モデラーの視点から考える国鉄型
おかげさまでブログ設立１周年となりました。これからも当ブログをよろしくお願いします。 主に国鉄型車両の模型を紹介したり、実物車両の考察を行うページで、後世の鉄道ファンに国鉄時代・国鉄型車両をきちんとした姿で伝えることが目標です。
プロフィール
Author:東京西鉄道管理局
□居住地
東京都多摩西部
□社会的な身分
学 生
□趣味
鉄道･鉄道模型･車･バス･テレビ･パソコン･ピアノを弾くこと
【趣味に関して、詳しい説明は2007年5月30日の日記をご覧下さい。以前より詳しく書いています。】
□一応趣味歴15年。私の鉄道趣味に対する主義･主張
何でもかんでも国鉄型ばかりスポットをあてずに、自分の好きな電車を追い求めて欲しい。何も去りモノブームにみんなが便乗することは無いのだから。
□注意事項
当ブログに書いてあることをコピーや転載、他のサイトに書き込みを原則禁止します。大抵の記事では、参考文献などの資料を記してあるので、そちらを参照していただけるようお願いします。
万が一、コピーや転載を行いたい場合は、事前に連絡をしてください。
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模型：Tomix 475系旧北陸色について |
カテゴリー : 交直流急行型電車 2008.08.02 |
『国鉄交直流急行型電車シリーズ 模型編』第11弾はTomix 475系旧北陸色についてです。尚、475系では第3弾、交直流急行型電車シリーズでは第11弾の掲載となります。
□模型解説
国鉄時代から北陸地区の475系は他の地区に比べて、クモハ471･473･475･457のＭＧ通風口の片方撤去や、前面行先方向幕の氷柱切り取り付け→後に全て埋め込むといった外観上で目立つような工事が行われていました。また急行列車時代の編成等の関係もあり、同地区にはクハ455の改造先頭車グループはクハ455−302を除けば存在せず、仙台地区に多かったクハ455−500番台や九州地区に多かったクハ455−600番台というグループは存在しませんでした。(→クハ455−302導入の名義は、富山港線新性能化にあたって朝･夕ラッシュ時に増結車として必要となったことから金沢に配置した。)
昭和60年(1985)頃から、413系や419系と同様の塗装をした471･475･457系がデビューしました。当時、静岡鉄道管理局に身延線用として導入された115系2000又は2600番台とほぼ同じような塗装でした。この塗装期間は短く、ＪＲに移行して間もなく現在の新塗装に変更されました。短期間の塗装であったのと、塗装がどちらかといえば暗いイメージなので賛否両論があり、模型店での売れ行きも新塗装の475系と比べると若干イマイチなのは残念です。しかしながら、サハ入り6両編成セットとモハ474の屋根肩部通風口が撤去されている姿を的確に表現されている点については、私は高く評価したいと思います。
□車 両
Tomix製 92784 国鉄475系電車(北陸本線･旧塗装)セット
□編 成
←直江津･金沢 福井･米原→
クモハ475-19モハ474-19サハ455-2クモハ475−18モハ474-18クハ455−14
□475系 旧北陸色編成
□模型解説
国鉄時代から北陸地区の475系は他の地区に比べて、クモハ471･473･475･457のＭＧ通風口の片方撤去や、前面行先方向幕の氷柱切り取り付け→後に全て埋め込むといった外観上で目立つような工事が行われていました。また急行列車時代の編成等の関係もあり、同地区にはクハ455の改造先頭車グループはクハ455−302を除けば存在せず、仙台地区に多かったクハ455−500番台や九州地区に多かったクハ455−600番台というグループは存在しませんでした。(→クハ455−302導入の名義は、富山港線新性能化にあたって朝･夕ラッシュ時に増結車として必要となったことから金沢に配置した。)
昭和60年(1985)頃から、413系や419系と同様の塗装をした471･475･457系がデビューしました。当時、静岡鉄道管理局に身延線用として導入された115系2000又は2600番台とほぼ同じような塗装でした。この塗装期間は短く、ＪＲに移行して間もなく現在の新塗装に変更されました。短期間の塗装であったのと、塗装がどちらかといえば暗いイメージなので賛否両論があり、模型店での売れ行きも新塗装の475系と比べると若干イマイチなのは残念です。しかしながら、サハ入り6両編成セットとモハ474の屋根肩部通風口が撤去されている姿を的確に表現されている点については、私は高く評価したいと思います。
□車 両
Tomix製 92784 国鉄475系電車(北陸本線･旧塗装)セット
□編 成
←直江津･金沢 福井･米原→
クモハ475-19モハ474-19サハ455-2クモハ475−18モハ474-18クハ455−14
□475系 旧北陸色編成
模型：Tomix製 急行型電車プロジェクトのまもなく終盤を迎えて |
カテゴリー : 交直流急行型電車 2008.07.23 |
いつも『モデラーの視点から考える国鉄型』をご覧頂きありがとう御座います。
７月に入り多忙な日々が続いていることから中々記事更新が出来ておりません(これは鉄道模型の部品取り付けなどもあわせて)。
