模型：TOMIX 485系200番代 1973(昭和48)年〜1975(昭和50)年頃の特急“白鳥”号について
交直流特急形電車シリーズの記念すべき第1弾は，TOMIX 485系200番代 1973(昭和48)年〜1975(昭和50)年頃の特急“白鳥”号についてです．
■実物解説
1961(昭和36)年にキハ82系で運転開始された，特急“白鳥”号ですが，日本海縦貫線の電化開業が進んだことで，1972(昭和47)年3月15日改正時点では，残すところ，羽越本線の新津〜秋田間と白新線の新潟〜新発田間のみとなりました．その二路線も1972(昭和47)年10月2日改正で電化が行われることになりました．
同区間を走っていたキハ82系の“白鳥”号，キハ81系の“いなほ”号を置き換えたのは，581･583系や183系0番代に準じた貫通型の485系200番代でした．電車化によってキハ82系と比較して，約1時間のスピードアップとなりました．また，“白鳥”号の電車化は，50･60Ｈｚの交流電化区間と直流電化区間を走るため，485系の持ち味を発揮できることになりました．
青森運転所所属の485系は，1972(昭和47)年5月末からクハ481形100番代を含んだ485系0番代が導入されました．その後，同年8月末から，485系200番代が導入され，クハ481形100番代については翌年3月改正までに向日町運転所へ転属し，青森運転所の先頭車はクハ481形200番代に一時期統一されますが，AU12型（いわゆる“きのこ型”クーラー）を装備したモハ485形とモハ484形はそのまま青森運転所へ配置されたままになります．
この頃，青森運転所の485系編成の特徴は，上野寄り（“白鳥”号では新潟寄り）の先頭車の次にサロ481形が連結されていたため，編成中央部に車掌室のある車両がありませんでした．そこで，1972年末からモハ484形200番代に車掌室を取り付けたモハ484形600番代が投入され，モハ484形0番代と共に，主に8号車や10号車(東北特急編成基準)などに組み込まれていました．
上野特急の編成とは異なり，サロ481形が2両組み込まれた“白鳥”号の姿は，非常に魅力的でしたが，181系“とき”号も苦しんだ1973(昭和48)年のいわゆるヨンパチ豪雪以後，485系も冬季に苦しむことになります．
そこで，1974(昭和49)年には183系1000番代に準じた非貫通型のクハ481形300番代がデビュー，そして，貫通型であるが故に貫通扉からの隙間風で乗務員から不評であったため，クハ481形300番代が青森運転所へ投入されると，クハ481形200番代の多くは南福岡電車区へと転属していきます．
また，青森運転所，秋田運転所，仙台運転所の485系はこの当時，6種類の編成が存在し，冬季輸送時で遅れなどが生じて，他の運転所の車両にて運転を行うと，乗車位置などで混乱が生じていたことから，1978(昭和53)年10月改正から，MGの負荷を考慮してサロ481形を編成中央部に組み込み，上野口の485系の編成は統一が行われた他，“白鳥”号については，サロ481形が1両減車されて，上野口の485系と共通編成となりました．
大阪〜青森間を結んでいた“白鳥”号は，青森運転所受け持ちから，1985(昭和60)年3月改正で向日町運転所の485系へと運用移管が行われ，国鉄分割民営化直前の1986(昭和61)年11月改正から上沼垂運転所へ，そして1997(平成8)年3月改正から再び向日町運転所の485系に運用移管が行われて2001年3月改正で，約40年近い運転に幕を閉じました．その“白鳥”号については，東北新幹線八戸延伸開業が行われた2002(平成14)年12月改正にて，北海道〜本州連絡特急と役割を変えて，現在に至ります．
■模型解説
2002(平成14)年12月発売以来，久しぶりにTOMIXから485系200番代が動力のフライホイール化や，白色LEDの採用などを受けて再生産が行われました．
『鉄道ファン』1995年6月号の上野特急エイジ特集にて，クハ481形200番代の格好よさに魅了された私は，何としてもこのクハ481形200番代からなる編成をNゲージで再現するんだと意気込んだものの，2002年に発売が行われた際は，確かKATOをはじめとした旧型客車を用いて急行列車を再現することで精いっぱいであったことや，HGモデルの485系を買えるほど資金がなかったこともあり，購入を見送りました．
