購入計画：2009年度下半期 鉄道模型購入計画
Posted on 2009.11.22 Sun 20：37：09 edit
昨年、アメリカを単に発した金融不況は日本にも影響し、昨年の今頃にやるはずだった第45回衆議院総選挙は今年の8月30日まで持ち越しになりました。
政権は自民党中心の内閣から民主党中心の内閣へ移りましたが、（そんなに直ぐに景気が良くなったと実感しないのは重々承知していながらも）中々景気が良くならず、寧ろマニュフェスト実現によって大増税になるのでは？と一部週刊誌の見出しにもあがるようになりました。
さて、そんな暗い話はさておいて、2009年度下半期 鉄道模型購入計画をご披露しようと思います。
【記号】
○…購入確実、△+…購入有力、△…購入か見送りか非常に悩んでいる、△-…購入までまだ一歩及ばず、▼…購入見送り
2009年12月
○ KATO 3064-1 EF80(1次形)
○ KATO 10-811 24系寝台特急「ゆうづる」 6両基本セット
○ KATO 10-812 24系寝台特急「ゆうづる」 6両増結セット
○ KATO 3056 EF58 35 長岡運転所
○ KATO 10-816 10系寝台急行「能登」 7両基本セット
○ KATO 10-817 10系寝台急行「能登」 6両増結セット
2010年1月予定
○ KATO 3062-1 EF15 標準型
△+ TOMYTEC 鉄道コレクション 富山ライトレール TLR0602（橙） 【発売から2ヶ月遅れ購入】
△+ TOMYTEC 鉄道コレクション 富山ライトレール TLR0603（黄色） 【発売から2ヶ月遅れ購入】
△+ TOMYTEC 鉄道コレクション 富山ライトレール TLR0605（緑） 【発売から2ヶ月遅れ購入】
△+ TOMYTEC 鉄道コレクション 富山ライトレール TLR0606（青） 【発売から2ヶ月遅れ購入】
2010年2月予定
○ Tomix 92162 国鉄キハ48-300形ディーゼルカー2両セット
○ Tomix 92163 国鉄キハ48-500形ディーゼルカー2両セット
○ Tomix 8407 国鉄キハ48-500形（T）×3
△ Tomix 8408 国鉄キハ48-1500形（T）×2
○ Tomix 2115 国鉄ED75-1000形電気機関車（後期型）
△- Tomix 92379 国鉄485-1000系特急電車4両基本セット
△- Tomix 92380 国鉄485-1000系特急電車2両増結セット（M）
△- Tomix 92381 国鉄485-1000系特急電車2両増結セット（T）
△- Tomix 8929 国鉄サロ481-1000形
△- Tomix 8930 国鉄サシ481（AU13搭載車・灰色屋根）
△+ KATO 3063 EF16
○ KATO 10-826 201系 中央線色 ＜最終編成＞ 6両基本セット
○ KATO 10-826 201系 中央線色 ＜最終編成＞ 4両増結セット
○ KATO 10-820 キハ81系「はつかり」【レジェンドコレクション】→父親購入分
2010年4月予定
△+ MicroAce A8144 719系0番台 磐越西線「あかべぇ」塗装 4両セット
△+ MicroAce A8145 719系0番台 シングルアームパンタ 4両セット
父親のNゲージ購入自粛に伴い、私が購入する分が増えた…という最中、自分の好きな車両が相次いで製品化されるという事は、もう嬉しい悲鳴です＼(^o^)／
Tomix 485系1000番台は購入したい気持ちは山々なのですが、HGモデルで金額が高いとかそういう意味ではなく、我が家にあるキハ181系「つばさ」との時代考証の兼ね合いで、現在△-という状況になっています。
Tomixのキハ181系は、HG製品に比べれば確かに見劣りしますが、購入したのはBMのTNカプラーを取り付けられるような仕様に変更された準々HG製品。従って、連結中間部も含めてTNにすれば相当格好が良くなるのではないかと思います。また、当時は銀文字のインレタ貼り付けが上手く行かなかったことから、もう一度やりなおしてみたい…。
今の世代の方は「つばさ」といえば、400系新幹線とかって言われそうですが、自分はキハ81系またはキハ82系、キハ181系にEF71の補機が連結された時代が一番好きです。
ただ、TomixのHGモデルによる485系シリーズは、今まで購入を止む終えず見送りしてきた経験があるので、後で後悔しないためにも、最終的に485系1000番台による12両の「つばさ」は再現すると思います。
しかし、485系HGモデルよりも1両辺りの単価が高いなぁ〜と感じるのが、MicroAceの719系です。
MicroAceの商品は今年2月だったかに東京メトロ東西線5000系を購入して以来、基本的に自分が支出する分による購入しないできました。103系中央線（快速）や301系が発売されましたが、これは父親に代理購入してもらいました。今回は、念願の719系あかべぇと719系東北色シングルアープパンタ＋強化型スカート仕様ですが、なんでHGモデルのTomixの485系より1両辺りの単価が高いんでしょうか。
719系はMicroAceが推奨するマイクロカプラーを装備するより、TNカプラー＋KATO密連カプラーを装備すれば、よりカッコよくなるのは重々承知ですが、MicroAce製の商品がTomixのHGモデルより1両辺りの単価が高いのは、正直如何かな〜って個人的には思います。
このまま民主党中心の政権が無策で終われば、週刊誌でも報じられているように、景気は二番底になってマニュフェスト実現のために大増税…。一方で、失業率の悪化、新卒の就職率の更なる低下も予想されます。
鉄道模型メーカーはこの不況をどう切り抜けるのか？また、この厳しい現実の中で、私たち購入者側にどんな魅力ある商品を提供・製品化してくれるか？？ ここを上手く切り抜けられなければ、悪い意味ではそのメーカーの衰退が始まるのかもしれません。
政権は自民党中心の内閣から民主党中心の内閣へ移りましたが、（そんなに直ぐに景気が良くなったと実感しないのは重々承知していながらも）中々景気が良くならず、寧ろマニュフェスト実現によって大増税になるのでは？と一部週刊誌の見出しにもあがるようになりました。
さて、そんな暗い話はさておいて、2009年度下半期 鉄道模型購入計画をご披露しようと思います。
【記号】
○…購入確実、△+…購入有力、△…購入か見送りか非常に悩んでいる、△-…購入までまだ一歩及ばず、▼…購入見送り
2009年12月
○ KATO 3064-1 EF80(1次形)
○ KATO 10-811 24系寝台特急「ゆうづる」 6両基本セット
○ KATO 10-812 24系寝台特急「ゆうづる」 6両増結セット
○ KATO 3056 EF58 35 長岡運転所
○ KATO 10-816 10系寝台急行「能登」 7両基本セット
○ KATO 10-817 10系寝台急行「能登」 6両増結セット
2010年1月予定
