モデラーの視点から考える国鉄型
目指せ、ブログ界の鉄道ピクトリアル(笑) 主に昭和40年代〜昭和50年代に国鉄線上を走り抜けていた車両・列車を中心に、鉄道模型を加工する技術をあまり持っていない“素人”モデラーが、如何に再現していくか？というブログです。
プロフィール
Author:東京西鉄道管理局
□居住地
東京都多摩西部
□社会的な身分
学 生
□趣味
鉄道･鉄道模型･車･バス･テレビ･パソコン･ピアノを弾くこと
【趣味に関して、詳しい説明は2007年5月30日の日記をご覧下さい。以前より詳しく書いています。】
☆☆管理人からのお願い☆☆
当ブログのようなブログとリンク・相互リンクを行っていただける方は、お手数ではございますが、メールでご連絡していただけるようにお願い致します。尚、メールはメールフォームからでも連絡できますので、そちらをお使いになられても結構です。
□一応趣味歴15年。私の鉄道趣味に対する主義･主張
何でもかんでも国鉄型ばかりスポットをあてずに、自分の好きな電車を追い求めて欲しい。何も去りモノブームにみんなが便乗することは無いのだから。
□注意事項
当ブログに書いてあることをコピーや転載、他のサイトに書き込みを原則禁止します。大抵の記事では、参考文献などの資料を記してあるので、そちらを参照していただけるようお願いします。
万が一、コピーや転載を行いたい場合は、事前に連絡をしてください。
また、こちらから返答等をするまで転載することは一切しないでください。連絡をいただいても内容によっては転載やコピーを認められない場合がありますのでご了承ください。
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列車再現速報：『モデラーの視点から考える国鉄型』 2009年3月〜10月の模型購入計画や予定 |
カテゴリー : 私の鉄道模型購入計画 2009.10.31 |
いつも、『モデラーの視点から考える国鉄型』を閲覧していただき、有難うございますm(_ _)m
この度、2009年3月〜10月までに再現予定の列車が決まりましたので、ご報告させて頂きたいと思います。
※再現時期、またはブログでの掲載時期は現時点でアナウンスしている時期から大幅に早まる可能性や遅くなる可能性がございます。あくまでも、“目安”としてご覧頂ければ幸いです。
2009年4月9日 第一回記事更新
この度、2009年3月〜10月までに再現予定の列車が決まりましたので、ご報告させて頂きたいと思います。
※再現時期、またはブログでの掲載時期は現時点でアナウンスしている時期から大幅に早まる可能性や遅くなる可能性がございます。あくまでも、“目安”としてご覧頂ければ幸いです。
2009年4月9日 第一回記事更新
コラム：続・房総地区で活躍した急行・準急型気動車たち その２ |
カテゴリー : 急行型気動車 2009.06.17 |
7.キハ28の冷房改造時期をまとめる
発売予告通りであれば来月Tomixから待望のキハ58系リニューアル再生産がおこなわれます。
キハ40系から導入された前面行先方向幕のプラパーツ化、TNカプラーの性能向上、そして現在のHG製品では標準装備となった黒染車輪と新集電台車。私の記憶が正しければ、最後にキハ58系平窓の再生産が行われたのは、2006年2月頃。あれからもう3年が経ちますが、人気形式と人気商品のため市場から姿を消していました。
そこで、今回Tomixキハ58系リニューアル再生産記念企画として、房総地区で活躍した急行・準急型気動車たちシリーズとして、房総地区に配属された車両の冷房改造時期をまとめたいと思います。尚、房総地区に配属された時期の番号を基準とするため、房総地区活躍時代では4VKを取りつけていない冷房車も含まれるのであらかじめご承知ください。
見方
46年7月8日 SK・・・昭和46（1971）年7月8日、新小岩に冷房改造
□工場名略称
TZ・・・土崎、KY・・・郡山、OM・・・大宮、SK・・・新小岩、NN・・・長野、MT・・・松任、TS・・・高砂、GT・・・後藤、HB・・・幡生、KK・・・小倉
○千葉気動車区
2004 46年7月8日 SK
2009 46年5月19日 SK
29 54年10月1日 MT
34 非冷房車
38 4VKを取りつけていない冷房車。冷房改造時期は不明
46 47年12月8日 HB
62 4VKを取りつけていない冷房車。冷房改造時期は不明
71 4VKを取りつけていない冷房車。冷房改造時期は不明
72 4VKを取りつけていない冷房車。冷房改造時期は不明
75 4VKを取りつけていない冷房車。冷房改造時期は不明
77 51年10月26日 GT
80 52年8月22日 GT
91 47年12月13日 KY
92 55年2月14日 MT
94 47年8月29日 HB
2095 46年度改造
2111 47年6月30日 OM
112 49年10月2日 KK
113 47年5月25日 HB
114 48年9月22日 KK
115 47年11月11日 HB
2119 48年6月15日 OM
2120 54年6月20日 MT
121 54年8月14日 TZ
127 50年7月1日 KK
151 52年3月31日 NN
2169 47年7月1日 OM
175 52年3月4日 GT
176 50年6月30日 GT
192 非冷房車
2193 50年6月 TS
2385 71年6月1日 SK
2426 70年3月11日 OM 台車はDT27・TR67台車
