モデラーの視点から考える国鉄型
おかげさまでブログ設立１周年となりました。これからも当ブログをよろしくお願いします。 主に国鉄型車両の模型を紹介したり、実物車両の考察を行うページで、後世の鉄道ファンに国鉄時代・国鉄型車両をきちんとした姿で伝えることが目標です。
プロフィール
Author:東京西鉄道管理局
□居住地
東京都多摩西部
□社会的な身分
学 生
□趣味
鉄道･鉄道模型･車･バス･テレビ･パソコン･ピアノを弾くこと
【趣味に関して、詳しい説明は2007年5月30日の日記をご覧下さい。以前より詳しく書いています。】
□一応趣味歴15年。私の鉄道趣味に対する主義･主張
何でもかんでも国鉄型ばかりスポットをあてずに、自分の好きな電車を追い求めて欲しい。何も去りモノブームにみんなが便乗することは無いのだから。
□注意事項
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模型：KATO 181系特急「しおじ」について |
カテゴリー : 直流特急型 2007.12.22 |
『国鉄直流特急型電車』シリーズ第5弾でお届けするのは、KATO 181系特急「しおじ」についてです。
昭和33(1958)年に東海道線の特急「こだま」用としてデビューしたモハ20系も、翌34年には車両形式が151系に変更され、昭和39(1964)年の東海道新幹線開業に伴い活躍場所を山陽本線に移しました。
山陽本線に転用後頭を悩ませた問題は、セノハチの勾配でした。
MT46モーターで、6M6Tで走行するとどうしても坂が上がれないことから、EF61を補機につけて押し上げてもらってこの問題をクリアしていました。
更に、この当時交直流特急型電車が誕生していないため、博多まで乗り入れる「はと」「つばめ」に関しては、下関〜博多まで電気機関車＋サヤ420(後のモハ420)を連結して九州へ乗り入れを行っていました。(下関〜門司：EF30、門司〜博多：ED73)
その151系が、昭和41(1966)年頃からMT54モーターに出力増強を行い、181系に形式変更が行われるものの、山陽路からは昭和48(1973)年に姿を消しました。
上越線・信越本線・中央本線系統で運転されていた181系と比べて、東海道・山陽系統の151系・181系はパーラーカーであるクロ(→クロハ)が組み込まれていたことから、ひときわ目立つ存在でした。パーラーカーの原点は、青大将の客車でお届けした「つばめ」「はと」のマイテ39、マイテ49、マイテ58が元です。
尚、クロ(ハ)181は山陽特急から姿を消すと、クハ180-50番台やクハ181-60番台に大改造が行われて、上越線・信越本線・中央本線系統に転用されました。一般のクハ181-0番台と殆ど変わらないような姿であったので、遠くからでは見分けが付かないくらいだったそうです。
(クハ180の場合、新製車はTR69台車を使用しているので、遠めでも分かるものの一般のクハ181となると、難しかったようです。)
このような大胆な改造方法は、もう見ることが出来なくなってしまいましたね。
□車両
KATO 10-352 181系<しおじ・はと>基本7両セット
KATO 10-353 181系増結2両セット
KATO 4011 サハ180 ×2
□編成
←下関・広島・宇野 (岡山)・新大阪→
クロハ181モロ181モロ180サハ180サシ181モハ180モハ181サハ180モハ180モハ181クハ181
□参考文献
鉄道ピクトリアル No.765 2005年 9月号 151・161・181系電車（�機�
鉄道ピクトリアル No.766 2005年10月号 151・161･181系電車（�供�
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
□関連項目
模型：KATO 153系「新快速」について その１
模型：KATO 153系「新快速」について その２
昭和33(1958)年に東海道線の特急「こだま」用としてデビューしたモハ20系も、翌34年には車両形式が151系に変更され、昭和39(1964)年の東海道新幹線開業に伴い活躍場所を山陽本線に移しました。
山陽本線に転用後頭を悩ませた問題は、セノハチの勾配でした。
MT46モーターで、6M6Tで走行するとどうしても坂が上がれないことから、EF61を補機につけて押し上げてもらってこの問題をクリアしていました。