○ KATO 3062-1 EF15 標準型
△+ TOMYTEC 鉄道コレクション 富山ライトレール TLR0602（橙） 【発売から2ヶ月遅れ購入】
△+ TOMYTEC 鉄道コレクション 富山ライトレール TLR0603（黄色） 【発売から2ヶ月遅れ購入】
△+ TOMYTEC 鉄道コレクション 富山ライトレール TLR0605（緑） 【発売から2ヶ月遅れ購入】
△+ TOMYTEC 鉄道コレクション 富山ライトレール TLR0606（青） 【発売から2ヶ月遅れ購入】
2010年2月予定
○ Tomix 92162 国鉄キハ48-300形ディーゼルカー2両セット
○ Tomix 92163 国鉄キハ48-500形ディーゼルカー2両セット
○ Tomix 8407 国鉄キハ48-500形（T）×3
△ Tomix 8408 国鉄キハ48-1500形（T）×2
○ Tomix 2115 国鉄ED75-1000形電気機関車（後期型）
△- Tomix 92379 国鉄485-1000系特急電車4両基本セット
△- Tomix 92380 国鉄485-1000系特急電車2両増結セット（M）
△- Tomix 92381 国鉄485-1000系特急電車2両増結セット（T）
△- Tomix 8929 国鉄サロ481-1000形
△- Tomix 8930 国鉄サシ481（AU13搭載車・灰色屋根）
△+ KATO 3063 EF16
○ KATO 10-826 201系 中央線色 ＜最終編成＞ 6両基本セット
○ KATO 10-826 201系 中央線色 ＜最終編成＞ 4両増結セット
○ KATO 10-820 キハ81系「はつかり」【レジェンドコレクション】→父親購入分
2010年4月予定
△+ MicroAce A8144 719系0番台 磐越西線「あかべぇ」塗装 4両セット
△+ MicroAce A8145 719系0番台 シングルアームパンタ 4両セット
父親のNゲージ購入自粛に伴い、私が購入する分が増えた…という最中、自分の好きな車両が相次いで製品化されるという事は、もう嬉しい悲鳴です＼(^o^)／
Tomix 485系1000番台は購入したい気持ちは山々なのですが、HGモデルで金額が高いとかそういう意味ではなく、我が家にあるキハ181系「つばさ」との時代考証の兼ね合いで、現在△-という状況になっています。
Tomixのキハ181系は、HG製品に比べれば確かに見劣りしますが、購入したのはBMのTNカプラーを取り付けられるような仕様に変更された準々HG製品。従って、連結中間部も含めてTNにすれば相当格好が良くなるのではないかと思います。また、当時は銀文字のインレタ貼り付けが上手く行かなかったことから、もう一度やりなおしてみたい…。
今の世代の方は「つばさ」といえば、400系新幹線とかって言われそうですが、自分はキハ81系またはキハ82系、キハ181系にEF71の補機が連結された時代が一番好きです。
ただ、TomixのHGモデルによる485系シリーズは、今まで購入を止む終えず見送りしてきた経験があるので、後で後悔しないためにも、最終的に485系1000番台による12両の「つばさ」は再現すると思います。
しかし、485系HGモデルよりも1両辺りの単価が高いなぁ〜と感じるのが、MicroAceの719系です。
MicroAceの商品は今年2月だったかに東京メトロ東西線5000系を購入して以来、基本的に自分が支出する分による購入しないできました。103系中央線（快速）や301系が発売されましたが、これは父親に代理購入してもらいました。今回は、念願の719系あかべぇと719系東北色シングルアープパンタ＋強化型スカート仕様ですが、なんでHGモデルのTomixの485系より1両辺りの単価が高いんでしょうか。
719系はMicroAceが推奨するマイクロカプラーを装備するより、TNカプラー＋KATO密連カプラーを装備すれば、よりカッコよくなるのは重々承知ですが、MicroAce製の商品がTomixのHGモデルより1両辺りの単価が高いのは、正直如何かな〜って個人的には思います。
このまま民主党中心の政権が無策で終われば、週刊誌でも報じられているように、景気は二番底になってマニュフェスト実現のために大増税…。一方で、失業率の悪化、新卒の就職率の更なる低下も予想されます。
鉄道模型メーカーはこの不況をどう切り抜けるのか？また、この厳しい現実の中で、私たち購入者側にどんな魅力ある商品を提供・製品化してくれるか？？ ここを上手く切り抜けられなければ、悪い意味ではそのメーカーの衰退が始まるのかもしれません。
模型：祝！Tomix ED75-1000 新更新色・1028号機 発売特別企画 〜ED75-1000（後期型）でED75 1036･1039は再現できない〜
Posted on 2009.11.19 Thu 18：23：00 edit
ご無沙汰しております。11月に入り、全国的に段々と寒くなってきていますが、如何お過ごしでしょうか？
さて、今回お届けする内容は、「Tomix ED75-1000 新更新色・1028号機発売特別企画」と題しまして、ちょっと重箱の隅を突くようなお話をお届けしたいと思います。
商品は、早速先月の31日にいつも行きつけの鉄道模型店にて購入しましたが、その後学校の授業等のスケジュールが合わず、今現在も部品取りつけが出来ていないのが現状です。ようやく時間が出来そうなので、これから部品を取り付けようと思っていたところ、友人から資料を提供して下さったこともあって、ますます作業が楽しみになりつつある…そんな今日です。
ネット上でも一部で話題になっていますように、Tomixの説明書にはGPSアンテナの向きが実物と逆向きに取り付けろという指示が出ている…ということをここでは取り上げるつもりはありません。
このED75-1000（新更新色）並びにED75-1028号機発売目前に、TomixからED75-1000（後期型）の発売が2010年2月頃発売予定でアナウンスされました。ED75-1000の新更新色並びに1028号機の購入を待ち望んでいた私は、後期型の発売についても嬉しく思い、早速どんな車両を再現しようかと考えるようになりました。
ED75-1000（新更新色）･1028号機発売の際に付録した説明書には、もう来年2月発売予定の最終増備型のナンバーや部品取り付け案内が記されていました。
既に各方面でお知りの方もいらっしゃると思いますが、後期型で付録するナンバーは1026･1032･1036･1039の4両です。このうち、ED75-1039は原色かつ現役機でもあるので、ブログを執筆している私以上に、この車を再現したいと思っている方が多いかと思われます。
単刀直入に申し上げますが、Tomixの再現する2115 ED75-1000（後期型）では、ED75-1039(1036号機も含む)は実物と異なる点があるので、そのままでの再現はできません。（各自で要加工）
私は、このED75-1000（後期型）を2両購入しようと考えました。
