モデラーの視点から考える国鉄型
おかげさまでブログ設立１周年となりました。これからも当ブログをよろしくお願いします。 主に国鉄型車両の模型を紹介したり、実物車両の考察を行うページで、後世の鉄道ファンに国鉄時代・国鉄型車両をきちんとした姿で伝えることが目標です。
プロフィール
Author:東京西鉄道管理局
□居住地
東京都多摩西部
□社会的な身分
学 生
□趣味
鉄道･鉄道模型･車･バス･テレビ･パソコン･ピアノを弾くこと
【趣味に関して、詳しい説明は2007年5月30日の日記をご覧下さい。以前より詳しく書いています。】
□一応趣味歴15年。私の鉄道趣味に対する主義･主張
何でもかんでも国鉄型ばかりスポットをあてずに、自分の好きな電車を追い求めて欲しい。何も去りモノブームにみんなが便乗することは無いのだから。
□注意事項
当ブログに書いてあることをコピーや転載、他のサイトに書き込みを原則禁止します。大抵の記事では、参考文献などの資料を記してあるので、そちらを参照していただけるようお願いします。
万が一、コピーや転載を行いたい場合は、事前に連絡をしてください。
また、こちらから返答等をするまで転載することは一切しないでください。連絡をいただいても内容によっては転載やコピーを認められない場合がありますのでご了承ください。
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15周年特別企画：鉄道車両を考察する |
カテゴリー : 鉄道全般に関する考察記事 2007.09.30 |
昭和40年代〜昭和50年代の伯備線ローカル |
カテゴリー : 一般型気動車 2007.09.21 |
『一般型気動車シリーズ』第一弾として取り上げるのは、昭和40年代〜昭和50年代の伯備線ローカルについてです。
これまで急行列車を中心にお届けした当ブログですが、今回からは普通列車も少しずつ記事にしていきたいと思います。
○車両 (全てTomix製)
2444 キハ16(T)×1
2464 キハ26(急行色･一般窓)×1
(但し、車体はバス窓車に変更)
2467 キロ25(急行色) ×1
2469 キユニ26(急行色) ×1
2475 キハ20(T)×1
92161 キハ25形ディーゼルカーセットからM車1両。
以上 6両。
○加工部分
�．�ハ26(バス窓)車について
急行「のりくら」を仕立てる際に余剰となった、キハ55(バス窓)車を追加導入したキハ26(一般窓)車の下回りと振り替えて、キハ26(バス窓)車を製作しました。
○実物と異なっている箇所
1.キハ55系列は「きはゆに資料室」様の車両履歴表を元に製作したため、昭和50年代後半の米子区配置の車両。一方、キハ10･20系列は鉄道ピクトリアル誌の昭和48年の車両配置表を元にレタリング作業を行っているため、当時の時代考証的に考えるとき以下のような編成が組まれていないと思われます。
2.キユニ26 5は、米子区転入の頃は恐らく首都圏色に塗装されていると思われますが、模型では急行色のままにしてあります。
再現できなかった点がありますが、今回は「雰囲気」重視で編成を仕立てたことから細かい所は目を瞑っています。
○編成
←岡山 新見･米子→
キハ26 8キハ25245キハ26407キハ16 67キハ20 301キユニ26 5
○参考文献等
鉄道ピクトリアル No.729 2003年3月号 キハ55系
鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション8 国鉄ダイヤ改正 特急大増発時代 1970
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
�螢優灰僖屮螢奪轡鵐� RM LIBRARY21 国鉄郵便･荷物気動車の歩み(下)
□参考URL
『きはゆに資料室』様
http://homepage3.nifty.com/kiha/index.htm
これまで急行列車を中心にお届けした当ブログですが、今回からは普通列車も少しずつ記事にしていきたいと思います。
○車両 (全てTomix製)
2444 キハ16(T)×1
2464 キハ26(急行色･一般窓)×1
(但し、車体はバス窓車に変更)
2467 キロ25(急行色) ×1
2469 キユニ26(急行色) ×1
2475 キハ20(T)×1
92161 キハ25形ディーゼルカーセットからM車1両。
以上 6両。
○加工部分