５月６日〜６月１８日の記事まで連載のような形で続いた、Tomix製急行型電車プロジェクト（従来品に手を加えた作品）は残すところあと一つになりました。先日、父親の友人の方に依頼していたパーツの加工が終わったとの連絡が入ったので、こちらでは８月頃に記事の掲載を予定しております。
このTomix製 急行型電車プロジェクトのきっかけは、やはり平成18(2006)〜平成20(2008)年にかけて他の方からは出遅れながら調査・研究をし始めた仙台地区の455･457系がきっかけです。それまで交直流急行型電車にはあまり縁のなかった私が、これまで調査･研究を出来なかった反省や模型で形として残してあげることは出来ないかという願望から、この企画を立ち上げました。もし自分に加工力があればKATO製455系グリーンライナー(厳密に言うとあれは457系。)を加工すれば値段的にも安く済むのですが、HG製品の誘惑には勝てずTomix製品を選ばせていただきました(笑)
というのは実際半分冗談で、Tomixからは特別保全車、車両更新車の二種類が発売されていたことが最大の要因です。模型化に際し様々な受難が立ちはだかりました。
東北地区をはじめとするモハ454･474の屋根肩部通風口は何時頃に撤去されたのか？
（ここでは取り上げなかったものの）特別保全工事を受けた車両が、どうして九州地区で活躍していたクハ455-40に差し替えられて廃車になったのか？
Tomixから製品化されている車両を実物に限りなく近い姿にするには、多くの編成が再現できないこと（特に特別保全車編成）
改めて自分の力量の無さを痛感し、実物に出来るだけ近い姿を再現したいという願望が叶えられなくなりそうだった事。
455系をはじめとする交直流急行型電車に対する知識が不足していたこと。
あげればきりが無いのでここらで止めておきます。
交直流急行型電車に対して本格的に調査･研究を乗り出したのは、実車引退時期がかなり迫っていた時期なので実車引退時期にのみにスポットを当てて趣味活動を行われているいわゆる「葬儀屋」さんと同じような結果になってしまったのは今でも残念に思っていますし、なぜもっと早く着目してこなかったんだとという自分に対する苛立ちは正直あります。
しかしながら、そのような私に対して実物資料や実車に纏わる大変貴重なお話をしていただいた弱冷。さん、模型で出来る限り実車に近づけようと自分なりに努力していた際にサポートしていただいた父親の友人の方、知識不十分の際に素晴らしい教科書を提供してくださった(笑) 鉄道ピクトリアル編集部、とれいん編集部の方々をはじめ様々な方々のお陰で、不足していた部分を何とかカバーすることが出来今回のプロジェクトの幕をまもなく閉じることが出来ます。本当にありがとう御座いました。
ただ、今回のプロジェクトでも実物の姿に限りなく近づけることが出来ない部分もありました。
例えば、当ブログ掲載のS-2･3･6編成のモハ454のAU72型クーラー脇にランボードが設置されていない点を再現できなかったとか。こちらも他にも沢山あるかとは思いますが、今回のプロジェクトで一番優先した自分のお世話になった時期
つまりは屋根肩部通風口撤去後の姿を出来る限り再現したいという願望から、これらの点は省略させていただきました。この点はピクトリアル誌やとれいん誌を閲覧して勉強していた時から、気づいていた点ではあったのですが私の力量不足な点とそこまで再現するとキリが無いという観点から見送りました。
他の方から見れば、この点は違っているよ〜
と指摘されるような箇所があっても、自分や他の方にも協力していただいて製作することが出来た車両を眺めたり、走らせたりするとそのような点は目を瞑ることができます。同時にこれまで苦労を忘れさせてくれる一瞬でもあります。これは鉄道模型をやっている人間だけにしか共感できるわけでなく、他の分野（写真撮影や実物観察）をされている方も同様だと思います。
私の期待とは裏腹に、マイクロエースさんから“さよなら455系セット”が10月を目標に発売されるそうです。当ブログで掲載を行ったS-18編成と製作は出来なかったものの好きな車両の一つであったS-72編成。恐らくマイクロエースさんのこれまでの455系の出来や販売から考えると、２箇所か３箇所は実物と異なった点は現れるかな
これがTomix製で発売されるんであれば、個人的には凄く嬉しかったんだけどな〜
８月頃にお届けする、記事を持ってTomix製 急行型電車プロジェクトは幕を閉じたいと思います。今度は何を掲載するかお楽しみに
７月に入り多忙な日々が続いていることから中々記事更新が出来ておりません(これは鉄道模型の部品取り付けなどもあわせて)。
５月６日〜６月１８日の記事まで連載のような形で続いた、Tomix製急行型電車プロジェクト（従来品に手を加えた作品）は残すところあと一つになりました。先日、父親の友人の方に依頼していたパーツの加工が終わったとの連絡が入ったので、こちらでは８月頃に記事の掲載を予定しております。
このTomix製 急行型電車プロジェクトのきっかけは、やはり平成18(2006)〜平成20(2008)年にかけて他の方からは出遅れながら調査・研究をし始めた仙台地区の455･457系がきっかけです。それまで交直流急行型電車にはあまり縁のなかった私が、これまで調査･研究を出来なかった反省や模型で形として残してあげることは出来ないかという願望から、この企画を立ち上げました。もし自分に加工力があればKATO製455系グリーンライナー(厳密に言うとあれは457系。)を加工すれば値段的にも安く済むのですが、HG製品の誘惑には勝てずTomix製品を選ばせていただきました(笑)