1両は、来月発売のKATO 24系「ゆうづる」を牽いても構わないし、他の東北関係のブルトレや貨物牽引させようと。もう1両は、現在の仕様にしてGPSアンテナを取り付けようと。
ところが、皆さん既にご承知の通り、JR貨物に配属されている機関車は客車を引く機会はほぼゼロであり、また電気暖房を必要とする客車を牽引する機会も皆無に等しいので、次々とこの電気暖房が撤去されたり、そのシンボルでもある表示灯も無くなりつつあります。
インターネットや友人の撮影した写真から判断すると、2006年の大宮入場でどうやら電気暖房の表示灯が撤去されたことが分かりました。
GPSのアンテナに関しては、TomixのED75（HO）のページで紹介されている文章から、2000年頃から取り付けられた…と紹介されているので、特定の時期を再現しなければ、大体2006年の大宮入場前の姿を再現した･･･といえば、ED75-1039は再現可能と思っていました。しかし、それは甘い考え方でした。
ED75の電暖表示灯の形状は大きく分けて3種類に分けられます。（以下で紹介する基本形・増備形� α�備形�△箸聾綵劼離團�トリアル誌P.30に掲載されている表現をそのまま用いています。）
はじめに、ED75 1〜160、301〜311、701〜744、1001〜1025の装備する基本形です。これは後述の表示灯よりも丸みがある形で、Tomixでは2009年2月に発売したED75-700（前期型）がこの電暖表示灯を再現しています。尚、ED75-300に関しては60Hzの九州地区向けに製造された車両で、電気暖房のほかに蒸気暖房を持っていないことからブルトレもしくは貨物牽引が主な役目となり、ED75の中では一番早くに廃車されましたが、なぜか電暖表示灯が設置されていました。
勿論、この表示灯が点灯することはなかったかと思われますが、50Hzや寒冷地対策を施して他地区の転用を想定して既に設置されていたのかもしれません。（もしくは、ED75 3〜のボディと同型なので、そのままの形で設計した方がイチイチ300番台用の図面を起こさなくて済むから･･･という考えかもしれない。）
次にED75 745〜759、1026〜1035が装備する増備形�，任后�Tomixでは2010年2月に発売予定のED75-1000（後期型）がこの電気暖房表示灯の形状を再現しています。既に、この頃はM型といわれる0番台の生産は終了していることや、次に紹介する増備形�△亮嵶召茲蠅眄源座羶瑤肋�ないのが事実ですが、実車ではJR東日本 仙台車両センターに配属されているED75 757･758･759はこのグループに該当します。
最後に紹介するのがED75 760〜791、1036〜1039が装備する増備形�△任后�Tomixでは2008年8月に発売したED79-0･ED79-100がこの電気暖房表示灯の形状を再現しています。増備形�，鉾罎戮得源座羶瑤和燭い發里痢�ED75として残っているのは少数派であり、ED75-700の大部分はED79へ改造。ED75-700として残ったものも廃車が相次ぎ、JR東日本に在籍し現在は大宮にある鉄道博物館に保存されているED75-775や、今尚現役であるED75-1039（2006年頃までは残存。その後、電暖表示灯は撤去。）がこのグループです。
従って、2010年2月発売予定のED75-1000（後期型）は、1026〜1035号機をプロトタイプとしており、厳密なことを言うのであれば、中期型に該当する車両だと思われます。しかし、ナンバーの部品では1036･1039号機が含まれていることから、電気暖房表示灯の形状が気になる方は、1036･1039号機を選択されないことをお勧めします。
これから残る選択肢は1026号機と1032号機の2両になります。
1026号機はパンダガマと言われた更新色に塗られて晩年をすごしたものの、1032号機は昭和63(1988)年8月29日の東北本線六原〜北上間に於ける路盤流出箇所に突入し、脱線・大破となって同年11月2日付けで廃車になった車両です。忌み番といわれる事故車を再現するかしないかは、購入者の選択によって選ぶか選ばないかであり、この場で1032号機の再現は避けるべきだとかということは申し上げませんが、KATOのオシ17 2018、MicroAceのクハ165-190のように事故車をワザワザ再現するというのは…という方もいらっしゃると思います。
ここで半ば諦めかけていたところ、ED75 1028号機を購入すると付属しているED75 1027･1030･1031号機のナンバーを思い出しました。1028号機付属のメーカープレートは、1028号機に合わせて白色と赤色に塗られていますが、この後期型発売時に付属する東芝のメーカープレートを用いれば、1026号機のほかに1027･1030･1031号機と再現する機関車の選択肢が広まります。
以上のことから、TomixのED75-1000（後期型）は1両のみ購入することにし、その分の費用は同じ時期に発売されるであろうTomix キハ48系やKATO EF16、201系（最終編成）に回そうと思います。
勿論、これまで購入してこなかったED75-700やED79-0･100などにも費用が捻出できます。
最後になりますが、ここでは「Tomixが再現したED75-1000（後期型）のプロトタイプが1036号機と1039号機では異なる→だから1036号機、1039号機は再現できない。」といった短絡的なことを紹介したいのではありません。あくまでもTomixのED75-1000（後期型）の電気暖房表示灯の形状から中期型と判断し、後期型である1039号機は再現できないということが判明したことを紹介したいまでです。
その上で鉄道雑誌･他のサイト様、ブログ様ではあまり取り上げられてなかった電気暖房表示灯の形状の違いを、後述の鉄道ピクトリアル誌を参考にしながら、この場を使って紹介させて頂きました。
勿論、「Nゲージでは電気暖房表示灯の大きさなんて微々たるものであるから、それに目を瞑って1036･1039号機を再現する！」という方にこの記述を強制することは致しません。
しかし、KATOのED75では多少大目に見ることが出来ても、TomixのHG製品であるED75では目を瞑ることができないという事は、Nゲージをお持ちの方であれば何となくでも理解してくださる心境かと思います。私も、KATOの165系では大目に見ることが出来ても、Tomixの165系ではやはり目を瞑ることができないという経験を何度となくしてまいりました。
その上で、TomixのHG製品で忠実に再現したモデルが販売される以上、私たち購入者も自分なりに調査・研究を行い、既存製品を用いながら実物同様の姿を再現する姿勢が必要である…ということを段々と寒くなり12月に近づいている今日に於いて感じるようになりました。
□参考文献
�蠹典ぜ峺Φ羃顱‥監札團�トリアル No.577 1993年7月 ED75形電気機関車