2427 70年3月23日 SK
2447 46年6月10日 OM
2449 44年5月25日 OM
2479 45年6月17日 OM
2480 44年6月20日 OM
2481 45年4月21日 SK
2482 44年6月30日 OM
2483 45年5月27日 OM
2484 45年6月19日 SK
2485 44年6月16日 SK
○勝浦機関区
2051 47年8月22日 HB
52 4VKを取りつけていない冷房車。冷房改造時期は不明
54 4VKを取りつけていない冷房車。冷房改造時期は不明
81 49年8月17日 KK
2448 45年7月10日 SK
このように平窓車でも後期グループに属する車両に関しては、昭和44〜6年頃に冷房化改造が行われていますが、初期車に関しては千葉時代は4VKを取りつけずに冷房化したケースが多く見られます。また、昭和52年に松任にて4VKを取りつけたキハ28などは、房総時代は4VKを取りつけない冷房車であったことを推察することが出来ます。これは、ピクトリアル誌で普通車の冷房改造の項目をみると明らかのように、キハ28の1000番台や4VKを取りつけていないキハ28の冷房車は後年（昭和50年頃）まで取り付けが行われていたと記されているので、房総時代では4VKが必要なかった車両も転属先で使うに当たって4VK化を行ったケースが少なくないです。
昭和47（1972）年以降になると、キハ28を主体とした編成が多かった房総急行。しかしながら、模型ではキハ28のM車がラインナップされていないため、キハ28系で統一された編成は作ることが出来ず、こちらも晩年まで組み込まれるケースが多かったキハ26-400番台（キロ25）のM車もないので、編成中にキハ26（M）を組み込まざる終えません。
キハ28系主体の編成の方が編成美では綺麗ですが、そこはやっぱり房総急行。バス窓や一段窓車が入った編成の方が模型的には編成に変化が付いていいですよね。
□参考文献
鉄道ピクトリアル No.478 1987年4月号 キハ58系気動車
鉄道ピクトリアル No.686 2000年6月号 キハ58系（�機�
鉄道ピクトリアル No.687 2000年7月号 キハ58系（�供�
鉄道ピクトリアル No.801 2008年3月号 惜別キハ58系
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
発売予告通りであれば来月Tomixから待望のキハ58系リニューアル再生産がおこなわれます。
キハ40系から導入された前面行先方向幕のプラパーツ化、TNカプラーの性能向上、そして現在のHG製品では標準装備となった黒染車輪と新集電台車。私の記憶が正しければ、最後にキハ58系平窓の再生産が行われたのは、2006年2月頃。あれからもう3年が経ちますが、人気形式と人気商品のため市場から姿を消していました。
そこで、今回Tomixキハ58系リニューアル再生産記念企画として、房総地区で活躍した急行・準急型気動車たちシリーズとして、房総地区に配属された車両の冷房改造時期をまとめたいと思います。尚、房総地区に配属された時期の番号を基準とするため、房総地区活躍時代では4VKを取りつけていない冷房車も含まれるのであらかじめご承知ください。
見方
46年7月8日 SK・・・昭和46（1971）年7月8日、新小岩に冷房改造
□工場名略称
TZ・・・土崎、KY・・・郡山、OM・・・大宮、SK・・・新小岩、NN・・・長野、MT・・・松任、TS・・・高砂、GT・・・後藤、HB・・・幡生、KK・・・小倉
○千葉気動車区
2004 46年7月8日 SK
2009 46年5月19日 SK
29 54年10月1日 MT
34 非冷房車
38 4VKを取りつけていない冷房車。冷房改造時期は不明
46 47年12月8日 HB
62 4VKを取りつけていない冷房車。冷房改造時期は不明
71 4VKを取りつけていない冷房車。冷房改造時期は不明
72 4VKを取りつけていない冷房車。冷房改造時期は不明
75 4VKを取りつけていない冷房車。冷房改造時期は不明
77 51年10月26日 GT
80 52年8月22日 GT
91 47年12月13日 KY
92 55年2月14日 MT
94 47年8月29日 HB
2095 46年度改造
2111 47年6月30日 OM
112 49年10月2日 KK
113 47年5月25日 HB
114 48年9月22日 KK
115 47年11月11日 HB
2119 48年6月15日 OM
2120 54年6月20日 MT
121 54年8月14日 TZ
127 50年7月1日 KK
151 52年3月31日 NN
2169 47年7月1日 OM
175 52年3月4日 GT
176 50年6月30日 GT
192 非冷房車
2193 50年6月 TS
2385 71年6月1日 SK
2426 70年3月11日 OM 台車はDT27・TR67台車
2427 70年3月23日 SK
2447 46年6月10日 OM
2449 44年5月25日 OM
2479 45年6月17日 OM
2480 44年6月20日 OM
2481 45年4月21日 SK
2482 44年6月30日 OM
2483 45年5月27日 OM
2484 45年6月19日 SK
2485 44年6月16日 SK
○勝浦機関区
2051 47年8月22日 HB
52 4VKを取りつけていない冷房車。冷房改造時期は不明
