実車： Ｃ59もしくはC62牽引 急行「安芸」号に纏わる思い出

比較的好評である「〜に纏わる思い出」シリーズですが、今後充実したラインナップでお送りすることが決定しました。

本格的にこのシリーズの掲載をするのは8月頃になると思いますが、このコーナーに楽しみな方がいらっしゃいましたら、少し期待してください。
では、父親のC59もしくはC62牽引 急行「安芸」号に纏わる思い出についてをご覧下さい。

(ちなみに8月からは父親だけでなく私も執筆に参加しようと思っています。)

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　この客車を撮影するために呉線に訪問を開始したのは既に電化工事が開始された1968年の夏休みでした。呉線が完全電化になったのは1970年（昭和45年）になります。ですから自分が中学時代に呉線を訪問した事になります。呉線は今でも風光明媚な路線ですが、当時の撮影には今のように情報がなく、何処で撮影したら良いか友人と悩みました。自分の立場は中学生ですので、親に旅行証明書のようなものを作ってもらい、東京から「桜島・高千穂」の前身ともいえる「霧島」に揺られて広島まで参りました。これは「安芸」の広島着が6:40という早い時間帯であったことや、当時の中学生の身分で宿に泊まる金やハネに乗る金を持っていませんでしたので、呉線だけでなく、同時に九州や山陰に通うべく、今は、発売していない均一周遊券を大いに利用したものでした。この周遊券は、当時鉄道撮影を行う人間にとっては大変便利な商品で且つ安価でありました。いつか周遊券に触れる機会がありましたら、また思い出を披露させていただきます。

　当時は、現在とは違い未だ夜行急行列車がふんだんに走っていた昭和40年代でしたので、急行の普通自由席であれば何回でも乗車が可能な大変重宝した乗車券でした。急行の自由席であれば昼夜行の自由席は乗り放題ですが、全車座席指定の急行や寝台専用急行には乗ることは出来なかったと記憶しています。また自分にとって今日でもスハ43系の乗り心地がベストであると認識させてくれた時代です。間違った認識かも知れませんが、あの長いベースのＴＲ47系台車は、現時点でも越えるものがないと自負しています。455系・165系・153系電車のＤＴ32系・ＤＴ24系も乗り心地は良いですが、やはり動力車であれば音が高いし、座席のピッチも少々スハ43系よりは狭い感じが致しました。何よりも古い客車ですので室内灯が白熱灯の車もあり、自分としては、こちらの車内環境が「優しい感触」であったと思っています。

　本題の「安芸」から外れてしまいましたが、当時の「安芸」は荷物車（だいたいマニ60だったと記憶していますが、たった1両だけの軽量客車の車体に三軸ボギー台車を履いたカニ38も撮影しています。）を1両除けばオール10系寝台で編成された「安芸」は編成美がありました。そして、オロネ10型2両、オシ17型を連結して走る姿は昔の特急を彷彿させてくれるものでした。そこに蒸気最後を飾るべく、中国支社（後の広島鉄道管理局）のはからいで「安芸」のＨＭを付けたＣ59やＣ62は非常に惹かれる魅力がありました。勿論呉線ではＣ59の3台がファンから牽引してくる姿を求められておりＣ62が牽引して来ると、「何だＣ62か！」と今から思えば贅沢な溜息が撮影地で起きたのは言うまでもありませんでした。ただ自分は、C59 164牽引。後に北海道に渡り、C62　32号機と44号機の変わりに働いたC62　15号機と16号機の「安芸」の撮影が出来ました。ファンのターゲットは勿論、朝の「安芸」と広島を15:40に出る上りの「安芸」を中心に移動されていましたが、自分は本数を稼ぐために、小屋浦〜坂の間を中心に、朝のC59・C62牽引の通勤列車やD51牽引の貨物と、「安芸」の影に隠れて地味でありましたが客車急行「音戸」そして、キハ58系急行「出島」を撮影し、昼前から仁方〜安芸川尻で撮影するのが定番でした。たまにやってくるキハ55・58系4連の急行「吉備」も好きでした。呉線は、自分にとって最初の大型ＳＬによる急行列車の撮影の魅力を堪能させてくれた路線であり、その対象が「安芸」でもありました。その後蒸気機関車が消えた後に電化された呉線を意153系の急行「安芸」や165系の急行「吉備」などの撮影を致しましたが、急行「安芸」は東海道新幹線の開業により東海道を追われた153系でしたが10両編成の中にサロ165とサハシ153を連結し、サハシのビュフェは非営業ながら連結された姿に東京口で新幹線開業後も東海道を走った、急行「なにわ」の姿を見せてくれた路線でもあります。全線単線の路線ではありましたが、大型蒸機が走行した路線ゆえに線路規格は高い路線で乗り心地も良い線区です。何時の日か、再びご当地を走る115系にでも揺られて景色を眺めてみたいと思っております。