というのは実際半分冗談で、Tomixからは特別保全車、車両更新車の二種類が発売されていたことが最大の要因です。模型化に際し様々な受難が立ちはだかりました。
東北地区をはじめとするモハ454･474の屋根肩部通風口は何時頃に撤去されたのか？ （ここでは取り上げなかったものの）特別保全工事を受けた車両が、どうして九州地区で活躍していたクハ455-40に差し替えられて廃車になったのか？ Tomixから製品化されている車両を実物に限りなく近い姿にするには、多くの編成が再現できないこと（特に特別保全車編成） 改めて自分の力量の無さを痛感し、実物に出来るだけ近い姿を再現したいという願望が叶えられなくなりそうだった事。 455系をはじめとする交直流急行型電車に対する知識が不足していたこと。あげればきりが無いのでここらで止めておきます。
交直流急行型電車に対して本格的に調査･研究を乗り出したのは、実車引退時期がかなり迫っていた時期なので実車引退時期にのみにスポットを当てて趣味活動を行われているいわゆる「葬儀屋」さんと同じような結果になってしまったのは今でも残念に思っていますし、なぜもっと早く着目してこなかったんだとという自分に対する苛立ちは正直あります。
しかしながら、そのような私に対して実物資料や実車に纏わる大変貴重なお話をしていただいた弱冷。さん、模型で出来る限り実車に近づけようと自分なりに努力していた際にサポートしていただいた父親の友人の方、知識不十分の際に素晴らしい教科書を提供してくださった(笑) 鉄道ピクトリアル編集部、とれいん編集部の方々をはじめ様々な方々のお陰で、不足していた部分を何とかカバーすることが出来今回のプロジェクトの幕をまもなく閉じることが出来ます。本当にありがとう御座いました。
ただ、今回のプロジェクトでも実物の姿に限りなく近づけることが出来ない部分もありました。
例えば、当ブログ掲載のS-2･3･6編成のモハ454のAU72型クーラー脇にランボードが設置されていない点を再現できなかったとか。こちらも他にも沢山あるかとは思いますが、今回のプロジェクトで一番優先した自分のお世話になった時期
つまりは屋根肩部通風口撤去後の姿を出来る限り再現したいという願望から、これらの点は省略させていただきました。この点はピクトリアル誌やとれいん誌を閲覧して勉強していた時から、気づいていた点ではあったのですが私の力量不足な点とそこまで再現するとキリが無いという観点から見送りました。他の方から見れば、この点は違っているよ〜
と指摘されるような箇所があっても、自分や他の方にも協力していただいて製作することが出来た車両を眺めたり、走らせたりするとそのような点は目を瞑ることができます。同時にこれまで苦労を忘れさせてくれる一瞬でもあります。これは鉄道模型をやっている人間だけにしか共感できるわけでなく、他の分野（写真撮影や実物観察）をされている方も同様だと思います。私の期待とは裏腹に、マイクロエースさんから“さよなら455系セット”が10月を目標に発売されるそうです。当ブログで掲載を行ったS-18編成と製作は出来なかったものの好きな車両の一つであったS-72編成。恐らくマイクロエースさんのこれまでの455系の出来や販売から考えると、２箇所か３箇所は実物と異なった点は現れるかな
これがTomix製で発売されるんであれば、個人的には凄く嬉しかったんだけどな〜８月頃にお届けする、記事を持ってTomix製 急行型電車プロジェクトは幕を閉じたいと思います。今度は何を掲載するかお楽しみに
模型：Tomix 455系 磐越西線色 S-40編成について |
カテゴリー : 交直流急行型電車 2008.06.07 |
『国鉄交直流急行型電車シリーズ 模型編』第6弾はTomix 455系 磐越西線色 S-40編成についてです。尚、455系では第６弾、交直流急行型電車シリーズでは第6弾の掲載となります。
□模型解説
今から１年前の2007年3月頃に製品化決定した同車は、当初発売予定の2007年10月→11月→12月→2008年2月→3月→4月1日と大幅にずれ込みました。実物は大変人気のある編成でしたが、マイクロエースから快速ばんだい(東北色)仕様が発売されてから久しく、クロハ編成発売を始めて聞いたときは非常に嬉しかった事を覚えております
当初発売予定の10月が近づいてきた2007年夏の銀座松屋の模型ショーにて、私はちょっと残念な気持ちになりました。それは以前このブログで記したように、モハ454-40の通風器配置が的確に再現されていなかった事でした。Tomixから純粋に発売された屋根板の仕様はモハ454-43〜51という直流急行型電車ではモハ164-846〜848，モハ168-1〜25のグループと同一の通風器配置でした。
このS-40編成は、165系→169系900番台と同時期にデビューした編成なので、モハにもAU12型冷房装置を取り付ける前提で製造したグループなので、通風器配置がAU72型冷房装置取り付け準備車とは若干ですが異なります。