�．�ハ26(バス窓)車について
急行「のりくら」を仕立てる際に余剰となった、キハ55(バス窓)車を追加導入したキハ26(一般窓)車の下回りと振り替えて、キハ26(バス窓)車を製作しました。
○実物と異なっている箇所
1.キハ55系列は「きはゆに資料室」様の車両履歴表を元に製作したため、昭和50年代後半の米子区配置の車両。一方、キハ10･20系列は鉄道ピクトリアル誌の昭和48年の車両配置表を元にレタリング作業を行っているため、当時の時代考証的に考えるとき以下のような編成が組まれていないと思われます。
2.キユニ26 5は、米子区転入の頃は恐らく首都圏色に塗装されていると思われますが、模型では急行色のままにしてあります。
再現できなかった点がありますが、今回は「雰囲気」重視で編成を仕立てたことから細かい所は目を瞑っています。
○編成
←岡山 新見･米子→
キハ26 8キハ25245キハ26407キハ16 67キハ20 301キユニ26 5
○参考文献等
鉄道ピクトリアル No.729 2003年3月号 キハ55系
鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション8 国鉄ダイヤ改正 特急大増発時代 1970
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
�螢優灰僖屮螢奪轡鵐� RM LIBRARY21 国鉄郵便･荷物気動車の歩み(下)
□参考URL
『きはゆに資料室』様
http://homepage3.nifty.com/kiha/index.htm
マイクロエース 701系 秋田色について |
カテゴリー : 交流近郊型電車 2007.09.20 |
『東北車両シリーズ 模型編』第13弾はマイクロエース製701系秋田色についてです。
ED75＋50系客車で運転されていた奥羽本線や羽越本線の普通列車を電車化するために、当時製造されていた209系をベースとして製作されたのが701系でした。その第一弾は秋田地区に導入された以後、東北地区の殆どで見ることが出来る電車となりました。
キハ110系と異なり、配置区毎で異なったカラー(青森･盛岡は同様)を採用した事からカラーバリエーションはある一方で、ロングシートの電車を地方に導入してしまったことから沿線住民及び青春18切符などの旅行客からは嫌われる電車となってしまいました。
ロングシートを採用した理由の一説で、乗車マナーの低下によりボックス席を占拠してしまい座れなくなる人が多くなったので、オールロングシート車両で登場させたということを聞いた事がありますが、それならば極端な車両編成減を行わなければ良かったような気がしないでもありません。
結果的に、E721系からは再びセミクロスシートを採用したため、オールロングシート車を導入したJR東日本の地方に対する車両導入計画は失敗に終わったということになりました。
あとどの位の期間、701系をJR東日本は使用していくかは分かりませんが、5〜10年程度の使用を見越しているのであれば2両編成であればクモハもしくはクハのどちらかにセミクロスシートに改造して欲しいです。
オールロングシート車で東北本線の黒磯〜一ノ関の乗り継ぎは、正直辛いです。やはり、旧型客車のスハ43系やオハ35､61系でボックス席を占拠できるくらいの編成(＝長大編成)をED71やED75で牽引してもらえたらなぁなんて思っています。
ちょっと批判じみた記事になりましたが、701系はそこまで嫌いではないんです。以前、奥羽本線山形口で見られた701系7両編成は長大編成で好きでしたからね。
○種車
マイクロエース製 A4920 701系 100番台秋田色 5両セット
○使用した部品
Tomix製 0331 密連形TNカプラー(6個入･ボディーマウント伸縮式･黒)KATO製 11-705 KATOカプラー密連型B(黒)(10両分20個入)
○加工部分
先頭車はTomix製 TNカプラーに変更して、連結面はKATO製 KATOカプラー密連型に変更しました。
○編成
←青森･秋田 蟹田･浅虫温泉･酒田･鶴岡･新庄･山形→
クモハ701-104クハ700-104クモハ701-101サハ700-101クハ700-101
□補足
この車両は昭和62年4月1日以降に製作された車両で、ブログのタイトルである『国鉄型』ではないので本来取り扱うべき車両ではありません。
しかしながら、東北旅行へ何度か出かけた際に乗車した時の思い出などがあるので今回掲載する運びとなりました。