54 4VKを取りつけていない冷房車。冷房改造時期は不明
81 49年8月17日 KK
2448 45年7月10日 SK
このように平窓車でも後期グループに属する車両に関しては、昭和44〜6年頃に冷房化改造が行われていますが、初期車に関しては千葉時代は4VKを取りつけずに冷房化したケースが多く見られます。また、昭和52年に松任にて4VKを取りつけたキハ28などは、房総時代は4VKを取りつけない冷房車であったことを推察することが出来ます。これは、ピクトリアル誌で普通車の冷房改造の項目をみると明らかのように、キハ28の1000番台や4VKを取りつけていないキハ28の冷房車は後年（昭和50年頃）まで取り付けが行われていたと記されているので、房総時代では4VKが必要なかった車両も転属先で使うに当たって4VK化を行ったケースが少なくないです。
昭和47（1972）年以降になると、キハ28を主体とした編成が多かった房総急行。しかしながら、模型ではキハ28のM車がラインナップされていないため、キハ28系で統一された編成は作ることが出来ず、こちらも晩年まで組み込まれるケースが多かったキハ26-400番台（キロ25）のM車もないので、編成中にキハ26（M）を組み込まざる終えません。
キハ28系主体の編成の方が編成美では綺麗ですが、そこはやっぱり房総急行。バス窓や一段窓車が入った編成の方が模型的には編成に変化が付いていいですよね。
□参考文献
鉄道ピクトリアル No.478 1987年4月号 キハ58系気動車
鉄道ピクトリアル No.686 2000年6月号 キハ58系（�機�
鉄道ピクトリアル No.687 2000年7月号 キハ58系（�供�
鉄道ピクトリアル No.801 2008年3月号 惜別キハ58系
以上、�蠹典ぜ峺Φ羃馮�行書籍
模型：大人買いができる国鉄型車両と大人買いには限度があるJR型車両 |
カテゴリー : 提言の広場 2009.06.16 |
今や首都圏で国鉄型車両を見る機会は減ってきた。一方、関西圏やその他の地域で見られる国鉄型車両に関しても、ヨン・サン・トウ時代に活躍していた形式は殆ど居なく、居たとしても同系列の異なる番台区分の車両とかが活躍している。
今や、ほぼ毎月のように発売される日本の鉄道模型（Nゲージ）も、この国鉄型車両の製品化をどの程度行うかで勝敗が決まってくるようになった。例えば、多くの支持層へ商品を提供するべく製品化企画を立ち上げて、製品化を行っているKATOの方が我々購入者に魅力ある製品を提供できているかと思えば、ほぼ毎月何かしらの形で国鉄型車両を中心に製品化し続けているTomixの方が魅力を感じるという声が非常に強くなってきた。
始めに断っておくが、現在このブログを運営している管理人はどちらかといえばKATOよりもTomixに魅力を感じていることだけ言っておく。
大人買いできる国鉄型車両と、大人買いには限度があるJR型車両
これはJR型をはじめとする新型車両を好む層の人々を攻撃するつもりで表現しているつもりはない。これが、日本のNゲージを買う購入層の現状なのである。
一般的に、国鉄型車両のオリジナル塗装は全国各地で見ることができたので、地域に偏りがないのが最大の特徴である。例えば、全国的規模で活躍したスハ43系。北海道では二重窓仕様のスハ45系が主流であったが、一部ではスハ43系700番台が存在していたし、東北、首都圏、北陸、中部、山陽、山陰、四国、九州とどの地域でも活躍していたので、KATOスハ43系がリニューアル発売された際は、全国的にヒットする商品となった。同様に、KATOキハ82系、Tomixキハ17系やキハ55系、485系も同様で全国的にヒットしていった。
485系を例にすれば、ボンネットの初期型は山陽特急に、クロ481は「ひばり」の13両に、485系200番台は13両「白鳥」、300番台は12両で･･･とあらゆる時代を再現可能なので、大量増備が可能である。
一方、JR型車両をはじめとする車両は、大量増備が中々難しいのが現状である。
勿論、日々進化していく姿を的確に再現するべく、大量増備を行われて改造されている方々がいらっしゃるが、日々進化している点がある意味“ネック”となって、購入する層にとっては食傷気味になるのが現状である。
例えば、E231系を例に取れば、近年実物では強化型スカートを取り付けている。模型でもそれに倣うべく、次回生産分から強化型スカート取り付け仕様や、側面の窓が開閉できる仕様、グリーン車組み込み仕様が登場当初と異なった仕様に変わりつつある。勿論メーカーによっては、スカート部品の部品販売やグリーン車のみ別売を行ったりするので、既存品を持っていても編成替えで現在の仕様に対応できるが、やはり新たな製品では動力関係やこれまでの製品では再現されていない部分が再現されるようになったりするので、買わざる終えない･･･と思っている方も多く居るのではないかと思う。
多くの国鉄型車両は、廃車や引退で時が止まった。そのため、自分の好きな時代を再現すればいい傾向が高まって、個人によってはヨン・サン・トウの時代を中心に再現していれば、私のようにヨン･サン･トウより少し後の時代から昭和57年11月改正を中心に再現している層も居る。それは、人それぞれの好みで時期が変わる。