あれから10年弱がたった今年2月末か3月上旬頃，TOMIXから正式に485系200番代･300番代の再生産が行われることがアナウンスされて，非常に嬉しかったことを覚えています．念願の東北特急で，まずは“やまびこ”号，そして13両編成でサロ481形が2両連なる“白鳥”号の再現・・・だけに留まるはずが，485系についての研究を再度本格化していく中で，山陽・北陸特急用編成や東北特急の増備なども併せて，いつしか485系200番代だけで4セットも予約することになりました．
“こだま型電車”から始まるボンネット型車両に対する魅力や注目が私たち鉄道ファンの中では根強いものの，“月光型”から始まった貫通型スタイルの車両については賛否両論があり，好きな人と嫌いな人に分かれるそうですが，私はボンネット型車両や非貫通型車両と同じように貫通型車両も好きです．
■編 成
←青森･大阪 新潟→
クハ481-213＋モハ485-98＋モハ484-202＋モハ485-145＋モハ484-602＋サシ481-54＋モハ485-183＋モハ484-285＋モハ485-103＋モハ484-207＋サロ481-59＋サロ481-43＋クハ481-208
（尚，上記の編成は485系0番代導入までの暫定編成．485系0番代がリニューアル再生産が行われ次第，モハ485-145＋モハ484-602は“やまびこ”号へ，サシ481-54については“いなほ”号へ転用予定．また当初計画と再現車両が一部異なっている．）
■商 品
92425 国鉄485-200系特急電車基本セット(4両)
92427 国鉄485-200系特急電車(AU13搭載車)増結セット(M)
92428 国鉄485-200系特急電車(AU13搭載車)増結セット(T) ×2
8325 国鉄電車 サロ481形(初期型)
8945 国鉄電車 サロ481形(AU13搭載車)
8946 国鉄電車 サシ481形(AU13搭載車)
■実物を忠実に再現した部分(加工点)
TOMIXの485系200番代は，クーラーの色が銀色でかつクーラーキセがすべて従来型であるが，クハ481形200番代並びにモハ485形(ただし，モハ485-183は除く)，サロ481形，サシ481形はKATO ASSYパーツ Z05-0542 5080 クーラー(AU13 メッシュ型)に変更した．また，モハ485-183については，昭和47年第三次債務車以降に製造された車両なので，KATO ASSYパーツ Z04-0131 クハ153クーラー(AU13 従来型)に変更した．
クハ481-208については，自動解結装置が取り付けられた車両のなかの1両であるので，実物と異なる部分も多々あるが，TOMIX JC43 密連形TNカプラー(211系用)を取り付けて，それらしく再現している．尚，実物は連結器に防雪カバーが取り付けられていたが，後年はそれを開放していたため，その姿を再現している．
■参考文献
『鉄道ピクトリアル』（鉄道図書刊行会発行書籍）
1972年11月号(No.271)「47・10改正に伴う車両の需給計画」
1988年7月号(No.498) 特集「485･489系特急形電車(��)」
1988年8月号(No.499) 特集「485･489系特急形電車(��)」
2011年4月号(No.846) 特集「485・489系電車」
『国鉄車両配置表』(1973年版〜1978年版) 鉄道図書刊行会
『鉄道ファン』（交友社）
1972年4月号(No.132) 「485系(200台)特急電車」
1972年12月号(No.140) 「485系(200台)特急型交直流電車(貫通形)について」
1976年4月号(No.180) 「特急物語 その4 東北特急ものがたり-“はつかり”･“ひばり”･“やまびこ”」
1976年11月号(No.187)ならびに2011年6月号(No.602)再掲 「交直流特急電車の活躍 エル特急時代の電車運用」
1977年4月(No.192) 「特急物語 その9 長距離ランナー”白鳥”」
1978年10月号(No.210) 特集「交直流特急電車パート�機�481〜489系」
1978年11月号(No.210) 特集「交直流特急電車パート�供�
2011年6月号(No.603) 特集「485系パーフェクト」
『73〜78 国鉄車両配置表』 交友社
■実物解説
1961(昭和36)年にキハ82系で運転開始された，特急“白鳥”号ですが，日本海縦貫線の電化開業が進んだことで，1972(昭和47)年3月15日改正時点では，残すところ，羽越本線の新津〜秋田間と白新線の新潟〜新発田間のみとなりました．その二路線も1972(昭和47)年10月2日改正で電化が行われることになりました．