この点について、どうしても納得がいかない方がいらっしゃいましたら、メールフォームもしくはコメント欄に書き込みしてください。
ED75＋50系客車で運転されていた奥羽本線や羽越本線の普通列車を電車化するために、当時製造されていた209系をベースとして製作されたのが701系でした。その第一弾は秋田地区に導入された以後、東北地区の殆どで見ることが出来る電車となりました。
キハ110系と異なり、配置区毎で異なったカラー(青森･盛岡は同様)を採用した事からカラーバリエーションはある一方で、ロングシートの電車を地方に導入してしまったことから沿線住民及び青春18切符などの旅行客からは嫌われる電車となってしまいました。
ロングシートを採用した理由の一説で、乗車マナーの低下によりボックス席を占拠してしまい座れなくなる人が多くなったので、オールロングシート車両で登場させたということを聞いた事がありますが、それならば極端な車両編成減を行わなければ良かったような気がしないでもありません。
結果的に、E721系からは再びセミクロスシートを採用したため、オールロングシート車を導入したJR東日本の地方に対する車両導入計画は失敗に終わったということになりました。
あとどの位の期間、701系をJR東日本は使用していくかは分かりませんが、5〜10年程度の使用を見越しているのであれば2両編成であればクモハもしくはクハのどちらかにセミクロスシートに改造して欲しいです。
オールロングシート車で東北本線の黒磯〜一ノ関の乗り継ぎは、正直辛いです。やはり、旧型客車のスハ43系やオハ35､61系でボックス席を占拠できるくらいの編成(＝長大編成)をED71やED75で牽引してもらえたらなぁなんて思っています。
ちょっと批判じみた記事になりましたが、701系はそこまで嫌いではないんです。以前、奥羽本線山形口で見られた701系7両編成は長大編成で好きでしたからね。
○種車
マイクロエース製 A4920 701系 100番台秋田色 5両セット
○使用した部品
Tomix製 0331 密連形TNカプラー(6個入･ボディーマウント伸縮式･黒)KATO製 11-705 KATOカプラー密連型B(黒)(10両分20個入)
○加工部分
先頭車はTomix製 TNカプラーに変更して、連結面はKATO製 KATOカプラー密連型に変更しました。
○編成
←青森･秋田 蟹田･浅虫温泉･酒田･鶴岡･新庄･山形→
クモハ701-104クハ700-104クモハ701-101サハ700-101クハ700-101
□補足
この車両は昭和62年4月1日以降に製作された車両で、ブログのタイトルである『国鉄型』ではないので本来取り扱うべき車両ではありません。
しかしながら、東北旅行へ何度か出かけた際に乗車した時の思い出などがあるので今回掲載する運びとなりました。
この点について、どうしても納得がいかない方がいらっしゃいましたら、メールフォームもしくはコメント欄に書き込みしてください。
仙台･宮城デスティネーションキャンペーン記念企画 |
カテゴリー : 連絡事項 2007.09.19 |
ちょっと先の事になりますが、2008年10月〜12月に仙台･宮城デスティネーションキャンペーン(以下DCに略)が行われるそうです。
列車面では、SLを使った臨時列車が走ったり、キハ48系「風っこ」を使った臨時列車などが運転される事を私は予想していますが、正直417系､455･457系､717系が居なくなってしまった時に行われても、中々行く気になれないのが現状です。〔…とか言いつつ適当な理由をつけて行きそうですが(笑)〕
そこで、現在開催されている北東北DC＋仙台･宮城DCをあわせた記念企画を行いたいと思います。
○記念企画の内容
�ゝ匱屐楜て絢屬離蹇璽�ル列車。昭和53(1978)年頃の東北本線539列車を再現します。
【簡単な説明】
ヨン･サン･トウ(昭和43年10月1日)で「ゆうづる」の増発に伴い、盛岡駅ホームの都合上の観点等から盛岡鉄道管理局が苦肉の策で行った列車。
我が家での当列車の完成度合いは５５％。気動車及び客車は収拾済み。あとは、ED75の購入と気動車のインレタ貼り付け。
�⊂鑒慇�を走るED75牽引の貨物列車。平成19(2007)年3月改正以後の姿を再現します。
【簡単な説明】
EH500機関車の導入により、活躍の場を縮小しつつあるED75ですが常磐線では未だ現役です。
