モデラーの視点から考える国鉄型
おかげさまでブログ設立１周年となりました。これからも当ブログをよろしくお願いします。 主に国鉄型車両の模型を紹介したり、実物車両の考察を行うページで、後世の鉄道ファンに国鉄時代・国鉄型車両をきちんとした姿で伝えることが目標です。
プロフィール
Author:東京西鉄道管理局
□居住地
東京都多摩西部
□社会的な身分
学 生
□趣味
鉄道･鉄道模型･車･バス･テレビ･パソコン･ピアノを弾くこと
【趣味に関して、詳しい説明は2007年5月30日の日記をご覧下さい。以前より詳しく書いています。】
□一応趣味歴15年。私の鉄道趣味に対する主義･主張
何でもかんでも国鉄型ばかりスポットをあてずに、自分の好きな電車を追い求めて欲しい。何も去りモノブームにみんなが便乗することは無いのだから。
□注意事項
当ブログに書いてあることをコピーや転載、他のサイトに書き込みを原則禁止します。大抵の記事では、参考文献などの資料を記してあるので、そちらを参照していただけるようお願いします。
万が一、コピーや転載を行いたい場合は、事前に連絡をしてください。
また、こちらから返答等をするまで転載することは一切しないでください。連絡をいただいても内容によっては転載やコピーを認められない場合がありますのでご了承ください。
掲載内容に対するご質問･苦情は下記のご意見窓口（メールフォーム）まで。
最近の記事
最近のコメント
- 東京西鉄道管理局:これまで鉄道模型業界にお世話になって（Nゲージ編） その１ (08/23)
- 東京西鉄道管理局:模型＆その他：平成20(2008)年度 下半期購入計画 (08/23)
- 室長:これまで鉄道模型業界にお世話になって（Nゲージ編） その１ (08/21)
- 室長:模型＆その他：平成20(2008)年度 下半期購入計画 (08/21)
- 東京西鉄道管理局:模型：165系「なのはな」についての思い出 (08/17)
- asahiya:模型：165系「なのはな」についての思い出 (08/17)
- 東京西鉄道管理局:模型：TOMYTEC 鉄道コレクション 長野電鉄2000系A編成について その１ (08/06)
最近のトラックバック
FC2カウンター
月別アーカイブ
カテゴリー
- 連絡事項 (4)
- 鉄道全般に関する考察記事 (10)
- 車両の考察系記事 (5)
- 番外編（鉄道） (3)
- 番外編（車） (8)
- 日 記 (12)
- 自己紹介 (4)
- 中央線（快速） (14)
- 直流特急型 (5)
- 直流急行型電車 (23)
- 交直流急行型電車 (18)
- 通勤型(101系・103系･301系) (14)
- 通勤型(201系･205系) (11)
- 直流近郊型電車 (0)
- 交流近郊型電車 (4)
- 旧型国電 (0)
- 旧型客車 (12)
- 新型客車【国鉄型】 (0)
- 一般型気動車 (3)
- 急行型気動車 (4)
- 急行列車 (1)
- 纏わる思い出シリーズ (4)
- テレビに関する記事 (3)
- バスのペーパークラフト (3)
- ＪＲ型電車 (3)
- 交流・交直流電気機関車 (1)
- 直流電気機関車 (0)
ＱＲコード
FC2ニュース
カレンダー
ブログ内検索
RSSフィード
リンク
By FC2ブログ
メールフォーム
○ご意見、ご感想はこちらまで
実車：モハ454･474の屋根肩部通風口について 完結編 |
カテゴリー : 車両の考察系記事 2008.06.10 |
その１・その２では、屋根肩部通風口が設置された理由，個数の違いという項目に関して取り上げてきました。今回号では屋根肩部通風口が撤去（厳密には埋め込まれていった）された時期を探って行きたいと思います。 余談にはなりますが、同記事は『モデラーの視点から考える国鉄型』設立1周年特別企画第３弾です。
（
ここからの文章は、参考文献に記している雑誌を参照しつつ読み進めていかないと、理解が難しい点があるかもしれません。紹介している文献に関しては、絶版の物もあり閲覧者の方の全ての方が確認できるとは限りませんが、どの雑誌においてもこの通風口が撤去された時期が記されていないので、交直流急行型電車を調査・研究されている方々でこの項目だけわからないという方などに、このような考え方もあるという趣旨から記しております。）
（