新型車両は今後の動向で姿が変化していくので、非常に難しい。これまで京浜東北線を走っていた209系が廃車されたり、試験車へ改造または他の路線区に転用？と姿が変化する。個人の購入者がその姿を追い求めていくことは可能だっても、メーカーにとってはその時代ごとに仕様を再現するのは無理な話であって、これらの姿を全て網羅するのであれば209系が全廃になるであろう25年後位に、京浜東北線仕様、南武線仕様、八高線仕様・・・とラインナップして、必要に応じて時代の変化が対応できるパーツを別売していく方が得策である。
国鉄型車両も、同様の時代を20年〜30年、40年、50年･･･前に迎えた。
もしその時代から、現在のように毎月のように的確に表現されているNゲージが存在していたならば、その種類は膨大な数になっていただろう。
しかし、時が経てばスカートでの変化などは段々と曖昧になっていってしまい、大きな変化を求めてくるようになるケースが多い。勿論、その時その時の姿や細かな変化を再現するモデラーも存在するだろうが、あらゆる車両を購入する層には、それは困難な話である。
今、日本のNゲージメーカーは国鉄型車両を中心とした生産を続けるか、JR型を中心とする生産を続けるか岐路に立たされている。つい先日、9600以来蒸気機関車の発売予告でC57 135をアナウンスしたTomixか、それともE231系や新型車両をビギナー層にも購入しやすいように、4両基本セットで売り始めるKATOか。果たしてどちらに軍配があがるのだろうか？
今や、ほぼ毎月のように発売される日本の鉄道模型（Nゲージ）も、この国鉄型車両の製品化をどの程度行うかで勝敗が決まってくるようになった。例えば、多くの支持層へ商品を提供するべく製品化企画を立ち上げて、製品化を行っているKATOの方が我々購入者に魅力ある製品を提供できているかと思えば、ほぼ毎月何かしらの形で国鉄型車両を中心に製品化し続けているTomixの方が魅力を感じるという声が非常に強くなってきた。
始めに断っておくが、現在このブログを運営している管理人はどちらかといえばKATOよりもTomixに魅力を感じていることだけ言っておく。
大人買いできる国鉄型車両と、大人買いには限度があるJR型車両
これはJR型をはじめとする新型車両を好む層の人々を攻撃するつもりで表現しているつもりはない。これが、日本のNゲージを買う購入層の現状なのである。
一般的に、国鉄型車両のオリジナル塗装は全国各地で見ることができたので、地域に偏りがないのが最大の特徴である。例えば、全国的規模で活躍したスハ43系。北海道では二重窓仕様のスハ45系が主流であったが、一部ではスハ43系700番台が存在していたし、東北、首都圏、北陸、中部、山陽、山陰、四国、九州とどの地域でも活躍していたので、KATOスハ43系がリニューアル発売された際は、全国的にヒットする商品となった。同様に、KATOキハ82系、Tomixキハ17系やキハ55系、485系も同様で全国的にヒットしていった。
485系を例にすれば、ボンネットの初期型は山陽特急に、クロ481は「ひばり」の13両に、485系200番台は13両「白鳥」、300番台は12両で･･･とあらゆる時代を再現可能なので、大量増備が可能である。
一方、JR型車両をはじめとする車両は、大量増備が中々難しいのが現状である。
勿論、日々進化していく姿を的確に再現するべく、大量増備を行われて改造されている方々がいらっしゃるが、日々進化している点がある意味“ネック”となって、購入する層にとっては食傷気味になるのが現状である。
例えば、E231系を例に取れば、近年実物では強化型スカートを取り付けている。模型でもそれに倣うべく、次回生産分から強化型スカート取り付け仕様や、側面の窓が開閉できる仕様、グリーン車組み込み仕様が登場当初と異なった仕様に変わりつつある。勿論メーカーによっては、スカート部品の部品販売やグリーン車のみ別売を行ったりするので、既存品を持っていても編成替えで現在の仕様に対応できるが、やはり新たな製品では動力関係やこれまでの製品では再現されていない部分が再現されるようになったりするので、買わざる終えない･･･と思っている方も多く居るのではないかと思う。
多くの国鉄型車両は、廃車や引退で時が止まった。そのため、自分の好きな時代を再現すればいい傾向が高まって、個人によってはヨン・サン・トウの時代を中心に再現していれば、私のようにヨン･サン･トウより少し後の時代から昭和57年11月改正を中心に再現している層も居る。それは、人それぞれの好みで時期が変わる。
新型車両は今後の動向で姿が変化していくので、非常に難しい。これまで京浜東北線を走っていた209系が廃車されたり、試験車へ改造または他の路線区に転用？と姿が変化する。個人の購入者がその姿を追い求めていくことは可能だっても、メーカーにとってはその時代ごとに仕様を再現するのは無理な話であって、これらの姿を全て網羅するのであれば209系が全廃になるであろう25年後位に、京浜東北線仕様、南武線仕様、八高線仕様・・・とラインナップして、必要に応じて時代の変化が対応できるパーツを別売していく方が得策である。
国鉄型車両も、同様の時代を20年〜30年、40年、50年･･･前に迎えた。
もしその時代から、現在のように毎月のように的確に表現されているNゲージが存在していたならば、その種類は膨大な数になっていただろう。
しかし、時が経てばスカートでの変化などは段々と曖昧になっていってしまい、大きな変化を求めてくるようになるケースが多い。勿論、その時その時の姿や細かな変化を再現するモデラーも存在するだろうが、あらゆる車両を購入する層には、それは困難な話である。