同区間を走っていたキハ82系の“白鳥”号，キハ81系の“いなほ”号を置き換えたのは，581･583系や183系0番代に準じた貫通型の485系200番代でした．電車化によってキハ82系と比較して，約1時間のスピードアップとなりました．また，“白鳥”号の電車化は，50･60Ｈｚの交流電化区間と直流電化区間を走るため，485系の持ち味を発揮できることになりました．
青森運転所所属の485系は，1972(昭和47)年5月末からクハ481形100番代を含んだ485系0番代が導入されました．その後，同年8月末から，485系200番代が導入され，クハ481形100番代については翌年3月改正までに向日町運転所へ転属し，青森運転所の先頭車はクハ481形200番代に一時期統一されますが，AU12型（いわゆる“きのこ型”クーラー）を装備したモハ485形とモハ484形はそのまま青森運転所へ配置されたままになります．
この頃，青森運転所の485系編成の特徴は，上野寄り（“白鳥”号では新潟寄り）の先頭車の次にサロ481形が連結されていたため，編成中央部に車掌室のある車両がありませんでした．そこで，1972年末からモハ484形200番代に車掌室を取り付けたモハ484形600番代が投入され，モハ484形0番代と共に，主に8号車や10号車(東北特急編成基準)などに組み込まれていました．
上野特急の編成とは異なり，サロ481形が2両組み込まれた“白鳥”号の姿は，非常に魅力的でしたが，181系“とき”号も苦しんだ1973(昭和48)年のいわゆるヨンパチ豪雪以後，485系も冬季に苦しむことになります．
そこで，1974(昭和49)年には183系1000番代に準じた非貫通型のクハ481形300番代がデビュー，そして，貫通型であるが故に貫通扉からの隙間風で乗務員から不評であったため，クハ481形300番代が青森運転所へ投入されると，クハ481形200番代の多くは南福岡電車区へと転属していきます．
また，青森運転所，秋田運転所，仙台運転所の485系はこの当時，6種類の編成が存在し，冬季輸送時で遅れなどが生じて，他の運転所の車両にて運転を行うと，乗車位置などで混乱が生じていたことから，1978(昭和53)年10月改正から，MGの負荷を考慮してサロ481形を編成中央部に組み込み，上野口の485系の編成は統一が行われた他，“白鳥”号については，サロ481形が1両減車されて，上野口の485系と共通編成となりました．
大阪〜青森間を結んでいた“白鳥”号は，青森運転所受け持ちから，1985(昭和60)年3月改正で向日町運転所の485系へと運用移管が行われ，国鉄分割民営化直前の1986(昭和61)年11月改正から上沼垂運転所へ，そして1997(平成8)年3月改正から再び向日町運転所の485系に運用移管が行われて2001年3月改正で，約40年近い運転に幕を閉じました．その“白鳥”号については，東北新幹線八戸延伸開業が行われた2002(平成14)年12月改正にて，北海道〜本州連絡特急と役割を変えて，現在に至ります．
■模型解説
2002(平成14)年12月発売以来，久しぶりにTOMIXから485系200番代が動力のフライホイール化や，白色LEDの採用などを受けて再生産が行われました．
『鉄道ファン』1995年6月号の上野特急エイジ特集にて，クハ481形200番代の格好よさに魅了された私は，何としてもこのクハ481形200番代からなる編成をNゲージで再現するんだと意気込んだものの，2002年に発売が行われた際は，確かKATOをはじめとした旧型客車を用いて急行列車を再現することで精いっぱいであったことや，HGモデルの485系を買えるほど資金がなかったこともあり，購入を見送りました．
あれから10年弱がたった今年2月末か3月上旬頃，TOMIXから正式に485系200番代･300番代の再生産が行われることがアナウンスされて，非常に嬉しかったことを覚えています．念願の東北特急で，まずは“やまびこ”号，そして13両編成でサロ481形が2両連なる“白鳥”号の再現・・・だけに留まるはずが，485系についての研究を再度本格化していく中で，山陽・北陸特急用編成や東北特急の増備なども併せて，いつしか485系200番代だけで4セットも予約することになりました．
“こだま型電車”から始まるボンネット型車両に対する魅力や注目が私たち鉄道ファンの中では根強いものの，“月光型”から始まった貫通型スタイルの車両については賛否両論があり，好きな人と嫌いな人に分かれるそうですが，私はボンネット型車両や非貫通型車両と同じように貫通型車両も好きです．