ここからの文章は、参考文献に記している雑誌を参照しつつ読み進めていかないと、理解が難しい点があるかもしれません。紹介している文献に関しては、絶版の物もあり閲覧者の方の全ての方が確認できるとは限りませんが、どの雑誌においてもこの通風口が撤去された時期が記されていないので、交直流急行型電車を調査・研究されている方々でこの項目だけわからないという方などに、このような考え方もあるという趣旨から記しております。）
実車：キハ58 1022について |
カテゴリー : 車両の考察系記事 2007.08.20 |
今年の夏は例年より暑い夏ですね。自分の部屋のクーラーをつけても暑く、何もやる気が起こりませんでした。やはり環境破壊は着々と進んでいますね。
さて今回お届けするのは、実車：キハ58 1022についてです。タイトルを見てお分りだと思いますが、新津区に配置されているキハ58系列のうちの1両で、国鉄急行色タイプに塗装されている車両の1両でもあります。
このキハ58は見た目普通に見ることができますが、実はそうでもないんですよね。それは誰にでも分かることじゃないかななんて？今まで思っていましたが、私の調べたかぎりではこのことについて触れたページは見たことがありません。
(撮影:2007年4月1日 犬川〜今泉間にて)
○引用文献
�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
鉄道ピクトリアル No.686 2000年6月号 キハ58系��
キハ58系のあゆみ 国鉄編 編集者:岡田誠一さん
該当部分:P.17 【昭和41年度本予算】の項
○参考文献
鉄道ピクトリアル No.686 2000年6月号 キハ58系��
鉄道ピクトリアル No.687 2000年7月号 キハ58系��
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
さて今回お届けするのは、実車：キハ58 1022についてです。タイトルを見てお分りだと思いますが、新津区に配置されているキハ58系列のうちの1両で、国鉄急行色タイプに塗装されている車両の1両でもあります。
このキハ58は見た目普通に見ることができますが、実はそうでもないんですよね。それは誰にでも分かることじゃないかななんて？今まで思っていましたが、私の調べたかぎりではこのことについて触れたページは見たことがありません。
(撮影:2007年4月1日 犬川〜今泉間にて)
○引用文献
�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
鉄道ピクトリアル No.686 2000年6月号 キハ58系��
キハ58系のあゆみ 国鉄編 編集者:岡田誠一さん
該当部分:P.17 【昭和41年度本予算】の項
○参考文献
鉄道ピクトリアル No.686 2000年6月号 キハ58系��
鉄道ピクトリアル No.687 2000年7月号 キハ58系��
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
実車：201系新H編成について |
カテゴリー : 車両の考察系記事 2007.06.09 |
全体的には、数を減らしつつもまだ現役の中央線(快速)の201系。
その中でも、2007年3月18日改正での201系H編成の本数減は痛かったです。
E233系デビュー以降、私は以下のような目標を立てました。
『最後まで、201系のお世話になって通学したい。』
E233系が好きな新型電車ファンの人からは、単なる国鉄型が好きな人間と言われてしまうかもしれません。けれど、初めての電車通学からずっと201系にお世話になっていると、どうしても201系が廃車になるということが、未だに実感として沸かないのです。
春休みの旅行で、東北本線や常磐線の455系、米坂線のキハ52やキハ58を見ていると、201系は未だ新参者といった感じです。
しかしながら、時代の流れに刃向かえないのもまた事実です。
E233系が導入されて以後、201系の運用を調べて乗車するというのも、最近では極当たり前のことになってしまいました。
また、国鉄初の電機子チョッパ電車であることから、鉄道ファンから難しいとされている、「鉄道ピクトリアル No.666 電機子チョッパ車の30年」という本も購入し、本格的に電機子チョッパとは何なんだろう？と調べたくなりました。
では、実車が誕生してかなり経ちますが簡単な新H編成についての紹介と、個人的な今後の予測も含めて続きをご覧ください。
□参考文献
鉄道ピクトリアル No.618 1996年3月号 中央快速
