掟破りがあったものの、103系はあくまでも既形式であったことから豊田にと私自身は考えている。
今回新たに導入されたE233系は、中央線の古いしきたりの切り崩しを行った。それまで、分割併合を行う編成は東京寄りに付属編成，高尾寄りに基本編成と併結していたものを逆転したり、半自動ドアスイッチの設置を行った。半自動ドアスイッチは、特急通過待ちで長時間停車の多い立川以西や青梅線・五日市線・八高線沿線の方々にとっては、非常に便利なものである。
電車の種類が増えることは、私のような鉄道ファンを除けば歓迎されることである。ただ、私はこの電車が増えることに段々と疑問を持つようになっていった。
連載シリーズ：直流急行型電車 165系〜169系 Vol.2 |
カテゴリー : 直流急行型電車 2008.02.24 |
３.形式紹介
第２回から暫くの回は形式紹介と称して、それぞれの形式について詳しく紹介していきます。尚、雑誌で紹介されている切り口とは違った角度で紹介していくので触れていない部分がありますが、その点については下記に紹介する参考文献を合わせて見ていただいて、直流急行型電車の更なる理解を深めて欲しいと思います。
【現在入手困難】
国鉄車両シリーズ１ 直流急行電車−153・155・159・165・167・169系−
国鉄電車編成表 85年版別冊
その他、国鉄電車編成・JR電車編成各年号
以上、ジェー・アール・アール発行書籍
JR電車ライブラリー６ 急行形電車 郵便・荷物電車 事業用電車
鉄道ピクトリアル No.433 1984年6月号 165･169系急行型電車
鉄道ピクトリアル No.588 1994年3月号 JR165系電車の現状
鉄道ピクトリアル No.639 1997年7月号 165系電車の興味
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
レイルロード サイドビュー国鉄(JR) 東海道本線電車 白井良和 写真集
レイルロード サイドビュー国鉄(JR) 飯田線電車 白井良和写真集
【現在入手可能】
山と渓谷社 国鉄車両形式集･3 直流系電車 特急・急行編
（初版は絶版でありますが、現在復刻版が発行されています。）
イカロス出版 国鉄型車両の系譜シリーズ 04 形式165
□関連項目
連載シリーズ：直流急行型電車 165系〜169系 Vol.1
第２回から暫くの回は形式紹介と称して、それぞれの形式について詳しく紹介していきます。尚、雑誌で紹介されている切り口とは違った角度で紹介していくので触れていない部分がありますが、その点については下記に紹介する参考文献を合わせて見ていただいて、直流急行型電車の更なる理解を深めて欲しいと思います。
【現在入手困難】
国鉄車両シリーズ１ 直流急行電車−153・155・159・165・167・169系−
国鉄電車編成表 85年版別冊
その他、国鉄電車編成・JR電車編成各年号
以上、ジェー・アール・アール発行書籍
JR電車ライブラリー６ 急行形電車 郵便・荷物電車 事業用電車
鉄道ピクトリアル No.433 1984年6月号 165･169系急行型電車
鉄道ピクトリアル No.588 1994年3月号 JR165系電車の現状
鉄道ピクトリアル No.639 1997年7月号 165系電車の興味
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
レイルロード サイドビュー国鉄(JR) 東海道本線電車 白井良和 写真集
レイルロード サイドビュー国鉄(JR) 飯田線電車 白井良和写真集
【現在入手可能】
山と渓谷社 国鉄車両形式集･3 直流系電車 特急・急行編
（初版は絶版でありますが、現在復刻版が発行されています。）
イカロス出版 国鉄型車両の系譜シリーズ 04 形式165
□関連項目
連載シリーズ：直流急行型電車 165系〜169系 Vol.1
連載シリーズ：直流急行型電車 165系〜169系 Vol.1 |
カテゴリー : 直流急行型電車 2008.02.17 |
大変遅れてしまいましたが、祝10000件アクセス突破記念特別企画は、『直流急行型電車 165系〜169系』と題しお届けします。前回・前々回とお伝えした「本質的理解」と「形式的理解」の違い，一度立ち止まって考えるといったスタンスを私に身に付けさせてくれたのは、直流急行型電車（とりわけ165系〜169系）だと思います。地元の通勤型電車(201系)よりも魅力を感じていた私は、当時の姿(首都圏波動用で使用されていた頃)ではなく父親や諸先輩方の多くが見てこられた全盛期時代のこれらの車両について調べていました。そのため、リバイバル運転が当時の姿と異なるから、あまり好めなくなってしまったという副産物も得てしまったわけですが…。
祝10000件アクセス突破記念特別企画。目指せ16500件・16700件・16900件アクセス突破
『直流急行型電車 165系〜169系』について連載形式で掲載していこうと思います。
１．はじめに
昨年から今年に掛けて、兄弟形式である交直流急行型(455・457･475系)の引退が相次ぎました。一方、JRグループに現存する直流急行型は保存目的を除けば運用から全て退いていて、もしかしたら直流急行型電車と言ってもピンと来ない方々も居るでしょう。
前回のテストの理由についてという記事の項目に於いて、「本質的理解」と「形式的理解」という言葉を多用した。車両考察と本質的理解とは異なっていると私は考えるが、本質的理解が出来ていなければ車両考察が出来ないのが事実。今回からお送りする直流急行型特集では、これまで実物車両を見てきた方々、一部の時代（私のようにどちらかといえば末期の姿）を見てきた方々、そして全く見たことが無いという方にも理解できるように、出来るだけわかりやすく説明していくつもりです。尚、鉄道雑誌で紹介されている角度・切り口とは出来るだけ異なった部分から書いていきたいと思いますので、詳細の内容は雑誌等を参照して欲しい部分が存在するのは予めご了承下さい。（補足：参考文献に関しては次回に紹介させていただきます。）
祝10000件アクセス突破記念特別企画。目指せ16500件・16700件・16900件アクセス突破
『直流急行型電車 165系〜169系』について連載形式で掲載していこうと思います。１．はじめに
昨年から今年に掛けて、兄弟形式である交直流急行型(455・457･475系)の引退が相次ぎました。一方、JRグループに現存する直流急行型は保存目的を除けば運用から全て退いていて、もしかしたら直流急行型電車と言ってもピンと来ない方々も居るでしょう。
前回のテストの理由についてという記事の項目に於いて、「本質的理解」と「形式的理解」という言葉を多用した。車両考察と本質的理解とは異なっていると私は考えるが、本質的理解が出来ていなければ車両考察が出来ないのが事実。今回からお送りする直流急行型特集では、これまで実物車両を見てきた方々、一部の時代（私のようにどちらかといえば末期の姿）を見てきた方々、そして全く見たことが無いという方にも理解できるように、出来るだけわかりやすく説明していくつもりです。尚、鉄道雑誌で紹介されている角度・切り口とは出来るだけ異なった部分から書いていきたいと思いますので、詳細の内容は雑誌等を参照して欲しい部分が存在するのは予めご了承下さい。（補足：参考文献に関しては次回に紹介させていただきます。）