我が家での当列車の完成度合いは１０％。あとは、肝心のコンテナ20両程度…。そもそも、我が家に貨車が殆ど無い…。
(2007年9月20日追加)
��常磐線の9両の455系。平成19(2007)年3月改正以前の姿を再現します。
【簡単な説明】
Tomix 455系東北色の6両増備により、現在組成している編成を見直します。
今頭の中にある構想はこれくらいです。今後追加予定！！
取り敢えずの期限は、資金繰りの関係から大体1年程度を予定しています。完成したらブログに掲載したいと思いますので、気長に待っててください。
○参考文献
�蠹監札献磧璽淵觴� 鉄道ジャーナル 1999年9月号別冊 懐かしの国鉄客車列車
列車面では、SLを使った臨時列車が走ったり、キハ48系「風っこ」を使った臨時列車などが運転される事を私は予想していますが、正直417系､455･457系､717系が居なくなってしまった時に行われても、中々行く気になれないのが現状です。〔…とか言いつつ適当な理由をつけて行きそうですが(笑)〕
そこで、現在開催されている北東北DC＋仙台･宮城DCをあわせた記念企画を行いたいと思います。
○記念企画の内容
�ゝ匱屐楜て絢屬離蹇璽�ル列車。昭和53(1978)年頃の東北本線539列車を再現します。
【簡単な説明】
ヨン･サン･トウ(昭和43年10月1日)で「ゆうづる」の増発に伴い、盛岡駅ホームの都合上の観点等から盛岡鉄道管理局が苦肉の策で行った列車。
我が家での当列車の完成度合いは５５％。気動車及び客車は収拾済み。あとは、ED75の購入と気動車のインレタ貼り付け。
�⊂鑒慇�を走るED75牽引の貨物列車。平成19(2007)年3月改正以後の姿を再現します。
【簡単な説明】
EH500機関車の導入により、活躍の場を縮小しつつあるED75ですが常磐線では未だ現役です。
我が家での当列車の完成度合いは１０％。あとは、肝心のコンテナ20両程度…。そもそも、我が家に貨車が殆ど無い…。
(2007年9月20日追加)
��常磐線の9両の455系。平成19(2007)年3月改正以前の姿を再現します。
【簡単な説明】
Tomix 455系東北色の6両増備により、現在組成している編成を見直します。
今頭の中にある構想はこれくらいです。今後追加予定！！
取り敢えずの期限は、資金繰りの関係から大体1年程度を予定しています。完成したらブログに掲載したいと思いますので、気長に待っててください。
○参考文献
�蠹監札献磧璽淵觴� 鉄道ジャーナル 1999年9月号別冊 懐かしの国鉄客車列車
模型：Tomix キハ55・キハ58系 昭和48年頃の急行「のりくら」について |
カテゴリー : 急行型気動車 2007.09.16 |
『急行型気動車シリーズ』第四弾として取り上げるのは、急行「のりくら」についてです。
我が家で再現している急行「アルプス･八ヶ岳･かわぐち」「ちくま」といった急行はキハ58系列が全車を占めていますが、この頃の急行「のりくら」はキハ55系とキハ58系の両車が使用されていました。
国鉄時代の「慣習」は以前スハ44系の項でお届けしましたが、昭和39(1964)年の東海道新幹線開業以後、名古屋鉄道管理局は『新幹線通過局』という考えが強くなってしまい中々新製車や冷房車が導入されなくなっていきました。
そのため、急行「東海」は昭和50年代後半まで全車冷房車編成は見られず、急行「きそ」「つがいけ」の電車化の際には山陽急行･臨時用で使用していた車両の捻出車、急行「天草」「阿蘇」は他局の急行列車ではあまり見ることの出来ないオハ36(スハ42系の軽量化車両)を含んだ編成などが見られることになりました。
乗客にとってはサービスダウンと言う点は否めませんが、ファンにとっては非冷房車や珍車が比較的後年まで見ることが出来たのは今となって考えれば良かった事なのかもしれません。
今回掲載する急行「のりくら」もその中の列車の一つでした。
この頃の「のりくら」は名古屋持ちの編成と美濃太田持ちの編成に分かれていたらしく、名古屋持ちの編成はキロ25格下げのキハ26400番台を組み込んだ編成、美濃太田持ちの編成は一般のキハ55、キハ26を組み込んでいました。
我が家では、キロ25格下げのキハ26400番台を房総急行に捻出するために、美濃太田持ちの編成を再現しました。
○車両 (全てTomix製)
92153 キハ55形ディーゼルカー(急行色･バス窓)セット
2462 キハ55系(急行色･一般窓)×1
2464 キハ26系(急行色･一般窓)×2
2422 キハ581100 ×1