そして、当ブログではクロハ編成の通風器配置が異なっているという事を記した記事を模型ショー後に掲載し、数多くの拍手やご意見などを頂きました。その当時、私はTomixの再現した姿は残念ながら誤っていて、マイクロエースの再現した姿は的確であると思っておりました。
それから大分時間の経った先日、父親の友人の方に加工していただいた部品に取り替えて、仙山線色のモハ454-41と比べるとその仙山線色のモハ454-41（これは東北色のモハ454-40も同様）も実物と異なっている事が判明致しました。
ベンチレーター配置から推測すると、AU12型冷房装置取り付け準備車のクーラー位置＋AU72型冷房装置取り付け準備車の通風器配置。従って、冷房装置のすぐ後ろに通風器配置が来るという配置になってしまいました。
前回記事，先日投稿のムーンライトえちご・フェアーウェイ編成と、メーカーの再現した姿を非難しているわけでは在りません。直流急行型電車に関しては、製品化の前にもう一度確認をしていただきたかったと思っておりますが、交直流急行型電車の場合首都圏・関西圏からは早々に撤退し早くからローカル輸送の役を担っていました。
そのため、模型を製品化される担当者の方等も中々取材が出来ないである点や、直流急行型電車に比べて交直流急行型電車は難しい分野である事から、雑誌なども極めて少ない。その雑誌記事においても、この通風器配置の事は触れられている事は少なく、触れられていた記事でも誤った事を掲載されている状況下では、ちゃんとした製品を作る事は難しいと思われます。
(
誤った事実を記してしまった鉄道雑誌を非難するつもりはございません。)
交直流急行型電車を間近で研究された方や、単に国鉄型電車であるから興味を示した。という方にとって見れば、455系などの交直流急行型電車はそれほど難しい分野だと思われませんが、直流急行型電車を見て育った人間や、雑誌文献などを元に調査していく人間にとって見ると、非常に難しい分野なんだなぁということを改めて知らしてくれた車両でもありました。
□種 車
Tomix製 92323 JR455系電車(クロハ455・磐越西線)セット
□実物を出来るだけ再現するに当たって工夫した点や部品取り付けの諸注意等
○S-40編成
�．皀�454-40の屋根通風器配置を実物通りの姿へ的確に再現（※）。
※部分以外、自分の技術を最大限に活用して加工。※部分は、父親の友人の方に加工を依頼しました。
□編 成
←一ノ関・仙台・会津若松 福島・喜多方・郡山・黒磯→
クロハ455-1モハ454-40クモハ455-40
□行先方向幕
『快速 会津若松(LED字幕)』
○参考URL
『弱冷。』様
http://www.jakurei.com/
□参考文献
鉄道ピクトリアル No.619 1996年4月号 455系､475系電車の現状
鉄道ピクトリアル No.788 2007年4月号 451〜475系電車
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
とれいん No.379 2006年7月号 東北･北陸･南九州 交直流急行型電車大全(P6〜P72)
とれいん No.380 2006年8月号 私を趣味人にしたこの一冊(P66〜P67)
Theレイル No.60 交直流急行形電車の45年
以上、プレスアイゼンバーン発行書籍
ジェー･アール･アール 国鉄車両シリーズ2 交直流急行形電車
イカロス出版 国鉄型車両の系譜シリーズ 形式455
□455系 S-40編成
□追記
仙台地区の455・457系を再現するに当たり、貴重な情報を提供していただいた弱冷様にはこの場を借りてお礼を申し上げます。また、実車の晩年時期を再現したいという願望から加工を手伝って下さった父親の友人の方にはこの場を借りてお礼を申し上げます。
平成20(2008)年4月8日 初掲載
平成20(2008)年6月7日 記事更新
□模型解説
今から１年前の2007年3月頃に製品化決定した同車は、当初発売予定の2007年10月→11月→12月→2008年2月→3月→4月1日と大幅にずれ込みました。実物は大変人気のある編成でしたが、マイクロエースから快速ばんだい(東北色)仕様が発売されてから久しく、クロハ編成発売を始めて聞いたときは非常に嬉しかった事を覚えております
当初発売予定の10月が近づいてきた2007年夏の銀座松屋の模型ショーにて、私はちょっと残念な気持ちになりました。それは以前このブログで記したように、モハ454-40の通風器配置が的確に再現されていなかった事でした。Tomixから純粋に発売された屋根板の仕様はモハ454-43〜51という直流急行型電車ではモハ164-846〜848，モハ168-1〜25のグループと同一の通風器配置でした。
このS-40編成は、165系→169系900番台と同時期にデビューした編成なので、モハにもAU12型冷房装置を取り付ける前提で製造したグループなので、通風器配置がAU72型冷房装置取り付け準備車とは若干ですが異なります。
そして、当ブログではクロハ編成の通風器配置が異なっているという事を記した記事を模型ショー後に掲載し、数多くの拍手やご意見などを頂きました。その当時、私はTomixの再現した姿は残念ながら誤っていて、マイクロエースの再現した姿は的確であると思っておりました。
それから大分時間の経った先日、父親の友人の方に加工していただいた部品に取り替えて、仙山線色のモハ454-41と比べるとその仙山線色のモハ454-41（これは東北色のモハ454-40も同様）も実物と異なっている事が判明致しました。