さて、今回お届けする内容は、「Tomix ED75-1000 新更新色・1028号機発売特別企画」と題しまして、ちょっと重箱の隅を突くようなお話をお届けしたいと思います。
商品は、早速先月の31日にいつも行きつけの鉄道模型店にて購入しましたが、その後学校の授業等のスケジュールが合わず、今現在も部品取りつけが出来ていないのが現状です。ようやく時間が出来そうなので、これから部品を取り付けようと思っていたところ、友人から資料を提供して下さったこともあって、ますます作業が楽しみになりつつある…そんな今日です。
ネット上でも一部で話題になっていますように、Tomixの説明書にはGPSアンテナの向きが実物と逆向きに取り付けろという指示が出ている…ということをここでは取り上げるつもりはありません。
このED75-1000（新更新色）並びにED75-1028号機発売目前に、TomixからED75-1000（後期型）の発売が2010年2月頃発売予定でアナウンスされました。ED75-1000の新更新色並びに1028号機の購入を待ち望んでいた私は、後期型の発売についても嬉しく思い、早速どんな車両を再現しようかと考えるようになりました。
ED75-1000（新更新色）･1028号機発売の際に付録した説明書には、もう来年2月発売予定の最終増備型のナンバーや部品取り付け案内が記されていました。
既に各方面でお知りの方もいらっしゃると思いますが、後期型で付録するナンバーは1026･1032･1036･1039の4両です。このうち、ED75-1039は原色かつ現役機でもあるので、ブログを執筆している私以上に、この車を再現したいと思っている方が多いかと思われます。
単刀直入に申し上げますが、Tomixの再現する2115 ED75-1000（後期型）では、ED75-1039(1036号機も含む)は実物と異なる点があるので、そのままでの再現はできません。（各自で要加工）
私は、このED75-1000（後期型）を2両購入しようと考えました。
1両は、来月発売のKATO 24系「ゆうづる」を牽いても構わないし、他の東北関係のブルトレや貨物牽引させようと。もう1両は、現在の仕様にしてGPSアンテナを取り付けようと。
ところが、皆さん既にご承知の通り、JR貨物に配属されている機関車は客車を引く機会はほぼゼロであり、また電気暖房を必要とする客車を牽引する機会も皆無に等しいので、次々とこの電気暖房が撤去されたり、そのシンボルでもある表示灯も無くなりつつあります。
インターネットや友人の撮影した写真から判断すると、2006年の大宮入場でどうやら電気暖房の表示灯が撤去されたことが分かりました。
GPSのアンテナに関しては、TomixのED75（HO）のページで紹介されている文章から、2000年頃から取り付けられた…と紹介されているので、特定の時期を再現しなければ、大体2006年の大宮入場前の姿を再現した･･･といえば、ED75-1039は再現可能と思っていました。しかし、それは甘い考え方でした。
ED75の電暖表示灯の形状は大きく分けて3種類に分けられます。（以下で紹介する基本形・増備形� α�備形�△箸聾綵劼離團�トリアル誌P.30に掲載されている表現をそのまま用いています。）
はじめに、ED75 1〜160、301〜311、701〜744、1001〜1025の装備する基本形です。これは後述の表示灯よりも丸みがある形で、Tomixでは2009年2月に発売したED75-700（前期型）がこの電暖表示灯を再現しています。尚、ED75-300に関しては60Hzの九州地区向けに製造された車両で、電気暖房のほかに蒸気暖房を持っていないことからブルトレもしくは貨物牽引が主な役目となり、ED75の中では一番早くに廃車されましたが、なぜか電暖表示灯が設置されていました。
勿論、この表示灯が点灯することはなかったかと思われますが、50Hzや寒冷地対策を施して他地区の転用を想定して既に設置されていたのかもしれません。（もしくは、ED75 3〜のボディと同型なので、そのままの形で設計した方がイチイチ300番台用の図面を起こさなくて済むから･･･という考えかもしれない。）
次にED75 745〜759、1026〜1035が装備する増備形�，任后�Tomixでは2010年2月に発売予定のED75-1000（後期型）がこの電気暖房表示灯の形状を再現しています。既に、この頃はM型といわれる0番台の生産は終了していることや、次に紹介する増備形�△亮嵶召茲蠅眄源座羶瑤肋�ないのが事実ですが、実車ではJR東日本 仙台車両センターに配属されているED75 757･758･759はこのグループに該当します。
最後に紹介するのがED75 760〜791、1036〜1039が装備する増備形�△任后�Tomixでは2008年8月に発売したED79-0･ED79-100がこの電気暖房表示灯の形状を再現しています。増備形�，鉾罎戮得源座羶瑤和燭い發里痢�ED75として残っているのは少数派であり、ED75-700の大部分はED79へ改造。ED75-700として残ったものも廃車が相次ぎ、JR東日本に在籍し現在は大宮にある鉄道博物館に保存されているED75-775や、今尚現役であるED75-1039（2006年頃までは残存。その後、電暖表示灯は撤去。）がこのグループです。
従って、2010年2月発売予定のED75-1000（後期型）は、1026〜1035号機をプロトタイプとしており、厳密なことを言うのであれば、中期型に該当する車両だと思われます。しかし、ナンバーの部品では1036･1039号機が含まれていることから、電気暖房表示灯の形状が気になる方は、1036･1039号機を選択されないことをお勧めします。
これから残る選択肢は1026号機と1032号機の2両になります。
1026号機はパンダガマと言われた更新色に塗られて晩年をすごしたものの、1032号機は昭和63(1988)年8月29日の東北本線六原〜北上間に於ける路盤流出箇所に突入し、脱線・大破となって同年11月2日付けで廃車になった車両です。忌み番といわれる事故車を再現するかしないかは、購入者の選択によって選ぶか選ばないかであり、この場で1032号機の再現は避けるべきだとかということは申し上げませんが、KATOのオシ17 2018、MicroAceのクハ165-190のように事故車をワザワザ再現するというのは…という方もいらっしゃると思います。
ここで半ば諦めかけていたところ、ED75 1028号機を購入すると付属しているED75 1027･1030･1031号機のナンバーを思い出しました。1028号機付属のメーカープレートは、1028号機に合わせて白色と赤色に塗られていますが、この後期型発売時に付属する東芝のメーカープレートを用いれば、1026号機のほかに1027･1030･1031号機と再現する機関車の選択肢が広まります。
以上のことから、TomixのED75-1000（後期型）は1両のみ購入することにし、その分の費用は同じ時期に発売されるであろうTomix キハ48系やKATO EF16、201系（最終編成）に回そうと思います。