今、日本のNゲージメーカーは国鉄型車両を中心とした生産を続けるか、JR型を中心とする生産を続けるか岐路に立たされている。つい先日、9600以来蒸気機関車の発売予告でC57 135をアナウンスしたTomixか、それともE231系や新型車両をビギナー層にも購入しやすいように、4両基本セットで売り始めるKATOか。果たしてどちらに軍配があがるのだろうか？
架空路線：国鉄奥多摩線 列車ダイヤ作成の難しさと駅名紹介 |
カテゴリー : 架空路線シリーズ 2009.05.24 |
列車ダイヤ作成に関して･･･（つづき）
現在、多忙なスケジュールの合間をぬってダイヤグラムを考えていますが･･･。幾つかの区間で複線化を取らなければならない区間が発生しそうです。また気動車では、こんな運行形態も誕生する見込みです。
例
A（2両編成）…奥多摩〜甲府（甲府寄り）
A’（2両編成）…奥多摩〜丹波山（奥多摩寄り）
B（2両編成）…奥多摩〜大月（Aの奥多摩寄りに連結）
C（1両編成）…小菅〜甲府（Aの甲府寄りに連結）
D（2両編成）･･･甲斐小田原〜甲府（Aの奥多摩寄りに連結）
太字のA・A’、Dは必ず1両ダブルエンジン車が必要とする編成です。
区間別にまとめると、
奥多摩〜留浦間…6両編成
留浦〜丹波山間…4両編成
丹波山〜甲斐小田原間･･･3両編成
甲斐小田原〜甲府間…5両編成
このように気動車ならではの編成が実現しそうです。但し、ここに挙げた例はあくまでも例なので実際とは異なる可能性もあります。
甲府乗り入れは可能な限り行いたい･･･
国鉄奥多摩線は奥多摩〜塩山を結びますが、やはり全列車が塩山始終着ではイマイチであったり、県都甲府から来る際、必ず乗り換えが必要となるため、まず始めに急行「ながとろ」・「大菩薩」は全て甲府乗り入れを実現させます。
□中央本線並びに奥多摩線内急行停車駅
甲府・※石和・※山梨市・塩山・（甲斐小田原）・柳沢高原・丹波山・鴨沢・留浦・奥多摩湖・奥多摩
※…基本的には停車。但し、一部列車のみ通過の場合あり。
（）…朝・夕ラッシュ時などのみに停車。それ以外は全て通過。
次に朝・夕ラッシュ時に主に設定する快速列車・普通列車について。
奥多摩線の場合、気動車は全て奥多摩機関区（西タマ）所属ですが、客車に関しては一部は甲府客貨車区（西コフ）所属の列車も存在します。機関車についてはまだ未定です。但し、気動車並びに客車列車であることから、甲府エリアの中央本線の停車駅は東山梨、別田（現在の春日居町）を通過して運行することにします。尚、酒折に関しては、山梨学院大が最寄り駅であることから停車しています。
□中央本線内の停車駅
甲府・酒折・石和・山梨市・塩山
ただ、ご存知の通り、甲府駅は中央本線ホームが2面3線になっていて、例えば特急「かいじ」号などでも、甲府駅に留置できない場合は竜王駅のホームも活用していることがあるなど、甲府駅ホームの問題があります。このため、奥多摩線直通列車は、一度竜王・酒折駅並びに留置線に引き上げて甲府駅のホームの空きをうかがうことを視野に入れなければなりません。
奥多摩線駅名紹介
奥多摩・梅久保・水 根・奥多摩湖・小河内（おごうち）・麦 山・深 山・留 浦（とずら）・鴨 沢・保之瀬・丹波山（たばやま）温泉【←旧：東丹波山】・丹波山・奥 秋・藤 尾・柳沢（やぎさわ）高原【←旧：甲斐柳沢】・大菩薩・甲斐小田原・東塩山・塩 山
太字…急行・快速停車駅（一部列車でも停車すれば、太字の扱いとする）
斜字…快速停車駅
こんな急行が存在したら恐ろしい･･･
臨時急行「三つ峠」：熊谷〜河口湖
真夏になると埼玉県でとても暑い地域で有名な埼玉県熊谷市。そこから、避暑地への観光・行楽輸送ということで設定されたのが、この臨時急行「三つ峠」。由来は、富士急行線の三つ峠から来ているが、奥秩父トンネル（ここを奥秩父峠と命名）、松姫峠（小菅線）、三つ峠（富士急行線）という3つの峠が存在するから、「三つ峠」という名前が付けられている説も存在する。
熊谷〜影森：秩父鉄道線
影森〜奥多摩：国鉄奥秩父線
（奥多摩でスイッチバック）
奥多摩〜留浦：国鉄奥多摩線
留浦〜大月（小菅でスイッチバック）：国鉄大月線
大月〜河口湖（富士吉田でスイッチバック）：富士急行線
編成（奥多摩駅〜留浦駅の間）
←留浦 奥多摩→
キハ26-400(普通車指定席)＋キハ55又はキハ58非冷房車＋キハ45･キハ23･キハ25･キハ22･キハ20等＋キハ55・キハ52・キハ51等
急行運用車の予備車とローカル運用車の予備車をかき集めた編成。完全なる遜色急行って呼んでもいいかもしれません。
現在、多忙なスケジュールの合間をぬってダイヤグラムを考えていますが･･･。幾つかの区間で複線化を取らなければならない区間が発生しそうです。また気動車では、こんな運行形態も誕生する見込みです。
例
A（2両編成）…奥多摩〜甲府（甲府寄り）
A’（2両編成）…奥多摩〜丹波山（奥多摩寄り）
B（2両編成）…奥多摩〜大月（Aの奥多摩寄りに連結）
C（1両編成）…小菅〜甲府（Aの甲府寄りに連結）
D（2両編成）･･･甲斐小田原〜甲府（Aの奥多摩寄りに連結）
太字のA・A’、Dは必ず1両ダブルエンジン車が必要とする編成です。
区間別にまとめると、
奥多摩〜留浦間…6両編成
留浦〜丹波山間…4両編成
丹波山〜甲斐小田原間･･･3両編成
甲斐小田原〜甲府間…5両編成
このように気動車ならではの編成が実現しそうです。但し、ここに挙げた例はあくまでも例なので実際とは異なる可能性もあります。
甲府乗り入れは可能な限り行いたい･･･