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実車： C62重連 急行「ニセコ」号に纏わる思い出

急行「日南」3号、急行「銀河」2･2号の思い出話に続き、C62重連の急行「ニセコ」の話をお送りしたいと思います。

私は小さい頃から、父親に急行「ニセコ」の話をはじめ、父親の友達と北海道周遊券を使って旅行した時の話を何度も聞いているので、たまに飽きてしまうことが正直ありますが、これらの話を元にして編成を再現していることから、いいアドバイスにもなっています。

では、父親のC62重連 急行「ニセコ」号に纏わる思い出をご覧下さい。

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急行「ニセコ1号・3号」も自分が高校受験を控えた、中学3年の時、すなわち1971年（昭和46年）9月末で牽引機がＣ62からＤＤ51に変わった急行です。本来であれば受験勉強に力を注がなければならない時期だったのですが、東京の予備校に夏季講習に行っても上の空。思いは北の大地。そして「利尻」のＣ55は一足先に変わったものの急行「大雪6号」のＤ51牽引、北見から先のＣ58牽引の豪華鈍行1527レに魅せられて夏休みに渡道しました。広く北海道の車両の撮影を行いたいと思い、山線を行く急行「ニセコ1号・3号」のＣ62重連を撮影したのが16日中の4日間のみで、あとは室蘭本線のＣ57・Ｄ51、羽幌線・留萌本線のＤ51・Ｄ61、函館本線の落部〜野田生でＤ51・Ｄ52の貨物とＣ62単機の急行「ニセコ1号・3号」やキハ56系・80系の優等列車、そして常紋信号所でのキューロク撮影。さらにＣ58を求めて石北本線・釧網本線・根室本線、Ｃ55の客車を撮りに塩狩と連日、札幌・函館・旭川を拠点として夜行急行や、山線の夜行鈍行の世話になりました。本来であれば前年の冬休みに初めて北海道に渡り、撮影を行い、C62重連の急行「ニセコ1号・3号」の冬の姿を見ることが出来ましたが、思いもやらぬ、厳しい寒さのために撮影を初めて6日目の旭川駅で夜行列車を乗り継ぐ際に、あまりの寒さのためにカメラが作動不良に陥りました。なんと凍結し動かなくなってしまったのです。中に入れておいたフイルムはパリパリに割れてしまいました。こんな事があり、実質の撮影を夏に求めましたが、まさかこの撮影が最後のC62重連の夏になったとは思いませんでした。

急行「ニセコ1号」の場合は、おってご紹介する急行「安芸」とは違い、スロ62が1両連結されているものの、基本的には函館寄りにオユ10＋スユ13と10系の郵便車を連結したオールハザの編成でしたが、山線で大体4両程度の客車を牽くＤ51とは長さも違えば、早さも違うし、ジェット機を思わせるような音で接近してくる姿を追いかけ、稲穂峠・倶知安峠・熱郛〜蕨岱や目名〜上目名・塩谷で撮影しました。特に午後の下り3号はマニ60やマニ36が本州からやって来て「ニセコ3号」に連結されるために、編成も長いし、重さも増して迫力がありました。自分が行った夏休みはすべて前補機がＣ62　2号機でした。ちょうど前述した「安芸」の時に遭遇したＣ62　15・16号機を状態の悪かった32・44号機を追い出し廃車とし、軸重軽減施工工事を行った同機と再び出会うとは思いもしませんでした。奇しくも最後の小樽築港区の最後のＣ62は4台とも日立製作所のカマになりました。北海道での一連の撮影を終了し、帰りに奥羽本線の大釈迦でＣ61とＤ51を撮影して急行「津軽1号」で帰郷した数日後にＣ62「ニセコ」の引退としてＣ62三重連の企画が持ち上がっていました。「行きたい」と素直に思いましたが金銭的に遠征費用も無く、そして受験生には許されない16日間の撮影旅行を済ませたばかりで、これは諦めた次第です。

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実車：急行「銀河」 2･2号に纏わる思い出

前回の急行「日南」3号に纏わる、父親の思い出の話は如何だったでしょうか？この「旧型客車急行列車シリーズ」では、基本的に父親の当時の思い出などを可能な限り掲載していきたいと思います。

このような話を聞いていると、旧型客車及び今では旧型車両と言われる国鉄新性能電車や国鉄通勤型電車に興味を持ってしまいます。
どんなに毎日の通学で201系にお世話になっていても、一度でいいからこの時代にタイムスリップして日本全国を旅してみたいものです。

では、父親の急行「銀河」2･2号に纏わる思い出をご覧下さい。

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今でも東京・大阪間の夜行急行として君臨している急行「銀河」。今回のモデルについては、夜行2往復体制で、1本が姫路まで運転されていたときの「銀河2号」です。