ベンチレーター配置から推測すると、AU12型冷房装置取り付け準備車のクーラー位置＋AU72型冷房装置取り付け準備車の通風器配置。従って、冷房装置のすぐ後ろに通風器配置が来るという配置になってしまいました。
前回記事，先日投稿のムーンライトえちご・フェアーウェイ編成と、メーカーの再現した姿を非難しているわけでは在りません。直流急行型電車に関しては、製品化の前にもう一度確認をしていただきたかったと思っておりますが、交直流急行型電車の場合首都圏・関西圏からは早々に撤退し早くからローカル輸送の役を担っていました。
そのため、模型を製品化される担当者の方等も中々取材が出来ないである点や、直流急行型電車に比べて交直流急行型電車は難しい分野である事から、雑誌なども極めて少ない。その雑誌記事においても、この通風器配置の事は触れられている事は少なく、触れられていた記事でも誤った事を掲載されている状況下では、ちゃんとした製品を作る事は難しいと思われます。
(
誤った事実を記してしまった鉄道雑誌を非難するつもりはございません。)交直流急行型電車を間近で研究された方や、単に国鉄型電車であるから興味を示した。という方にとって見れば、455系などの交直流急行型電車はそれほど難しい分野だと思われませんが、直流急行型電車を見て育った人間や、雑誌文献などを元に調査していく人間にとって見ると、非常に難しい分野なんだなぁということを改めて知らしてくれた車両でもありました。
□種 車
Tomix製 92323 JR455系電車(クロハ455・磐越西線)セット
□実物を出来るだけ再現するに当たって工夫した点や部品取り付けの諸注意等
○S-40編成
�．皀�454-40の屋根通風器配置を実物通りの姿へ的確に再現（※）。
※部分以外、自分の技術を最大限に活用して加工。※部分は、父親の友人の方に加工を依頼しました。
□編 成
←一ノ関・仙台・会津若松 福島・喜多方・郡山・黒磯→
クロハ455-1モハ454-40クモハ455-40
□行先方向幕
『快速 会津若松(LED字幕)』
○参考URL
『弱冷。』様
http://www.jakurei.com/
□参考文献
鉄道ピクトリアル No.619 1996年4月号 455系､475系電車の現状
鉄道ピクトリアル No.788 2007年4月号 451〜475系電車
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
とれいん No.379 2006年7月号 東北･北陸･南九州 交直流急行型電車大全(P6〜P72)
とれいん No.380 2006年8月号 私を趣味人にしたこの一冊(P66〜P67)
Theレイル No.60 交直流急行形電車の45年
以上、プレスアイゼンバーン発行書籍
ジェー･アール･アール 国鉄車両シリーズ2 交直流急行形電車
イカロス出版 国鉄型車両の系譜シリーズ 形式455
□455系 S-40編成
□追記
仙台地区の455・457系を再現するに当たり、貴重な情報を提供していただいた弱冷様にはこの場を借りてお礼を申し上げます。また、実車の晩年時期を再現したいという願望から加工を手伝って下さった父親の友人の方にはこの場を借りてお礼を申し上げます。
平成20(2008)年4月8日 初掲載
平成20(2008)年6月7日 記事更新
模型：Tomix 455系 磐越西線色について |
カテゴリー : 交直流急行型電車 2008.06.07 |
『国鉄交直流急行型電車シリーズ 模型編』第2弾はTomix 455系磐越西線色についてです。尚、455系では第2弾、交直流急行型電車シリーズでは第2弾、東北車両シリーズ模型編では第10弾の掲載となります。今回再現した編成は、JR東日本 仙台車両センター所属であった455系S-25編成です。
□模型解説
磐越西線色登場前までは、東北色の他にはパッチワーク色・オプチカル色という仙山線を主に活躍した期間限定塗装の車両しか存在しませんでした。そんな最中、平成8(1996)年にS−2編成が磐越西線色に塗り替えられたのを皮切りに，編成番号順にS-6・12・16・19・25・40の計7編成が誕生しました。途中、S-40編成が東北本線・仙山線運用で使用されて磐越西線運用から離れたり、S-19編成は東北色に復帰したものの、クハ455-500番台を先頭としたS-12・16，300番台のクハでかつクハ165からの改造車であるクハ455-312を先頭とした編成というように、少数世帯で居ながら特徴のある編成が非常に多かったのが特徴でした。
これまで当ブログでは、付属部品取り付け＋KATOのクーラーに載せ換えという非常に簡単な作業だけに留めていました。しかし、多種多様なバリエーションが存在した特別保全車を出来るだけ再現したい…という気持ちが膨らみ、父親の友人で模型の加工が出来る方にも協力して頂き、今回の加工を行ってみました。
□種 車
Tomix製 92249 JR455系電車(磐越西線)セット
□使用した部品
KATO製 5080 AU13クーラー(灰) 20個入り
□実物を出来るだけ再現するに当たって工夫した点や部品取り付けの諸注意等
○S-25編成
�．�ハ455-312のクーラー(一部)を、AU13EからAU13ENに変更しました。