更に、この当時交直流特急型電車が誕生していないため、博多まで乗り入れる「はと」「つばめ」に関しては、下関〜博多まで電気機関車＋サヤ420(後のモハ420)を連結して九州へ乗り入れを行っていました。(下関〜門司：EF30、門司〜博多：ED73)
その151系が、昭和41(1966)年頃からMT54モーターに出力増強を行い、181系に形式変更が行われるものの、山陽路からは昭和48(1973)年に姿を消しました。
上越線・信越本線・中央本線系統で運転されていた181系と比べて、東海道・山陽系統の151系・181系はパーラーカーであるクロ(→クロハ)が組み込まれていたことから、ひときわ目立つ存在でした。パーラーカーの原点は、青大将の客車でお届けした「つばめ」「はと」のマイテ39、マイテ49、マイテ58が元です。
尚、クロ(ハ)181は山陽特急から姿を消すと、クハ180-50番台やクハ181-60番台に大改造が行われて、上越線・信越本線・中央本線系統に転用されました。一般のクハ181-0番台と殆ど変わらないような姿であったので、遠くからでは見分けが付かないくらいだったそうです。
(クハ180の場合、新製車はTR69台車を使用しているので、遠めでも分かるものの一般のクハ181となると、難しかったようです。)
このような大胆な改造方法は、もう見ることが出来なくなってしまいましたね。
□車両
KATO 10-352 181系<しおじ・はと>基本7両セット
KATO 10-353 181系増結2両セット
KATO 4011 サハ180 ×2
□編成
←下関・広島・宇野 (岡山)・新大阪→
クロハ181モロ181モロ180サハ180サシ181モハ180モハ181サハ180モハ180モハ181クハ181
□参考文献
鉄道ピクトリアル No.765 2005年 9月号 151・161・181系電車（�機�
鉄道ピクトリアル No.766 2005年10月号 151・161･181系電車（�供�
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
□関連項目
模型：KATO 153系「新快速」について その１
模型：KATO 153系「新快速」について その２
模型：KATO 181系特急「あずさ」について |
カテゴリー : 直流特急型 2007.12.15 |
『国鉄直流特急型電車』シリーズ第4弾でお届けするのは、KATO 181系特急「あずさ」についてです。
昭和41(1966)年12月12日から運転開始された特急「あずさ」は、当初「とき」と同様の編成であったため食堂車入りの10両編成で運転されていました。
「あずさ」の運転開始のため、ボンネット型特急用車両のシンボルであった前照灯は撤去されました（→いわゆる山用対策工事の一環）。
この編成は新潟運転区へ「とき」使用車両が移管されても運転が続けられましたが、昭和48(1973)年10月1日ダイヤ改正により所属が新潟受け持ちから長野受け持ちに変更されました。（→篠ノ井線電化により、「あずさ」・「あさま」車両の共通化が図られる。）
ご存知の通り、「あさま」には食堂車が入っていないため、「あさま」編成＋モハユニットの10両編成で運行されるようになりました。
この編成の時代考証は、昭和41年12月12日〜昭和48年9月30日までの特急「あずさ」をプロトタイプにしています。但し、我が家のDC急行「アルプス」と時代考証をあわせるとしたら、キハ65系500番台がデビューした昭和46年〜47年頃をイメージした方が良いかもしれません。
この181系を、183系0番台「あずさ」・キハ58系急行「アルプス・八ヶ岳・かわぐち」・165系急行「アルプス」（我が家で再現した編成は、181系とあわせた時若干時代考証が異なる）・101系・103系量産冷房車編成、115系800番台等と並べると、昭和40年代の古き良き中央線の時代が蘇ります。
（本当は、モハ71系・モハ72系850番台なんて完成品で欲しいんですけどね･･･Tomix辺りのメーカーが出してくれると助かるんだけどなぁ〜。）
□加工した車両
KATO 10-351 181系<とき>基本7両セット
KATO 10-353 181系増結2両セット
KATO 4011 サハ180
(品番などの詳細は追って掲載予定)
□加工部分