当時の「銀河1号」にはマロネ40とマロネ41という特ネが連結されていましたが、まだ模型として入手していないためにカトー製の10系寝台車を中心に、まとめられる2号を選びました。ただ、この2号もスハ44とスハフ43という座席車が東京寄りに連結されていました。東京に上って来る場合は全車指定であるのに対して大阪に下る2号は座席車は自由席です。

当時の九州周遊券や山陰周遊券でご当地に赴く前に関西本線の亀山のD51が好きだった自分は、よくこの列車を利用し名古屋で関西本線の一番の鈍行に乗り換えて柘植や中在家に向かいました。今でこそ急行と言う言葉が死語になりつつありますが、当時は東海道本線を全線走破する客車急行は、昼の「桜島」「高千穂」と夜行の「銀河」だけで、あとはすべてブルートレインに格上げされて運転していました。昼間には「桜島」「高千穂」と同等のスピードを出して東海道本線を長駆下関まで下っていくゴハチ牽引の急行郵便・荷物が5本もあった時代です。自分は名古屋から急行「紀州」に乗車して柘植まで行きましたので、東京から名古屋までは153系の急行「東海」でした。これも東海道の急行としては2両のサロ１６５と御殿場線に乗り入れていた165系3両の急行「ごてんば」は冷房化されていましたが、大部分は非冷房の車でした。また非冷房の車で窓を大きく開けて、扇風機を廻せば今の気候とは違い夏でも涼しい時代でありました。そんな事から153系も急行としてのボックスシートにエアサスの台車で非常に乗り心地が良い車でしたが、座席に関しては元特急のスハ４４とスハフ４３に軍配が上がったのは言うまでもありません。ただ特急車の特徴としての細い窓枠。これがなかなか曲者で非常に窓が開けにくかった記憶が残っています。後年スハ44系の近代化工事でアルミサッシ化された窓は良くなりましたが、逆に座席が回転クロスシート化され慣れませんでした。

今でも非常に懐かしい思い出がよみがえります。現在のブルトレ同様の「銀河」の乗車率を見るにつけ、いつまで残るのか？との思いを馳せますが自分には忘れられない急行のひとつです。

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実車：急行「日南」 3号に纏わる思い出

今回、『旧型客車急行列車』シリーズを掲載するに当たり、流石にこの時代に僕は産まれていませんので…。
当時、SL好きだった父親が撮影ならびに乗車の機会がありましたので、コメントをつけてもらいました。

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蒸気機関車が、よもやこのような形で急行列車の牽引に戻るとは思いもしなかった、急行日南3号（下り）ですが、色々とバラエテイに富んだ編成で、大分回転車で寝台車を落とし、宮崎回転車で一部の座席車を落とすものの、先頭部に茶色のマニ。そしてオハネ（フ）１２が入ってオロ１１が2両。あとはモノクラスのスハ４３やナハ１１が2両。そして最後尾にナハフ１１の編成は7両編成と短いものの、オロ１１が2両に、寝台車が1両連結されることで非常に屋根の高さに凸凹があり、また10系特有の屋根色が銀色塗装ということもありインパクトがありました。同時に掲載していますDF50も自分は好きな機関車で、日豊本線の青井岳や錦江湾沿い、高鍋や南宮崎の鉄橋を行くときも、蒸気機関車だけでなく特急「富士」「彗星」・急行「高千穂」「日南」を牽引する姿も撮影いたしましたが、よもや、特急増発に伴うDF50の予備機確保と言う目的でC57が牽引する姿を撮影すべき、日豊本線に自分を駆り立たせてくれました。当時この列車に夢中になった時に、編成的にはオロ１１またはスロ５４か６２の1両に10系ハザが主体の「高千穂」の牽引にC57を回さなかったのか当時の宮崎駅長さん？に乗車する際に伺った事がありますが、たとえ座席だけの急行であっても「高千穂」は東京直通の唯一の急行。これに入れることは抵抗があるとの事。そして終着駅が都城ではなく西鹿児島であることから「日南3号」に牽引の栄誉が与えられたとの事です。

C62重連「ニセコ」やC59とC62による「安芸」が消えた当時では「日南3号」は最高の贈り物でした。日豊本線のC57は九州地区独特の手入れの良さで、時として陽の光を浴びてギンギラに光る門デフ付のC57は非常に美しかった思い出だけが走馬灯のように思い出させてくれます。あれからご当地も電化され、今ではカラフルな車両が走っていますが、風景は変わることなく、われわれを優しく包んでくれます。そんな思いをこめてカトーがオロ１１を発売した際に大量に購入し、模型での再現を考えた列車の一つでもあります。

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