�▲�モハ455-25の無線アンテナの位置は標準位置に取り付け、クハ455-312は無線アンテナ及びホイッスルカバーを取り付けたクハ455-300番台の特徴的な部分を的確に再現。
��モハ454-25の屋根肩部通風口を撤去した姿を再現（※）。
※部分以外、自分の技術を最大限に活用して加工。※部分は、父親の友人の方に加工を依頼しました。
□編 成
←会津若松 喜多方・郡山→
クモハ455-25モハ454-25クハ455-312
□行先方向幕
「郡 山」
○参考URL
『弱冷。』様
http://www.jakurei.com/
□参考文献
鉄道ピクトリアル No.619 1996年4月号 455系､475系電車の現状
鉄道ピクトリアル No.788 2007年4月号 451〜475系電車
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
とれいん No.379 2006年7月号 東北･北陸･南九州 交直流急行型電車大全(P6〜P72)
とれいん No.380 2006年8月号 私を趣味人にしたこの一冊(P66〜P67)
Theレイル No.60 交直流急行形電車の45年
以上、プレスアイゼンバーン発行書籍
ジェー･アール･アール 国鉄車両シリーズ2 交直流急行形電車
イカロス出版 国鉄型車両の系譜シリーズ 形式455
□追記
この記事は、以前投稿したものを編集し直し、再掲載しております。
また、仙台地区の455・457系を再現するに当たり貴重な情報を提供していただいた弱冷様、実車の晩年時期を再現したいという願望から加工を手伝って下さった父親の友人の方にはこの場を借りてお礼を申し上げます。
□455系 S-25編成
平成19(2007)年6月24日 初掲載
平成20(2008)年6月7日 記事更新
□模型解説
磐越西線色登場前までは、東北色の他にはパッチワーク色・オプチカル色という仙山線を主に活躍した期間限定塗装の車両しか存在しませんでした。そんな最中、平成8(1996)年にS−2編成が磐越西線色に塗り替えられたのを皮切りに，編成番号順にS-6・12・16・19・25・40の計7編成が誕生しました。途中、S-40編成が東北本線・仙山線運用で使用されて磐越西線運用から離れたり、S-19編成は東北色に復帰したものの、クハ455-500番台を先頭としたS-12・16，300番台のクハでかつクハ165からの改造車であるクハ455-312を先頭とした編成というように、少数世帯で居ながら特徴のある編成が非常に多かったのが特徴でした。
これまで当ブログでは、付属部品取り付け＋KATOのクーラーに載せ換えという非常に簡単な作業だけに留めていました。しかし、多種多様なバリエーションが存在した特別保全車を出来るだけ再現したい…という気持ちが膨らみ、父親の友人で模型の加工が出来る方にも協力して頂き、今回の加工を行ってみました。
□種 車
Tomix製 92249 JR455系電車(磐越西線)セット
□使用した部品
KATO製 5080 AU13クーラー(灰) 20個入り
□実物を出来るだけ再現するに当たって工夫した点や部品取り付けの諸注意等
○S-25編成
�．�ハ455-312のクーラー(一部)を、AU13EからAU13ENに変更しました。
�▲�モハ455-25の無線アンテナの位置は標準位置に取り付け、クハ455-312は無線アンテナ及びホイッスルカバーを取り付けたクハ455-300番台の特徴的な部分を的確に再現。
��モハ454-25の屋根肩部通風口を撤去した姿を再現（※）。
※部分以外、自分の技術を最大限に活用して加工。※部分は、父親の友人の方に加工を依頼しました。
□編 成
←会津若松 喜多方・郡山→
クモハ455-25モハ454-25クハ455-312
□行先方向幕
「郡 山」
○参考URL
『弱冷。』様
http://www.jakurei.com/
□参考文献
鉄道ピクトリアル No.619 1996年4月号 455系､475系電車の現状
鉄道ピクトリアル No.788 2007年4月号 451〜475系電車
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
とれいん No.379 2006年7月号 東北･北陸･南九州 交直流急行型電車大全(P6〜P72)
とれいん No.380 2006年8月号 私を趣味人にしたこの一冊(P66〜P67)
Theレイル No.60 交直流急行形電車の45年
以上、プレスアイゼンバーン発行書籍
ジェー･アール･アール 国鉄車両シリーズ2 交直流急行形電車
イカロス出版 国鉄型車両の系譜シリーズ 形式455
□追記
この記事は、以前投稿したものを編集し直し、再掲載しております。
また、仙台地区の455・457系を再現するに当たり貴重な情報を提供していただいた弱冷様、実車の晩年時期を再現したいという願望から加工を手伝って下さった父親の友人の方にはこの場を借りてお礼を申し上げます。
□455系 S-25編成
平成19(2007)年6月24日 初掲載
平成20(2008)年6月7日 記事更新
模型：Tomix 455系東北色 快速仙台シティラビット74･76号について |
カテゴリー : 交直流急行型電車 2008.06.02 |