ペンギンモデル社製の「あずさ」のヘッドマークシールを貼り付けました。
□編成
←新宿 松本→
クハ181モロ181モロ180サハ180サシ181モハ180モハ181モハ180モハ181クハ181
□参考文献
鉄道ピクトリアル No.765 2005年 9月号 151・161・181系電車（�機�
鉄道ピクトリアル No.766 2005年10月号 151・161･181系電車（�供�
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
昭和41(1966)年12月12日から運転開始された特急「あずさ」は、当初「とき」と同様の編成であったため食堂車入りの10両編成で運転されていました。
「あずさ」の運転開始のため、ボンネット型特急用車両のシンボルであった前照灯は撤去されました（→いわゆる山用対策工事の一環）。
この編成は新潟運転区へ「とき」使用車両が移管されても運転が続けられましたが、昭和48(1973)年10月1日ダイヤ改正により所属が新潟受け持ちから長野受け持ちに変更されました。（→篠ノ井線電化により、「あずさ」・「あさま」車両の共通化が図られる。）
ご存知の通り、「あさま」には食堂車が入っていないため、「あさま」編成＋モハユニットの10両編成で運行されるようになりました。
この編成の時代考証は、昭和41年12月12日〜昭和48年9月30日までの特急「あずさ」をプロトタイプにしています。但し、我が家のDC急行「アルプス」と時代考証をあわせるとしたら、キハ65系500番台がデビューした昭和46年〜47年頃をイメージした方が良いかもしれません。
この181系を、183系0番台「あずさ」・キハ58系急行「アルプス・八ヶ岳・かわぐち」・165系急行「アルプス」（我が家で再現した編成は、181系とあわせた時若干時代考証が異なる）・101系・103系量産冷房車編成、115系800番台等と並べると、昭和40年代の古き良き中央線の時代が蘇ります。
（本当は、モハ71系・モハ72系850番台なんて完成品で欲しいんですけどね･･･Tomix辺りのメーカーが出してくれると助かるんだけどなぁ〜。）
□加工した車両
KATO 10-351 181系<とき>基本7両セット
KATO 10-353 181系増結2両セット
KATO 4011 サハ180
(品番などの詳細は追って掲載予定)
□加工部分
ペンギンモデル社製の「あずさ」のヘッドマークシールを貼り付けました。
□編成
←新宿 松本→
クハ181モロ181モロ180サハ180サシ181モハ180モハ181モハ180モハ181クハ181
□参考文献
鉄道ピクトリアル No.765 2005年 9月号 151・161・181系電車（�機�
鉄道ピクトリアル No.766 2005年10月号 151・161･181系電車（�供�
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
KATO 189系 N202編成(あずさ色)について |
カテゴリー : 直流特急型 2007.07.06 |
「直流特急型」の第三弾として紹介するのは、189系グレードアップ車の L特急「あずさ」です。
平成9(1997)年9月30日に、信越本線横川〜軽井沢間が北陸新幹線開業に伴い、廃止になるとグレードアップ車の189系は方向転換が行われ、中央線に転用されました。
平成14(2002)年に、「あずさ」「かいじ」にE257系が投入されると、首都圏波動用や中央ライナー用として幕張電車区、田町電車区、豊田電車区(一部の区所は当時の名称です)などに転属しました。
□製品
10-426 189系 あずさニューカラー 基本7両セット
10-427 189系 あずさニューカラー 増結4両セット
□加工箇所
トイレ部分に汚物処理装置を設置しました。
平成9(1997)年9月30日に、信越本線横川〜軽井沢間が北陸新幹線開業に伴い、廃止になるとグレードアップ車の189系は方向転換が行われ、中央線に転用されました。
平成14(2002)年に、「あずさ」「かいじ」にE257系が投入されると、首都圏波動用や中央ライナー用として幕張電車区、田町電車区、豊田電車区(一部の区所は当時の名称です)などに転属しました。
□製品
10-426 189系 あずさニューカラー 基本7両セット