勿論、これまで購入してこなかったED75-700やED79-0･100などにも費用が捻出できます。
最後になりますが、ここでは「Tomixが再現したED75-1000（後期型）のプロトタイプが1036号機と1039号機では異なる→だから1036号機、1039号機は再現できない。」といった短絡的なことを紹介したいのではありません。あくまでもTomixのED75-1000（後期型）の電気暖房表示灯の形状から中期型と判断し、後期型である1039号機は再現できないということが判明したことを紹介したいまでです。
その上で鉄道雑誌･他のサイト様、ブログ様ではあまり取り上げられてなかった電気暖房表示灯の形状の違いを、後述の鉄道ピクトリアル誌を参考にしながら、この場を使って紹介させて頂きました。
勿論、「Nゲージでは電気暖房表示灯の大きさなんて微々たるものであるから、それに目を瞑って1036･1039号機を再現する！」という方にこの記述を強制することは致しません。
しかし、KATOのED75では多少大目に見ることが出来ても、TomixのHG製品であるED75では目を瞑ることができないという事は、Nゲージをお持ちの方であれば何となくでも理解してくださる心境かと思います。私も、KATOの165系では大目に見ることが出来ても、Tomixの165系ではやはり目を瞑ることができないという経験を何度となくしてまいりました。
その上で、TomixのHG製品で忠実に再現したモデルが販売される以上、私たち購入者も自分なりに調査・研究を行い、既存製品を用いながら実物同様の姿を再現する姿勢が必要である…ということを段々と寒くなり12月に近づいている今日に於いて感じるようになりました。
□参考文献
�蠹典ぜ峺Φ羃顱‥監札團�トリアル No.577 1993年7月 ED75形電気機関車
列車再現速報：2009年3月〜10月の模型購入計画や予定
Posted on 2009.10.31 Sat 14：00：00 edit
連絡事項：写真を追加掲載しました（091026）
Posted on 2009.10.26 Mon 18：23：24 edit
資料性を高めるべく、以下の記事において写真を追加掲載いたしました。
模型：KATO 157系 特急「あまぎ」号について
模型：KATO 157系 お召し電車編成について
今回は、157系の記事に写真追加掲載を行いました。
この記事を投稿した日は、東京地方では雨の日でしたが、157系や181系を模型で眺めながら、しかも天候が雨だと、一段下降窓車が故に雨水の侵入などで老朽化を早めたということを思い出します。これと同じ現象は、10系客車やサロ152・165でも同じでしたが、サロ165など急行型のグリーン車であれば、腐食防止のためにユニット窓化改造が行われますが、サービス第一でもある特急型電車でユニット窓は無理…。
その後デビューした車両たちは、特急型を除けばユニット窓が多くなっていきますが、近年はセミステンレス製の車両が増えて、再び一段下降窓の車両が増えています。最も、全車冷房車時代に突入し、10系客車のように夏になれば窓を開けて涼しさを得るということはなくなりましたが、ステンレス製のため腐食という面は回避できたものの、今度は窓の開閉場所が限られてしまい、車内閉じ込めなどが起きた際に窓の開閉部分が少なく、体調不良者を多く出してしまうという問題も発生しています。
やはり通勤型電車で一段下降窓を採用する際は、全箇所窓開閉が出来る車両が望ましいと思いました。
模型：KATO 157系 特急「あまぎ」号について
模型：KATO 157系 お召し電車編成について
今回は、157系の記事に写真追加掲載を行いました。
この記事を投稿した日は、東京地方では雨の日でしたが、157系や181系を模型で眺めながら、しかも天候が雨だと、一段下降窓車が故に雨水の侵入などで老朽化を早めたということを思い出します。これと同じ現象は、10系客車やサロ152・165でも同じでしたが、サロ165など急行型のグリーン車であれば、腐食防止のためにユニット窓化改造が行われますが、サービス第一でもある特急型電車でユニット窓は無理…。
その後デビューした車両たちは、特急型を除けばユニット窓が多くなっていきますが、近年はセミステンレス製の車両が増えて、再び一段下降窓の車両が増えています。最も、全車冷房車時代に突入し、10系客車のように夏になれば窓を開けて涼しさを得るということはなくなりましたが、ステンレス製のため腐食という面は回避できたものの、今度は窓の開閉場所が限られてしまい、車内閉じ込めなどが起きた際に窓の開閉部分が少なく、体調不良者を多く出してしまうという問題も発生しています。
やはり通勤型電車で一段下降窓を採用する際は、全箇所窓開閉が出来る車両が望ましいと思いました。
コラム：整備新幹線特集の記事を記していく中で思ったこと…今や鉄道雑誌は読者受けする記事しか書いていないという現実
Posted on 2009.10.24 Sat 18：23：00 edit
7月末から9月にかけて、ほぼ毎日のように記事を展開してきた当ブログではありましたが、段々と編集人である私が本当に取り上げたいこと、閲覧者の皆さんに見て欲しい記事が書けなくなり、暫くの間お休みをさせて頂きました。読者受けするような数字を意識した記事を執筆することは、私には出来ず、時々こういったお休みもあるかと思いますが、これからも末永くご覧いただければ幸いです。
8月30日の総選挙が終わり、民主党が中心となる鳩山政権が誕生しました。ご存知のように、民主党がマニュフェストで掲げた高速道路無料化政策も、民主党政権が続けば段階的に行われることは、ほぼ決定的です。また、鉄道ファンでも有名である前原国土交通大臣が次々と公共事業などを見直していく中で、私はふつふつと疑問に感じました。
それは、政権が交代し転換期を迎えているこの局面に於いて、私達鉄道ファンの業界でも政権交代による影響が訪れるのではないかと言うことです。
まず最初に変化は訪れるのが、高速道路無料化政策です。早くも、高速道路無料化政策をただ単に反対だと仰る鉄道ファンの方も大勢いらっしゃいますが、高速道路建設にあたっては、本来建設費用が償還されれば、無料化になるということが決まっていました。しかしながら、都市部や地方の新規着工路線の建設費用を確保したり、歴史的経緯の面からそれが行われなかっただけなのです。
勿論、それによって鉄道業界は打撃を少なからず受けるでしょうが、自民党政権下で行われた高速道路休日一律1000円政策のように、日にちを限定して行うのであれば兎も角、今後毎日のように高速道路が都市部の高速道路を除き行われるのであれば、最初は色々と高速道路無料化による利用客増は見込まれるものの、行く行くは珍しくも何ともならなくなり極々当たり前の生活の一つに高速道路無料化が入り込んでくると思います。