『国鉄交直流急行型電車シリーズ 模型編』第10弾はTomix 455系東北色 快速仙台シティラビット号についてです。尚、455系では第8弾、交直流急行型電車シリーズでは第10弾の掲載となります。今回再現した編成は、JR東日本 仙台車両センター所属であった455系S-3編成です。余談にはなりますが、同記事は『モデラーの視点から考える国鉄型』設立1周年特別企画第１弾です。
□模型解説
平成19(2007)年7月7日。巷では七夕様にお願いをする日、常磐線内で踏切事故が発生しました。当該列車は仙台寄りからS-3編成＋S-42編成の6両編成の455系使用の列車。3月改正以後の455系車両更新･リニューアル編成(東北色)はS-3･8･17･18･19･20･42･72編成の計8編成が残されていました。その中で、クハ455−500番台率いるS-8編成は磐越西線で同僚のあかべぇ色と共に過ごし、常磐線ではS-3・17･18･19・20･42･72の7編成で運用する事となりました。
踏切事故がどの位の規模のものであったかは分からないものの、その後S-3編成＋S-42編成はこの日を持って運用離脱という形となり、不足分の車両は717系で賄い定期運用最終日の11月まで乗り切ることとなりました。
当ブログを初期の初期の頃からご覧の方はお分かりだと思いますが、一度ブログ上でS-3編成を掲載したことがあります。当時は屋根肩部通風口のことは気にしない
と意気込んでいたものの、モハ454-3は初期製造グループであることから３つの通風口，モハ454-9以降(モハ454-18･20など)は６つの通風口という通風口の個数がどうしても気になり、S-3編成はS-20編成に編成変更をしました。そんな編成変更をしたのが裏目に出てしまったのか、実物では2007年7月7日(７７７)という比較的演技の良い日の運用離脱。S-3編成は、仙台地区では唯一のクモハ・モハ・クハの番号が揃った編成という特徴もあっただけに、実物は最後を不幸な形で迎えてしまったものの模型でその形を何とかして残してあげられないか…。そのような理由からS-3編成を再現する事に全力で取り組みました。
S-3編成を再現することは決めたもの、どの運用に就かせるかは最後の最後まで中々決まりませんでした。候補として次のような計画を立てました。
S-20編成に連結させ晩年の常磐線ローカルを担当。S-18編成は自分が磐越西線でお世話になった編成だから磐越西線運用に転用。(→悩んだ点：磐越西線運用車の本数が最多となってしまう。)
S-49編成に連結させシティラビット定期便を担当。S-21編成は3両単独で臨時シティラビットとして運用。(→悩んだ点：特別保全車6両のシティラビット定期便を乗車したので、出来ればその編成の形を崩したくない)
そんなある時、参考URLでお世話になっている弱冷。さんのサイトリニューアルに伴い、車両紹介写真の変更も同時に行われました。S-3編成が臨時シティラビットを担当している姿の写真が編成紹介写真として掲載されたのを見たとき、シティラビット定期便に比べてかつての急行時代のような走りっぷりの速度で走っていた同列車を是非とも再現したい…。そのような気持ちからS-3編成を臨時シティラビット担当編成に就かせることにしました。
□種 車
Tomix製 92294 JR455系電車(東北本線) 増結セット
□再現した列車〔自分の思い入れの強い列車〕
8572M 仙台12:26→福島13:29 快速仙台シティラビット74号 455系×3両
8574M 仙台15:00→福島16:06 快速仙台シティラビット76号 455系×3両
【補足：平成19(2007)年3月17日までの姿です。】
□実物を出来るだけ再現するに当たって工夫した点や部品取り付けの諸注意等
�．�モハ455･モハ454･クハ455-3を、実車晩年時期の姿である台車部分グレーの時代（※２）を再現するべく、あかべぇセットのモハ454をT車化する際に発生した下回りをS-3編成に移植。
�▲�モハ455-3･クハ455-3の無線アンテナの位置は、標準位置に取り付け。
��モハ454-3の屋根肩部通風口を撤去した姿を再現（※１）。
※１部分以外、自分の技術を最大限に活用して加工。※１部分は、父親の友人の方に加工を依頼しました。
※２に於いて
仙台地区の車両のメンテナンスを預かる郡山車両センターでは、全般検査時などの大規模な検査時は床下部分全てをグレーに塗って出場させていましたが、台検などの比較的小規模な検査時においては台車部分のみグレーに塗って出場させるということがあったようです。（ピクトリアル誌のカラーページに掲載されている磐越西線車両のような感じです。） 従って、Tomixがあかべぇ･クロハ編成を製品化した際に台車のみグレーという姿に関しては決して存在していなかった訳ではないのですが、多くの方々が「近年の郡山出場車＝グレー塗装の下回り」という定義をお持ちかと思われるので補足として記させていただきます。
□使用した部品
Tomix製 92952 JR455系電車(磐越西線・あかべぇ)セットよりクモハ･モハ･クハの床下部品
□編 成
←仙台 福島→
クモハ455-3モハ454-3クハ455-3
□行先表示幕
『快速 福島（LED字幕）』
○参考URL
『弱冷。』様
http://www.jakurei.com/
□追記