鉄道ピクトリアル No.666 1999年3月号 電機子チョッパ車の30年
鉄道ピクトリアル No.774 2006年4月号 201系･203系電車
(以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行)
ジェー･アール･アール JR電車編成表 03冬号
交友社 鉄道ファン No.526 2005年2月号 201系四半世紀の歩み
□引用文献
ジェー･アール･アール JR電車編成表 03冬号(P.99)
交友社 鉄道ファン No.526 2005年2月号 201系四半世紀の歩み(P.64)
その中でも、2007年3月18日改正での201系H編成の本数減は痛かったです。
E233系デビュー以降、私は以下のような目標を立てました。
『最後まで、201系のお世話になって通学したい。』
E233系が好きな新型電車ファンの人からは、単なる国鉄型が好きな人間と言われてしまうかもしれません。けれど、初めての電車通学からずっと201系にお世話になっていると、どうしても201系が廃車になるということが、未だに実感として沸かないのです。
春休みの旅行で、東北本線や常磐線の455系、米坂線のキハ52やキハ58を見ていると、201系は未だ新参者といった感じです。
しかしながら、時代の流れに刃向かえないのもまた事実です。
E233系が導入されて以後、201系の運用を調べて乗車するというのも、最近では極当たり前のことになってしまいました。
また、国鉄初の電機子チョッパ電車であることから、鉄道ファンから難しいとされている、「鉄道ピクトリアル No.666 電機子チョッパ車の30年」という本も購入し、本格的に電機子チョッパとは何なんだろう？と調べたくなりました。
では、実車が誕生してかなり経ちますが簡単な新H編成についての紹介と、個人的な今後の予測も含めて続きをご覧ください。
□参考文献
鉄道ピクトリアル No.618 1996年3月号 中央快速
鉄道ピクトリアル No.666 1999年3月号 電機子チョッパ車の30年
鉄道ピクトリアル No.774 2006年4月号 201系･203系電車
(以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行)
ジェー･アール･アール JR電車編成表 03冬号
交友社 鉄道ファン No.526 2005年2月号 201系四半世紀の歩み
□引用文献
ジェー･アール･アール JR電車編成表 03冬号(P.99)
交友社 鉄道ファン No.526 2005年2月号 201系四半世紀の歩み(P.64)
実車：クハ455-201について考える |
カテゴリー : 車両の考察系記事 2007.05.25 |
今月の疑問第二弾は「実車：クハ455-201」についてです。
簡単な車両紹介をしておきます。
クハ455-201は、昭和48(1973)年9月8日に仙山線内で発生した踏切事故で廃車となったクハ455-45の代替として、当時余剰となっていた金沢運転所配置のサハシ455-18を種車にして改造されて、昭和50(1975)年10月3日にデビューしました。
車体は、昭和43年5次債務〜昭和44年4次債務車の際に製造されたクハ455-65〜75と同様の車体であったので、外観上ではこれらの車と変わらない姿でした。
(上記の簡単な車両紹介は、後述する引用文献を読んだ上で自分なりにまとめたものです。)
ここまでの紹介でも、サハシ455からクハ455へ改造したので、興味深い車両の1両ですが、更に興味を持たせる点があります。
それは、
クハ455-201は車体全長が他車より短いという文献と、他車と同じという文献の２つに分かれるからです。
殆どの方は「クハ455-201＝他車よりも全長が若干短い」という考えを持っておられると思います。私も、この考え方を持つ一人でした。ところが、ある雑誌に書かれていた文章を読んだ際に、そういわれれば短いのには疑問を持つな？と思い、自分で調べてみました。
あらかじめ断り書きをしておきます。
私は、クハ455-201を実際この目で見たことがありません。そのため、この車両について詳しく知っておられる方又は、実際に見たことある方にとっては、これから私が書くことに疑問や反対意見を持つ方もいらっしゃると思います。
ここでは、私が調べられた範囲内で得ることが出来た情報を書き記すため、「クハ455-201＝他車よりも全長が若干短い」の考えを持つ方々の考えを変更させようという思いでありません。このことをご承知していただいてから、続きの項目を見てください。