無料化政策によって、高速バスや長距離トラックなどは、これまでのように目的地へ時間通りに辿りつけないという現象も起こると思います。その一方で、時間通りに物流輸送が行えて、しかも環境面でもクリーンである鉄道貨物輸送がこのことによって見直されるのではないでしょうか？
勿論、中央線みたいな年がら年中、人身事故やら線路内人立ち入りがあるような路線では、輸送を依頼する会社もトラック輸送から鉄道貨物輸送へ切り替えは難しいかもしれませんが、東海道・山陽本線、東北本線、常磐線、日本海縦貫線などではその切り替えが行われるケースが増える可能性もあります。
更に、都市間輸送などで高速バスに負けている鉄道輸送も、本気になって高速バスに対抗できる線路規格、ダイヤ、車両などがクリアできれば、この無料化政策を機に反転攻勢のきっかけになると思います。例えば、急行「天竜」・「かもしか」号を経て、快速「みすず」号が県都の長野から南信の中心でもある飯田まで結んでいますが、特に169系が撤退して以降、快速列車と言ってもほとんど普通列車と同じような停車駅で運転しています。新幹線には手厚く、在来線には手薄くのJR東海が本気になって飯田線の飯田〜辰野までの区間に於ける曲線改良工事を始めとした線路改良工事、JR東日本が115系に変わる新型車両を投入すれば、高速バス一辺倒に傾きつつある利用客を再び鉄道へ戻すことは、容易ではないですが可能だと思われます。
また、先日掲載した整備新幹線の建設や並行在来線の経営分離の問題もあります。
このように、政権交代が起こり、鉄道業界にも色々な変化が起きようとしている中で、鉄道雑誌は読者受けするような記事しか書かない現実があります。とりわけその筆頭であるのが、ネコパブリッシング発行のRail Magazine誌、交友社発行の鉄道ファン誌、交通新聞社発行の鉄道ダイヤ情報誌の以上三誌です。
私が好き好んで読んでいる電気車研究会発行の鉄道ピクトリアル誌も、以前に比べれば読者に考えさせる機会は減ってきましたが、そんな鉄道ピクトリアル誌のアーカイブスセレクションの中で以下のような項目や記事を初めて見た際、私は非常に感銘を覚えたのと、読者に考えさせたり問題提起するようなこういう記事は、もう書かれないのだろうなぁ〜という複雑な気持ちになりました。
�� 国鉄を取り巻く状況
国鉄財政再建の方向 1969−9 (No.228)……池上 重明…P.78
昭和46年度国鉄経営計画について 1971-8 (No.254)……宮坂 崇躬…P.82
日本列島改造論と国有鉄道 1973-2 (No.275)……中川 浩一…P.87
国鉄運賃改定の大要＜案＞ 1973−9 (No.283)……森野 章…P.92
国鉄運賃改定と私鉄の泣き笑い 1973−9 (No.283)……生方 良雄…P.95
悲願は潰えた公共企業体 1974−6……中川 浩一…P.99
特に、中川浩一さんが執筆した文章は、私には衝撃的でした。
私は、国鉄型車両、国鉄時代が好きな人間にもかかわらず、こんなことを言えば実年齢がバレてしまいますが、生まれはJR時代です。この記事を読むまでは、車両や歴史を理解しようと努めてきましたが、やはり労使関係で複雑であったとか、ストライキを行っては国民の多くからひんしゅくを買ったという事実を理解することを避けてきてしまいました。しかしながら、この記事を読んだとき、国鉄時代そして国鉄型車両を色々な角度から理解しなければならない。とりわけ国鉄時代ではなく、JR時代に生まれ育って、今のJR型車両は好きになれない人間であれば尚更ではないだろうか？そう思い始め、今でも趣味とかで壁にぶち当たっときとかにも何度も目にする記事になりました。
私が、このピクトリアル誌を購入したきっかけは、巻末の昭和48年度の国鉄車両配置表に惹かれたことでした。その為、購入直後は素通りして記事を読み進めることが多かったのですが、ある時、この記事を読み進めていった時、これまでの自分は若年層鉄道ファンに多いといわれている、ただ単に国鉄型！国鉄型！と言っている方々と同じであった…と痛感しました。
一時、E231系とかE233系など自分が嫌いな電車が、こうも増加していくのに嫌気がさしたときがありました。国鉄が続けば、こんな車両は開発されずに済んだと勝手な解釈をしていたときもありました。しかし、どうして国鉄が分割民営化したのか、民営化の前になぜ国鉄は国民から冷たい目で見られていたのか…ということがこの記事を読んでいく中で、国鉄時代には生まれていない私でも少しずつ理解できるようになりました。
このような読者を考えさせる記事、問題提起するような記事は鉄道雑誌では殆ど見られなくなりました。今や、雑誌不況と言われている中で、優先されるのはやはり如何に読者受けする記事を執筆するか。そのためには、「カウントダウン」とか「惜別」などと読者を煽るような記事を記し、読者やファンでも賛否が分かれるような撮影地ガイドをご丁寧に掲載していただく…といったことが増えました。
今や、インターネットや携帯電話がここまで普及した中で、雑誌などの立ち位置が段々となくなりつつあります。鉄道雑誌で、「○○系の塗装変更が行われた。」や「○○系のスカートが変わった」などの記事を取り上げられる前に、インターネットサイトで既に情報は発信されている。これまでインターネット環境がない時代では最先端であったものも、ネットの後追いで雑誌にニュースが載る形では、鉄道雑誌は苦戦を強いられるのも当然です。
雑誌不況と言われても、東京地区では有名な鉄道雑誌の発売が早い本屋さんでは、いち早くその内容を見たいという方が大勢いらっしゃいます。私もその中の1人に入ることもよくあります。
以前鉄道ピクトリアル誌で14系・24系寝台車だったと思いますが、その車両形式特集が組まれた際、立ち読みで見ているのは私1人だけでした。周りの方は殆ど私より年長の方、特に30代−50代の方が多かったと思いますが、多くの方が鉄道ファン誌、Rail Magazine誌を読まれていました。
確か、そのときのファン誌も、Rail Magazine誌も私の購入意欲を擽るような特集は組んでいなかったと思いますが、やはりピクトリアル誌は文章が多かったり、写真が少ないという面で敬遠されているのかな？と思いました。
だからこそ、子どもから大人までが読む、Rail Magazine誌や鉄道ファン誌、撮影派の方は殆どが読まれると思われる鉄道ダイヤ情報誌に、読者を考えさせるような記事や、問題提起するような記事を掲載しなければならないと私は思うんです。
鉄道雑誌には、スタンスや立ち位置、編集部の方針などがあることは十二分に理解しています。しかし、昔から鉄道雑誌を中心に鉄道趣味知識を習得してきた人間が一言申し上げる機会を与えられるのであれば、単に読者受けするような記事（「カウントダウン」、「惜別」）といったことは、あまり鉄道知識をお持ちでない編集部の方が鉄道雑誌を発行しても出来る企画だと思います。インターネットや携帯電話など情報網が発達した昨今では、撮影地ガイドやニュース記事だって同じことが言えます。けれども、政権交代によって鉄道事情が変わりつつある昨今、これだけ読者を考えさせたり問題提起させるような話題があるのであれば、鉄道知識を持っている編集部の方が居なければ執筆できない記事というのは幾らでもあると思います。