国鉄奥多摩線は奥多摩〜塩山を結びますが、やはり全列車が塩山始終着ではイマイチであったり、県都甲府から来る際、必ず乗り換えが必要となるため、まず始めに急行「ながとろ」・「大菩薩」は全て甲府乗り入れを実現させます。
□中央本線並びに奥多摩線内急行停車駅
甲府・※石和・※山梨市・塩山・（甲斐小田原）・柳沢高原・丹波山・鴨沢・留浦・奥多摩湖・奥多摩
※…基本的には停車。但し、一部列車のみ通過の場合あり。
（）…朝・夕ラッシュ時などのみに停車。それ以外は全て通過。
次に朝・夕ラッシュ時に主に設定する快速列車・普通列車について。
奥多摩線の場合、気動車は全て奥多摩機関区（西タマ）所属ですが、客車に関しては一部は甲府客貨車区（西コフ）所属の列車も存在します。機関車についてはまだ未定です。但し、気動車並びに客車列車であることから、甲府エリアの中央本線の停車駅は東山梨、別田（現在の春日居町）を通過して運行することにします。尚、酒折に関しては、山梨学院大が最寄り駅であることから停車しています。
□中央本線内の停車駅
甲府・酒折・石和・山梨市・塩山
ただ、ご存知の通り、甲府駅は中央本線ホームが2面3線になっていて、例えば特急「かいじ」号などでも、甲府駅に留置できない場合は竜王駅のホームも活用していることがあるなど、甲府駅ホームの問題があります。このため、奥多摩線直通列車は、一度竜王・酒折駅並びに留置線に引き上げて甲府駅のホームの空きをうかがうことを視野に入れなければなりません。
奥多摩線駅名紹介
奥多摩・梅久保・水 根・奥多摩湖・小河内（おごうち）・麦 山・深 山・留 浦（とずら）・鴨 沢・保之瀬・丹波山（たばやま）温泉【←旧：東丹波山】・丹波山・奥 秋・藤 尾・柳沢（やぎさわ）高原【←旧：甲斐柳沢】・大菩薩・甲斐小田原・東塩山・塩 山
太字…急行・快速停車駅（一部列車でも停車すれば、太字の扱いとする）
斜字…快速停車駅
こんな急行が存在したら恐ろしい･･･
臨時急行「三つ峠」：熊谷〜河口湖
真夏になると埼玉県でとても暑い地域で有名な埼玉県熊谷市。そこから、避暑地への観光・行楽輸送ということで設定されたのが、この臨時急行「三つ峠」。由来は、富士急行線の三つ峠から来ているが、奥秩父トンネル（ここを奥秩父峠と命名）、松姫峠（小菅線）、三つ峠（富士急行線）という3つの峠が存在するから、「三つ峠」という名前が付けられている説も存在する。
熊谷〜影森：秩父鉄道線
影森〜奥多摩：国鉄奥秩父線
（奥多摩でスイッチバック）
奥多摩〜留浦：国鉄奥多摩線
留浦〜大月（小菅でスイッチバック）：国鉄大月線
大月〜河口湖（富士吉田でスイッチバック）：富士急行線
編成（奥多摩駅〜留浦駅の間）
←留浦 奥多摩→
キハ26-400(普通車指定席)＋キハ55又はキハ58非冷房車＋キハ45･キハ23･キハ25･キハ22･キハ20等＋キハ55・キハ52・キハ51等
急行運用車の予備車とローカル運用車の予備車をかき集めた編成。完全なる遜色急行って呼んでもいいかもしれません。
提言の広場：KATO独走時代が終わった日本のNゲージ業界 |
カテゴリー : 提言の広場 2009.05.15 |
かつて日本のNゲージ業界の最大手であったKATOこと関水金属。
古くから安定的な出来、かつ現在に至るまでの最大の特徴である手頃な値段でフル編成が購入できるという利点は、多くの鉄道模型ユーザーの心を掴んでいった。更にKATOは発売車両が数多くの分野から発売されていることから、実物で言えば蒸気・電気・ディーゼル機関車、特急型・急行型・近郊型・通勤型電車、客車・気動車と幅広い支持層からも評価が高かった。
今や、Tomix製HGシリーズを好き好んでいる私も最初に購入した鉄道模型はKATO製165系低屋根セットであった。今ではその編成は現存しないものの、購入当初は急行「外房」を再現していた。この当時発売されたサロ165では、異なる編成であったことは知っていたもののそれでも満足していた。
それから約15年以上。私は一人のNゲージモデラーとして鉄道模型を購入し続けた。
その結果、具体的な計算はしていないものの、父親と私の所有分を合わせるとKATO：Tomix：MicroAce＝4：3.5：2.5程度になると思われる。現在、父親はKATO、Tomix、MicroAce製商品を分け隔てなく購入し、私はTomix製商品のみ購入している時期が今年2月以降ずっと続いている。これは恐らく10月頃まで続くと思われ、資金的な都合からそう簡単にTomix製商品のほかに、他社製メーカー商品を買う余裕がないというのもまた事実である。
比率はそれぞれ違うものの、KATOの車両保有台数が多いのはどのユーザーでも共通事項になるのではと私は思う。それこそ、KATOだけ、Tomixだけ、MicroAceだけと特定メーカーの商品のみしか購入しない方もいらっしゃると思うので、一概にKATOが多いとは言い切れないものの、やはり幅広いラインナップを繰り広げているKATOの方が魅力を感じるのは言うまでもない。
昨年、私が最後に購入したKATO製商品は201系中央線色(分割編成)であった。
今や10両フル編成で2万円以下で購入できる商品は珍しく、Tomix製HGシリーズ商品や、MicroAce製商品に必要となるKATO密連カプラーとTomix製TNカプラーなどの部品代を合わせるよりかは遥かに安く、購入する際に行きつけの模型店の店員さんと「今の時代で2万円以下で10両って珍しいね」って話したくらいである。