2424 キロ282300 ×1
2426 キハ58400(T)×1
2427 キハ282300 ×1
以上 9両中 8両使用。
うち、キハ26(急行色･バス窓)は別の列車で使用。
○種 車
92069 キハ57系ディーゼルカー 基本セット
92070 キハ57系ディーゼルカー 増結セット
以上セットよりキハ57の台車をキハ58系に転用。
○加工部分
�．�ロ28について
キロ27の屋根上部品を使用して、初期のキロ28を再現してみました。
�▲�ハ57系について
冷房車であるキハ58と台車交換を行い、キハ58系を非冷房車にして、キハ57系を冷房車に変更しました。
○編成
←岐阜 高山･名古屋→
キハ5531キハ26244キハ55101キハ26158キハ5714キロ28303キハ282353キハ581107
○参考文献等
鉄道ピクトリアル No.729 2003年3月号 キハ55系
鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション8 国鉄ダイヤ改正 特急大増発時代 1970
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
□参考URL
『きはゆに資料室』様
http://homepage3.nifty.com/kiha/index.htm
我が家で再現している急行「アルプス･八ヶ岳･かわぐち」「ちくま」といった急行はキハ58系列が全車を占めていますが、この頃の急行「のりくら」はキハ55系とキハ58系の両車が使用されていました。
国鉄時代の「慣習」は以前スハ44系の項でお届けしましたが、昭和39(1964)年の東海道新幹線開業以後、名古屋鉄道管理局は『新幹線通過局』という考えが強くなってしまい中々新製車や冷房車が導入されなくなっていきました。
そのため、急行「東海」は昭和50年代後半まで全車冷房車編成は見られず、急行「きそ」「つがいけ」の電車化の際には山陽急行･臨時用で使用していた車両の捻出車、急行「天草」「阿蘇」は他局の急行列車ではあまり見ることの出来ないオハ36(スハ42系の軽量化車両)を含んだ編成などが見られることになりました。
乗客にとってはサービスダウンと言う点は否めませんが、ファンにとっては非冷房車や珍車が比較的後年まで見ることが出来たのは今となって考えれば良かった事なのかもしれません。
今回掲載する急行「のりくら」もその中の列車の一つでした。
この頃の「のりくら」は名古屋持ちの編成と美濃太田持ちの編成に分かれていたらしく、名古屋持ちの編成はキロ25格下げのキハ26400番台を組み込んだ編成、美濃太田持ちの編成は一般のキハ55、キハ26を組み込んでいました。
我が家では、キロ25格下げのキハ26400番台を房総急行に捻出するために、美濃太田持ちの編成を再現しました。
○車両 (全てTomix製)
92153 キハ55形ディーゼルカー(急行色･バス窓)セット
2462 キハ55系(急行色･一般窓)×1
2464 キハ26系(急行色･一般窓)×2
2422 キハ581100 ×1
2424 キロ282300 ×1
2426 キハ58400(T)×1
2427 キハ282300 ×1
以上 9両中 8両使用。
うち、キハ26(急行色･バス窓)は別の列車で使用。
○種 車
92069 キハ57系ディーゼルカー 基本セット
92070 キハ57系ディーゼルカー 増結セット
以上セットよりキハ57の台車をキハ58系に転用。
○加工部分
�．�ロ28について
キロ27の屋根上部品を使用して、初期のキロ28を再現してみました。
�▲�ハ57系について
冷房車であるキハ58と台車交換を行い、キハ58系を非冷房車にして、キハ57系を冷房車に変更しました。
○編成
←岐阜 高山･名古屋→
キハ5531キハ26244キハ55101キハ26158キハ5714キロ28303キハ282353キハ581107
○参考文献等
鉄道ピクトリアル No.729 2003年3月号 キハ55系
鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション8 国鉄ダイヤ改正 特急大増発時代 1970
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
□参考URL
『きはゆに資料室』様
http://homepage3.nifty.com/kiha/index.htm