インターネット上で、私のような新参者が、どんなに整備新幹線の建設は見直すべきだ、一度立ち止まって考え直すべきだと主張しても、それは私のブログを見てくれる閲覧者にしか発信することは出来ません。でも、鉄道雑誌一つ一つが、それぞれのスタンスや立ち位置、視点からの読者を考えさせたり、問題提起するような記事を掲載していけば、ただ単に廃止間際になって「整備新幹線反対、並行在来線分離は言語道断」といった勝手な発言は出来なくなりますし、私たち鉄道ファンが鉄道雑誌を通じて考えることの必要性を再認識させられると思います。
国鉄時代に、どうして先に紹介したピクトリアル誌のような記事が多く取り上げられたか。その一つの答えは、国が経営している鉄道会社であるため、車両の新製だとか路線建設も全て国が絡む話だったからだと私は考えます。今や、民間会社が鉄道会社を経営しているため、国鉄時代ほどそういった考えさせる記事を見つけるのも一苦労するかもしれませんが、政権が変わって色々鉄道業界に影響を与えるであろう今は、再び鉄道雑誌が読者に考えさせるような記事を執筆する時期になったと思います。
硬めの文書が中心になるために、やはり売り上げは読者を煽るような内容を中心に取り上げるような雑誌よりかは、売り上げが落ちるかもしれません。しかし、上記にも述べたように、ただ単に読者受けして、読者を煽るような内容は鉄道知識がない編集部の方でも出来ることです。
もし、子どもから大人が読むRail Magazine誌、鉄道ファン誌、鉄道ダイヤ情報誌でこのような記事が今後もずっと掲載されないのであれば、それはある意味編集部の方の編集能力が以前に比べて落ちてしまったのではないかと言われても仕方が無いのかもしれません。
そして、ただ単に鉄道雑誌が読者に問題提起するような記事を取り上げないから、と批判することは誰にだって出来ます。そういった人間に私もならないように、自分なりの疑問や考え方はブログを通じて、閲覧者の方に見てもらうなどしてもらったり、必要に応じて閲覧者の方に考えさせるような記事を執筆できるように、編集能力を向上したいと思います。
□引用文献
�蠹典ぜ峺Φ羃� 鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション8 国鉄ダイヤ改正 1970特急大増発時代(P.77)
8月30日の総選挙が終わり、民主党が中心となる鳩山政権が誕生しました。ご存知のように、民主党がマニュフェストで掲げた高速道路無料化政策も、民主党政権が続けば段階的に行われることは、ほぼ決定的です。また、鉄道ファンでも有名である前原国土交通大臣が次々と公共事業などを見直していく中で、私はふつふつと疑問に感じました。
それは、政権が交代し転換期を迎えているこの局面に於いて、私達鉄道ファンの業界でも政権交代による影響が訪れるのではないかと言うことです。
まず最初に変化は訪れるのが、高速道路無料化政策です。早くも、高速道路無料化政策をただ単に反対だと仰る鉄道ファンの方も大勢いらっしゃいますが、高速道路建設にあたっては、本来建設費用が償還されれば、無料化になるということが決まっていました。しかしながら、都市部や地方の新規着工路線の建設費用を確保したり、歴史的経緯の面からそれが行われなかっただけなのです。
勿論、それによって鉄道業界は打撃を少なからず受けるでしょうが、自民党政権下で行われた高速道路休日一律1000円政策のように、日にちを限定して行うのであれば兎も角、今後毎日のように高速道路が都市部の高速道路を除き行われるのであれば、最初は色々と高速道路無料化による利用客増は見込まれるものの、行く行くは珍しくも何ともならなくなり極々当たり前の生活の一つに高速道路無料化が入り込んでくると思います。
無料化政策によって、高速バスや長距離トラックなどは、これまでのように目的地へ時間通りに辿りつけないという現象も起こると思います。その一方で、時間通りに物流輸送が行えて、しかも環境面でもクリーンである鉄道貨物輸送がこのことによって見直されるのではないでしょうか？
勿論、中央線みたいな年がら年中、人身事故やら線路内人立ち入りがあるような路線では、輸送を依頼する会社もトラック輸送から鉄道貨物輸送へ切り替えは難しいかもしれませんが、東海道・山陽本線、東北本線、常磐線、日本海縦貫線などではその切り替えが行われるケースが増える可能性もあります。
更に、都市間輸送などで高速バスに負けている鉄道輸送も、本気になって高速バスに対抗できる線路規格、ダイヤ、車両などがクリアできれば、この無料化政策を機に反転攻勢のきっかけになると思います。例えば、急行「天竜」・「かもしか」号を経て、快速「みすず」号が県都の長野から南信の中心でもある飯田まで結んでいますが、特に169系が撤退して以降、快速列車と言ってもほとんど普通列車と同じような停車駅で運転しています。新幹線には手厚く、在来線には手薄くのJR東海が本気になって飯田線の飯田〜辰野までの区間に於ける曲線改良工事を始めとした線路改良工事、JR東日本が115系に変わる新型車両を投入すれば、高速バス一辺倒に傾きつつある利用客を再び鉄道へ戻すことは、容易ではないですが可能だと思われます。
また、先日掲載した整備新幹線の建設や並行在来線の経営分離の問題もあります。
このように、政権交代が起こり、鉄道業界にも色々な変化が起きようとしている中で、鉄道雑誌は読者受けするような記事しか書かない現実があります。とりわけその筆頭であるのが、ネコパブリッシング発行のRail Magazine誌、交友社発行の鉄道ファン誌、交通新聞社発行の鉄道ダイヤ情報誌の以上三誌です。
私が好き好んで読んでいる電気車研究会発行の鉄道ピクトリアル誌も、以前に比べれば読者に考えさせる機会は減ってきましたが、そんな鉄道ピクトリアル誌のアーカイブスセレクションの中で以下のような項目や記事を初めて見た際、私は非常に感銘を覚えたのと、読者に考えさせたり問題提起するようなこういう記事は、もう書かれないのだろうなぁ〜という複雑な気持ちになりました。
�� 国鉄を取り巻く状況
国鉄財政再建の方向 1969−9 (No.228)……池上 重明…P.78
昭和46年度国鉄経営計画について 1971-8 (No.254)……宮坂 崇躬…P.82
日本列島改造論と国有鉄道 1973-2 (No.275)……中川 浩一…P.87
国鉄運賃改定の大要＜案＞ 1973−9 (No.283)……森野 章…P.92
国鉄運賃改定と私鉄の泣き笑い 1973−9 (No.283)……生方 良雄…P.95
悲願は潰えた公共企業体 1974−6……中川 浩一…P.99
設備の近代化，特急増発など輸送改善が進展する一方，1960年代後半以降の国鉄経営は悪化し1970年代に入ると深刻な状況となっていく．財政再建をめぐるさまざまな施策が立案され，経営の建て直しをめざすものの，労使問題の悪化，社会状況の急激な変化なども加わって，経営の安定化は容易に進まなかった．本章では，そうした時期の国鉄経営の状況を垣間見ることが出来る記事を集めてみた．いささか硬めの内容が多いが，読み進めるとその後における国鉄の行方の背景を理解する一助になるものである．