簡単な車両紹介をしておきます。
クハ455-201は、昭和48(1973)年9月8日に仙山線内で発生した踏切事故で廃車となったクハ455-45の代替として、当時余剰となっていた金沢運転所配置のサハシ455-18を種車にして改造されて、昭和50(1975)年10月3日にデビューしました。
車体は、昭和43年5次債務〜昭和44年4次債務車の際に製造されたクハ455-65〜75と同様の車体であったので、外観上ではこれらの車と変わらない姿でした。
(上記の簡単な車両紹介は、後述する引用文献を読んだ上で自分なりにまとめたものです。)
ここまでの紹介でも、サハシ455からクハ455へ改造したので、興味深い車両の1両ですが、更に興味を持たせる点があります。
それは、
クハ455-201は車体全長が他車より短いという文献と、他車と同じという文献の２つに分かれるからです。
殆どの方は「クハ455-201＝他車よりも全長が若干短い」という考えを持っておられると思います。私も、この考え方を持つ一人でした。ところが、ある雑誌に書かれていた文章を読んだ際に、そういわれれば短いのには疑問を持つな？と思い、自分で調べてみました。
あらかじめ断り書きをしておきます。
私は、クハ455-201を実際この目で見たことがありません。そのため、この車両について詳しく知っておられる方又は、実際に見たことある方にとっては、これから私が書くことに疑問や反対意見を持つ方もいらっしゃると思います。
ここでは、私が調べられた範囲内で得ることが出来た情報を書き記すため、「クハ455-201＝他車よりも全長が若干短い」の考えを持つ方々の考えを変更させようという思いでありません。このことをご承知していただいてから、続きの項目を見てください。
実車：改めて『国電』について考える |
カテゴリー : 車両の考察系記事 2007.05.16 |
153〜169系までの直流急行型の形式と同じ数字のアクセスを記念して、『国電』について考えたいと思います。
国鉄分割民営化から20年。国鉄が分割民営化された年に生まれた人々は、今年成人を迎えます。当たり前っちゃ当たり前ですが、今年成人を迎える人は「国鉄時代を知る世代」から「国鉄型を知る世代」に変わった世代でもあります。
これが、国鉄民営化から30年〜40年を迎える年には、「国鉄時代及び国鉄型を知らない世代」が成人を迎えることになります。
近年、『国電』という言葉は死語になりつつあります。それは時代の流れであるため仕方がありません。けれど、『国電』という言葉を現在の新型電車に当てはめていいのでしょうか？
私は、そんな疑問を持ったので自分なりに調べて、自分なりの解釈を記してみました。
○補足
一度、「『国電』について考える」という内容で5月13日に記事を投稿しました。しかし、記事を修正しては再掲載、修正しては再掲載。皆さんに見やすくするにはどうしたらよいか？と考えたら、煮詰まってきました。
原点に戻って、自分が思う『国電』の意味とはどういう意味なのか？という観点から、記事を修正して掲載させていただきます。
□ついこの間までこのような風景は当たり前でした。
□参考文献
広辞苑第五版 岩波書店(→電子辞書に付録していたものです。)
国鉄分割民営化から20年。国鉄が分割民営化された年に生まれた人々は、今年成人を迎えます。当たり前っちゃ当たり前ですが、今年成人を迎える人は「国鉄時代を知る世代」から「国鉄型を知る世代」に変わった世代でもあります。
これが、国鉄民営化から30年〜40年を迎える年には、「国鉄時代及び国鉄型を知らない世代」が成人を迎えることになります。
近年、『国電』という言葉は死語になりつつあります。それは時代の流れであるため仕方がありません。けれど、『国電』という言葉を現在の新型電車に当てはめていいのでしょうか？
私は、そんな疑問を持ったので自分なりに調べて、自分なりの解釈を記してみました。
○補足
一度、「『国電』について考える」という内容で5月13日に記事を投稿しました。しかし、記事を修正しては再掲載、修正しては再掲載。皆さんに見やすくするにはどうしたらよいか？と考えたら、煮詰まってきました。
原点に戻って、自分が思う『国電』の意味とはどういう意味なのか？という観点から、記事を修正して掲載させていただきます。
□ついこの間までこのような風景は当たり前でした。
□参考文献
広辞苑第五版 岩波書店(→電子辞書に付録していたものです。)