10-427 189系 あずさニューカラー 増結4両セット
□加工箇所
トイレ部分に汚物処理装置を設置しました。
KATO 183系中央ライナー C4編成について |
カテゴリー : 直流特急型 2007.06.29 |
「直流特急型」の第二弾として紹介するのは、183系0･1000番台,189系 「中央ライナー」です。
平成14(2002)年に、「あずさ」「かいじ」にE257系が投入されると、首都圏波動用や中央ライナー用として幕張電車区、田町電車区、豊田電車区(一部の区所は当時の名称です)などに転属しました。
どんなに国鉄特急色を塗装していても、 特急シンボルマークが無いとどこか間が抜けた感じはあります。
現在この編成は、中間車のモハ183･182をモハ183･182もしくはモハ189･188のデラックス車に変更されて活躍しています。
次回は、国鉄特急色といってもちゃんと特急シンボルマークがついているもので、JNRマークがついているものを掲載します。(笑)
○車両
KATO 10-488 183系 中央ライナー 9両セット
○これから加工する場所
トイレの汚物処理装置の取り付け
○編成
←高尾･八王子･(松本方面) 新宿･東京→
クハ183-1020モハ182-48モハ183-48サロ189-109モハ182-43モハ183-43モハ182-42モハ183-42クハ183-1009
○参考文献
山と渓谷社 国鉄車両形式集･3 直流系電車 特急･急行編(P.6〜P.23)
イカロス出版 国鉄型車両の系譜シリーズ 形式183・189系
平成14(2002)年に、「あずさ」「かいじ」にE257系が投入されると、首都圏波動用や中央ライナー用として幕張電車区、田町電車区、豊田電車区(一部の区所は当時の名称です)などに転属しました。
どんなに国鉄特急色を塗装していても、 特急シンボルマークが無いとどこか間が抜けた感じはあります。
現在この編成は、中間車のモハ183･182をモハ183･182もしくはモハ189･188のデラックス車に変更されて活躍しています。
次回は、国鉄特急色といってもちゃんと特急シンボルマークがついているもので、JNRマークがついているものを掲載します。(笑)
○車両
KATO 10-488 183系 中央ライナー 9両セット
○これから加工する場所
トイレの汚物処理装置の取り付け
○編成
←高尾･八王子･(松本方面) 新宿･東京→
クハ183-1020モハ182-48モハ183-48サロ189-109モハ182-43モハ183-43モハ182-42モハ183-42クハ183-1009
○参考文献
山と渓谷社 国鉄車両形式集･3 直流系電車 特急･急行編(P.6〜P.23)
イカロス出版 国鉄型車両の系譜シリーズ 形式183・189系
模型：KATO 183系 0番台 L特急「あずさ」について |
カテゴリー : 直流特急型 2007.06.25 |
「直流特急型」の第一弾として紹介するのは、183系0番台 L特急「あずさ」です。
私にとって183系0番台は、165系「なのはな」同様、首を長くして発売を待った車両でもあります。
○車両
KATO 10-467 183系0番台7両基本セット
KATO 10-468 183系0番台2両増結セット
○これから加工する場所
トイレの汚物処理装置の取り付け
○編成
←松本 新宿→
クハ183-8サロ183-4モハ182-12モハ183-12モハ182-11モハ183-10モハ182-11モハ183-10クハ183-7
○参考文献
山と渓谷社 国鉄車両形式集･3 直流系電車 特急･急行編(P.6〜P.23)
イカロス出版 国鉄型車両の系譜シリーズ 形式183・189系
私にとって183系0番台は、165系「なのはな」同様、首を長くして発売を待った車両でもあります。
○車両
KATO 10-467 183系0番台7両基本セット
KATO 10-468 183系0番台2両増結セット
○これから加工する場所
トイレの汚物処理装置の取り付け
○編成
←松本 新宿→
クハ183-8サロ183-4モハ182-12モハ183-12モハ182-11モハ183-10モハ182-11モハ183-10クハ183-7
○参考文献
山と渓谷社 国鉄車両形式集･3 直流系電車 特急･急行編(P.6〜P.23)
イカロス出版 国鉄型車両の系譜シリーズ 形式183・189系