KATOの一番の売りであった、バランスの良い出来。それは、これまでKATOから製品化されていない形式が発売されると発表されたときも、大体KATOならこんな感じで発売されるかなぁ？とピクトリアル誌などで勉強をしていたときに想像すると、ホビーショウなどの試作品もしくは実際自分が手にとって見たときそれにほぼ一致するというのは、大変評価の出来ることである。
現在はHG製品か準HG製品のどちらかに移行段階であるTomix、製造工場や時期によっては製品の出来がマチマチなMicroAceには出来ないことであって、そこは凄いといつも感心させられる点である。しかしながら、そんな他社製メーカーに遅れているのが、片方ではリニューアルをし、片方では既製品そのままという点である。
□新製品又はリニューアルされた商品で現在でも通じる出来の商品
103系新製冷房車・ATC車、151系、スハ43系、キハ82系、キハ52系、485系雷鳥・489系白山
□大幅なリニューアルはする必要はないものの、やはりリニューアルは求められている商品
スハ44系、485系300番台、489系300番台（限定品）
□金型修正及び新規製品化が問われる商品
103系低運転台、181系、キハ81系、キハ20系
この中で、キハ20系に関しては、ある意味決定版の商品をTomixが発売したことから、もうKATOがリニューアルによる発売することはないと考えられるが、このようにどちらかが良い商品で、どちらかが相変わらずという格差は現在も継続している。
これはTomixにも似た格差はあったものの、近年金型修正による新規商品が増えているため、この格差は徐々に狭まりつつある。
個人的なことを言えば、今Tomixから自分の好きな商品が発売され、KATOからは自分の好きな商品がそこまで製品化されていないという現実があり、Tomix製がいいときはTomix、KATO製がいいときはKATOと買うことが出来る立場なので、あまりとやかく言える立場ではないが、この点を変えるだけでKATOの評価は高くなると私は思う。
KATOはMicroAceのような後発メーカーと異なり、ある程度製品の金型を保有し、それを用いて再生産を行える立場である。従って、例に挙げたキハ82系のリニューアル商品と、新規で設計を行ったキハ81系（デビュー時と機関車連結対応工事後の姿の2種類）やキハ82-900を組み込めば、「はつかり」時代から「つばさ」・「いなほ」・「ひたち」・「くろしお」といった時代を再現出来る。
また、既にリニューアルが終わっている20系寝台客車であっても、「さくら」セットに組み込まれているカニ22は全盛期の姿でパンタグラフが付いている姿であるが、これをパンタグラフが撤去された時代の「あかつき」や「彗星」を再現できるだろうし、24系に編入されたカニ25だって簡単に作ることが出来る。
レジェンドコレクションで発売された101系を用いて、現在までに発売されている総武緩行線、関西本線仕様だけでなく、101系南武支線で使われた仕様の再現や、151系のスタイルや金型設計の基本方針などを踏襲しつつ181系「とき」・「あさま」を再現すれば、前者は189系「あさま」をベースにした183系再生産品と合わせて「とき」の181系・183系時代の再現が可能であったり、後者は自社製のEF63と併結が可能で、MicroAce製で「とき」セットに組み込まれていたクハ180よりもきっといい出来になったと考える。
現在、アメリカ発の金融恐慌でNゲージ業界はその影響をもろに受け、商品の発売が中々ヒットしなかったり、在庫も量販店や大規模店では在庫を抱えすぎという現実もある。しかし、不況だから製品の出荷を失速させたり、魅力ある商品を提供しないというのは間違いであって、如何に既存製品をベースにした新規商品を市場に提供できるかが問われている。
事実、現在どのメーカーでも既存製品をベースにした金型修正品が多くを占め、あれだけ新規金型を起こして新商品開発を取り組んでいたMicroAceでさえ、以前製造した商品をバリエーション違いで発売するケースが増えてきたくらいである。
メーカーにはメーカーの考え方があり、私たち購入者側がいくら望んでもそれを実現してくれないという壁は昔より低くなったものの、現在も残っているが、その壁が低くなった今、このような商品展開を行うのも一つの面白さ・考え方ではないだろうかという視点から、今回の記事を執筆してみた。
古くから安定的な出来、かつ現在に至るまでの最大の特徴である手頃な値段でフル編成が購入できるという利点は、多くの鉄道模型ユーザーの心を掴んでいった。更にKATOは発売車両が数多くの分野から発売されていることから、実物で言えば蒸気・電気・ディーゼル機関車、特急型・急行型・近郊型・通勤型電車、客車・気動車と幅広い支持層からも評価が高かった。
今や、Tomix製HGシリーズを好き好んでいる私も最初に購入した鉄道模型はKATO製165系低屋根セットであった。今ではその編成は現存しないものの、購入当初は急行「外房」を再現していた。この当時発売されたサロ165では、異なる編成であったことは知っていたもののそれでも満足していた。
それから約15年以上。私は一人のNゲージモデラーとして鉄道模型を購入し続けた。
その結果、具体的な計算はしていないものの、父親と私の所有分を合わせるとKATO：Tomix：MicroAce＝4：3.5：2.5程度になると思われる。現在、父親はKATO、Tomix、MicroAce製商品を分け隔てなく購入し、私はTomix製商品のみ購入している時期が今年2月以降ずっと続いている。これは恐らく10月頃まで続くと思われ、資金的な都合からそう簡単にTomix製商品のほかに、他社製メーカー商品を買う余裕がないというのもまた事実である。