特に、中川浩一さんが執筆した文章は、私には衝撃的でした。
私は、国鉄型車両、国鉄時代が好きな人間にもかかわらず、こんなことを言えば実年齢がバレてしまいますが、生まれはJR時代です。この記事を読むまでは、車両や歴史を理解しようと努めてきましたが、やはり労使関係で複雑であったとか、ストライキを行っては国民の多くからひんしゅくを買ったという事実を理解することを避けてきてしまいました。しかしながら、この記事を読んだとき、国鉄時代そして国鉄型車両を色々な角度から理解しなければならない。とりわけ国鉄時代ではなく、JR時代に生まれ育って、今のJR型車両は好きになれない人間であれば尚更ではないだろうか？そう思い始め、今でも趣味とかで壁にぶち当たっときとかにも何度も目にする記事になりました。
私が、このピクトリアル誌を購入したきっかけは、巻末の昭和48年度の国鉄車両配置表に惹かれたことでした。その為、購入直後は素通りして記事を読み進めることが多かったのですが、ある時、この記事を読み進めていった時、これまでの自分は若年層鉄道ファンに多いといわれている、ただ単に国鉄型！国鉄型！と言っている方々と同じであった…と痛感しました。
一時、E231系とかE233系など自分が嫌いな電車が、こうも増加していくのに嫌気がさしたときがありました。国鉄が続けば、こんな車両は開発されずに済んだと勝手な解釈をしていたときもありました。しかし、どうして国鉄が分割民営化したのか、民営化の前になぜ国鉄は国民から冷たい目で見られていたのか…ということがこの記事を読んでいく中で、国鉄時代には生まれていない私でも少しずつ理解できるようになりました。
このような読者を考えさせる記事、問題提起するような記事は鉄道雑誌では殆ど見られなくなりました。今や、雑誌不況と言われている中で、優先されるのはやはり如何に読者受けする記事を執筆するか。そのためには、「カウントダウン」とか「惜別」などと読者を煽るような記事を記し、読者やファンでも賛否が分かれるような撮影地ガイドをご丁寧に掲載していただく…といったことが増えました。
今や、インターネットや携帯電話がここまで普及した中で、雑誌などの立ち位置が段々となくなりつつあります。鉄道雑誌で、「○○系の塗装変更が行われた。」や「○○系のスカートが変わった」などの記事を取り上げられる前に、インターネットサイトで既に情報は発信されている。これまでインターネット環境がない時代では最先端であったものも、ネットの後追いで雑誌にニュースが載る形では、鉄道雑誌は苦戦を強いられるのも当然です。
雑誌不況と言われても、東京地区では有名な鉄道雑誌の発売が早い本屋さんでは、いち早くその内容を見たいという方が大勢いらっしゃいます。私もその中の1人に入ることもよくあります。
以前鉄道ピクトリアル誌で14系・24系寝台車だったと思いますが、その車両形式特集が組まれた際、立ち読みで見ているのは私1人だけでした。周りの方は殆ど私より年長の方、特に30代−50代の方が多かったと思いますが、多くの方が鉄道ファン誌、Rail Magazine誌を読まれていました。
確か、そのときのファン誌も、Rail Magazine誌も私の購入意欲を擽るような特集は組んでいなかったと思いますが、やはりピクトリアル誌は文章が多かったり、写真が少ないという面で敬遠されているのかな？と思いました。
だからこそ、子どもから大人までが読む、Rail Magazine誌や鉄道ファン誌、撮影派の方は殆どが読まれると思われる鉄道ダイヤ情報誌に、読者を考えさせるような記事や、問題提起するような記事を掲載しなければならないと私は思うんです。
鉄道雑誌には、スタンスや立ち位置、編集部の方針などがあることは十二分に理解しています。しかし、昔から鉄道雑誌を中心に鉄道趣味知識を習得してきた人間が一言申し上げる機会を与えられるのであれば、単に読者受けするような記事（「カウントダウン」、「惜別」）といったことは、あまり鉄道知識をお持ちでない編集部の方が鉄道雑誌を発行しても出来る企画だと思います。インターネットや携帯電話など情報網が発達した昨今では、撮影地ガイドやニュース記事だって同じことが言えます。けれども、政権交代によって鉄道事情が変わりつつある昨今、これだけ読者を考えさせたり問題提起させるような話題があるのであれば、鉄道知識を持っている編集部の方が居なければ執筆できない記事というのは幾らでもあると思います。
インターネット上で、私のような新参者が、どんなに整備新幹線の建設は見直すべきだ、一度立ち止まって考え直すべきだと主張しても、それは私のブログを見てくれる閲覧者にしか発信することは出来ません。でも、鉄道雑誌一つ一つが、それぞれのスタンスや立ち位置、視点からの読者を考えさせたり、問題提起するような記事を掲載していけば、ただ単に廃止間際になって「整備新幹線反対、並行在来線分離は言語道断」といった勝手な発言は出来なくなりますし、私たち鉄道ファンが鉄道雑誌を通じて考えることの必要性を再認識させられると思います。
国鉄時代に、どうして先に紹介したピクトリアル誌のような記事が多く取り上げられたか。その一つの答えは、国が経営している鉄道会社であるため、車両の新製だとか路線建設も全て国が絡む話だったからだと私は考えます。今や、民間会社が鉄道会社を経営しているため、国鉄時代ほどそういった考えさせる記事を見つけるのも一苦労するかもしれませんが、政権が変わって色々鉄道業界に影響を与えるであろう今は、再び鉄道雑誌が読者に考えさせるような記事を執筆する時期になったと思います。
硬めの文書が中心になるために、やはり売り上げは読者を煽るような内容を中心に取り上げるような雑誌よりかは、売り上げが落ちるかもしれません。しかし、上記にも述べたように、ただ単に読者受けして、読者を煽るような内容は鉄道知識がない編集部の方でも出来ることです。
もし、子どもから大人が読むRail Magazine誌、鉄道ファン誌、鉄道ダイヤ情報誌でこのような記事が今後もずっと掲載されないのであれば、それはある意味編集部の方の編集能力が以前に比べて落ちてしまったのではないかと言われても仕方が無いのかもしれません。
そして、ただ単に鉄道雑誌が読者に問題提起するような記事を取り上げないから、と批判することは誰にだって出来ます。そういった人間に私もならないように、自分なりの疑問や考え方はブログを通じて、閲覧者の方に見てもらうなどしてもらったり、必要に応じて閲覧者の方に考えさせるような記事を執筆できるように、編集能力を向上したいと思います。
□引用文献
�蠹典ぜ峺Φ羃� 鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション8 国鉄ダイヤ改正 1970特急大増発時代(P.77)