仙台地区の455・457系を再現するに当たり貴重な情報を提供していただいた弱冷様、実車の晩年時期を再現したいという願望から加工を手伝って下さった父親の友人の方にはこの場を借りてお礼を申し上げます。
□455系 S-3編成
□模型解説
平成19(2007)年7月7日。巷では七夕様にお願いをする日、常磐線内で踏切事故が発生しました。当該列車は仙台寄りからS-3編成＋S-42編成の6両編成の455系使用の列車。3月改正以後の455系車両更新･リニューアル編成(東北色)はS-3･8･17･18･19･20･42･72編成の計8編成が残されていました。その中で、クハ455−500番台率いるS-8編成は磐越西線で同僚のあかべぇ色と共に過ごし、常磐線ではS-3・17･18･19・20･42･72の7編成で運用する事となりました。
踏切事故がどの位の規模のものであったかは分からないものの、その後S-3編成＋S-42編成はこの日を持って運用離脱という形となり、不足分の車両は717系で賄い定期運用最終日の11月まで乗り切ることとなりました。
当ブログを初期の初期の頃からご覧の方はお分かりだと思いますが、一度ブログ上でS-3編成を掲載したことがあります。当時は屋根肩部通風口のことは気にしない
と意気込んでいたものの、モハ454-3は初期製造グループであることから３つの通風口，モハ454-9以降(モハ454-18･20など)は６つの通風口という通風口の個数がどうしても気になり、S-3編成はS-20編成に編成変更をしました。そんな編成変更をしたのが裏目に出てしまったのか、実物では2007年7月7日(７７７)という比較的演技の良い日の運用離脱。S-3編成は、仙台地区では唯一のクモハ・モハ・クハの番号が揃った編成という特徴もあっただけに、実物は最後を不幸な形で迎えてしまったものの模型でその形を何とかして残してあげられないか…。そのような理由からS-3編成を再現する事に全力で取り組みました。S-3編成を再現することは決めたもの、どの運用に就かせるかは最後の最後まで中々決まりませんでした。候補として次のような計画を立てました。
S-20編成に連結させ晩年の常磐線ローカルを担当。S-18編成は自分が磐越西線でお世話になった編成だから磐越西線運用に転用。(→悩んだ点：磐越西線運用車の本数が最多となってしまう。) S-49編成に連結させシティラビット定期便を担当。S-21編成は3両単独で臨時シティラビットとして運用。(→悩んだ点：特別保全車6両のシティラビット定期便を乗車したので、出来ればその編成の形を崩したくない)そんなある時、参考URLでお世話になっている弱冷。さんのサイトリニューアルに伴い、車両紹介写真の変更も同時に行われました。S-3編成が臨時シティラビットを担当している姿の写真が編成紹介写真として掲載されたのを見たとき、シティラビット定期便に比べてかつての急行時代のような走りっぷりの速度で走っていた同列車を是非とも再現したい…。そのような気持ちからS-3編成を臨時シティラビット担当編成に就かせることにしました。
□種 車
Tomix製 92294 JR455系電車(東北本線) 増結セット
□再現した列車〔自分の思い入れの強い列車〕
8572M 仙台12:26→福島13:29 快速仙台シティラビット74号 455系×3両
8574M 仙台15:00→福島16:06 快速仙台シティラビット76号 455系×3両
【補足：平成19(2007)年3月17日までの姿です。】
□実物を出来るだけ再現するに当たって工夫した点や部品取り付けの諸注意等
�．�モハ455･モハ454･クハ455-3を、実車晩年時期の姿である台車部分グレーの時代（※２）を再現するべく、あかべぇセットのモハ454をT車化する際に発生した下回りをS-3編成に移植。
�▲�モハ455-3･クハ455-3の無線アンテナの位置は、標準位置に取り付け。
��モハ454-3の屋根肩部通風口を撤去した姿を再現（※１）。
※１部分以外、自分の技術を最大限に活用して加工。※１部分は、父親の友人の方に加工を依頼しました。
※２に於いて
仙台地区の車両のメンテナンスを預かる郡山車両センターでは、全般検査時などの大規模な検査時は床下部分全てをグレーに塗って出場させていましたが、台検などの比較的小規模な検査時においては台車部分のみグレーに塗って出場させるということがあったようです。（ピクトリアル誌のカラーページに掲載されている磐越西線車両のような感じです。） 従って、Tomixがあかべぇ･クロハ編成を製品化した際に台車のみグレーという姿に関しては決して存在していなかった訳ではないのですが、多くの方々が「近年の郡山出場車＝グレー塗装の下回り」という定義をお持ちかと思われるので補足として記させていただきます。
□使用した部品
Tomix製 92952 JR455系電車(磐越西線・あかべぇ)セットよりクモハ･モハ･クハの床下部品
□編 成
←仙台 福島→
クモハ455-3モハ454-3クハ455-3
□行先表示幕
『快速 福島（LED字幕）』
○参考URL
『弱冷。』様
http://www.jakurei.com/
□追記
仙台地区の455・457系を再現するに当たり貴重な情報を提供していただいた弱冷様、実車の晩年時期を再現したいという願望から加工を手伝って下さった父親の友人の方にはこの場を借りてお礼を申し上げます。
□455系 S-3編成