比率はそれぞれ違うものの、KATOの車両保有台数が多いのはどのユーザーでも共通事項になるのではと私は思う。それこそ、KATOだけ、Tomixだけ、MicroAceだけと特定メーカーの商品のみしか購入しない方もいらっしゃると思うので、一概にKATOが多いとは言い切れないものの、やはり幅広いラインナップを繰り広げているKATOの方が魅力を感じるのは言うまでもない。
昨年、私が最後に購入したKATO製商品は201系中央線色(分割編成)であった。
今や10両フル編成で2万円以下で購入できる商品は珍しく、Tomix製HGシリーズ商品や、MicroAce製商品に必要となるKATO密連カプラーとTomix製TNカプラーなどの部品代を合わせるよりかは遥かに安く、購入する際に行きつけの模型店の店員さんと「今の時代で2万円以下で10両って珍しいね」って話したくらいである。
KATOの一番の売りであった、バランスの良い出来。それは、これまでKATOから製品化されていない形式が発売されると発表されたときも、大体KATOならこんな感じで発売されるかなぁ？とピクトリアル誌などで勉強をしていたときに想像すると、ホビーショウなどの試作品もしくは実際自分が手にとって見たときそれにほぼ一致するというのは、大変評価の出来ることである。
現在はHG製品か準HG製品のどちらかに移行段階であるTomix、製造工場や時期によっては製品の出来がマチマチなMicroAceには出来ないことであって、そこは凄いといつも感心させられる点である。しかしながら、そんな他社製メーカーに遅れているのが、片方ではリニューアルをし、片方では既製品そのままという点である。
□新製品又はリニューアルされた商品で現在でも通じる出来の商品
103系新製冷房車・ATC車、151系、スハ43系、キハ82系、キハ52系、485系雷鳥・489系白山
□大幅なリニューアルはする必要はないものの、やはりリニューアルは求められている商品
スハ44系、485系300番台、489系300番台（限定品）
□金型修正及び新規製品化が問われる商品
103系低運転台、181系、キハ81系、キハ20系
この中で、キハ20系に関しては、ある意味決定版の商品をTomixが発売したことから、もうKATOがリニューアルによる発売することはないと考えられるが、このようにどちらかが良い商品で、どちらかが相変わらずという格差は現在も継続している。
これはTomixにも似た格差はあったものの、近年金型修正による新規商品が増えているため、この格差は徐々に狭まりつつある。
個人的なことを言えば、今Tomixから自分の好きな商品が発売され、KATOからは自分の好きな商品がそこまで製品化されていないという現実があり、Tomix製がいいときはTomix、KATO製がいいときはKATOと買うことが出来る立場なので、あまりとやかく言える立場ではないが、この点を変えるだけでKATOの評価は高くなると私は思う。
KATOはMicroAceのような後発メーカーと異なり、ある程度製品の金型を保有し、それを用いて再生産を行える立場である。従って、例に挙げたキハ82系のリニューアル商品と、新規で設計を行ったキハ81系（デビュー時と機関車連結対応工事後の姿の2種類）やキハ82-900を組み込めば、「はつかり」時代から「つばさ」・「いなほ」・「ひたち」・「くろしお」といった時代を再現出来る。
また、既にリニューアルが終わっている20系寝台客車であっても、「さくら」セットに組み込まれているカニ22は全盛期の姿でパンタグラフが付いている姿であるが、これをパンタグラフが撤去された時代の「あかつき」や「彗星」を再現できるだろうし、24系に編入されたカニ25だって簡単に作ることが出来る。
レジェンドコレクションで発売された101系を用いて、現在までに発売されている総武緩行線、関西本線仕様だけでなく、101系南武支線で使われた仕様の再現や、151系のスタイルや金型設計の基本方針などを踏襲しつつ181系「とき」・「あさま」を再現すれば、前者は189系「あさま」をベースにした183系再生産品と合わせて「とき」の181系・183系時代の再現が可能であったり、後者は自社製のEF63と併結が可能で、MicroAce製で「とき」セットに組み込まれていたクハ180よりもきっといい出来になったと考える。
現在、アメリカ発の金融恐慌でNゲージ業界はその影響をもろに受け、商品の発売が中々ヒットしなかったり、在庫も量販店や大規模店では在庫を抱えすぎという現実もある。しかし、不況だから製品の出荷を失速させたり、魅力ある商品を提供しないというのは間違いであって、如何に既存製品をベースにした新規商品を市場に提供できるかが問われている。
事実、現在どのメーカーでも既存製品をベースにした金型修正品が多くを占め、あれだけ新規金型を起こして新商品開発を取り組んでいたMicroAceでさえ、以前製造した商品をバリエーション違いで発売するケースが増えてきたくらいである。
メーカーにはメーカーの考え方があり、私たち購入者側がいくら望んでもそれを実現してくれないという壁は昔より低くなったものの、現在も残っているが、その壁が低くなった今、このような商品展開を行うのも一つの面白さ・考え方ではないだろうかという視点から、今回の記事を執筆してみた。