■編 成
←青森･大阪 新潟→
クハ481-213＋モハ485-98＋モハ484-202＋モハ485-145＋モハ484-602＋サシ481-54＋モハ485-183＋モハ484-285＋モハ485-103＋モハ484-207＋サロ481-59＋サロ481-43＋クハ481-208
（尚，上記の編成は485系0番代導入までの暫定編成．485系0番代がリニューアル再生産が行われ次第，モハ485-145＋モハ484-602は“やまびこ”号へ，サシ481-54については“いなほ”号へ転用予定．また当初計画と再現車両が一部異なっている．）
■商 品
92425 国鉄485-200系特急電車基本セット(4両)
92427 国鉄485-200系特急電車(AU13搭載車)増結セット(M)
92428 国鉄485-200系特急電車(AU13搭載車)増結セット(T) ×2
8325 国鉄電車 サロ481形(初期型)
8945 国鉄電車 サロ481形(AU13搭載車)
8946 国鉄電車 サシ481形(AU13搭載車)
■実物を忠実に再現した部分(加工点)
TOMIXの485系200番代は，クーラーの色が銀色でかつクーラーキセがすべて従来型であるが，クハ481形200番代並びにモハ485形(ただし，モハ485-183は除く)，サロ481形，サシ481形はKATO ASSYパーツ Z05-0542 5080 クーラー(AU13 メッシュ型)に変更した．また，モハ485-183については，昭和47年第三次債務車以降に製造された車両なので，KATO ASSYパーツ Z04-0131 クハ153クーラー(AU13 従来型)に変更した． クハ481-208については，自動解結装置が取り付けられた車両のなかの1両であるので，実物と異なる部分も多々あるが，TOMIX JC43 密連形TNカプラー(211系用)を取り付けて，それらしく再現している．尚，実物は連結器に防雪カバーが取り付けられていたが，後年はそれを開放していたため，その姿を再現している．■参考文献
『鉄道ピクトリアル』（鉄道図書刊行会発行書籍）
1972年11月号(No.271)「47・10改正に伴う車両の需給計画」
1988年7月号(No.498) 特集「485･489系特急形電車(��)」
1988年8月号(No.499) 特集「485･489系特急形電車(��)」
2011年4月号(No.846) 特集「485・489系電車」
『国鉄車両配置表』(1973年版〜1978年版) 鉄道図書刊行会
『鉄道ファン』（交友社）
1972年4月号(No.132) 「485系(200台)特急電車」
1972年12月号(No.140) 「485系(200台)特急型交直流電車(貫通形)について」
1976年4月号(No.180) 「特急物語 その4 東北特急ものがたり-“はつかり”･“ひばり”･“やまびこ”」
1976年11月号(No.187)ならびに2011年6月号(No.602)再掲 「交直流特急電車の活躍 エル特急時代の電車運用」
1977年4月(No.192) 「特急物語 その9 長距離ランナー”白鳥”」
1978年10月号(No.210) 特集「交直流特急電車パート�機�481〜489系」
1978年11月号(No.210) 特集「交直流特急電車パート�供�
2011年6月号(No.603) 特集「485系パーフェクト」
『73〜78 国鉄車両配置表』 交友社
模型：TOMIX 485系200番代リニューアル再生産記念 485系導入計画一覧表 その2
前回は、青森運転所配置の485系37両と仙台運転所の485系13両をお届けしました。後編では、仙台運転所（後編）と向日町運転所の485系の編成組成計画をお届けします。尚、前回そして今回共に車両については1974年3月31日付現在で青森運転所、仙台運転所そして向日町運転所に配置された485系が対象です。
“ひたち”
←仙台 上野→
クハ481-19＋モハ485-207＋モハ484-308＋モハ485-7＋モハ484-7＋サハ481-15＋サシ481-60＋モハ485-51＋モハ484-51＋モハ485-13＋モハ484-13＋クロ481-5
先日、実物車両ではE657系がデビューし、651系やE653系の去就が東北太平洋沖地震の影響もありどうなるか注目されるところですが、我が家では時代に堂々と逆らって485系“ひたち”を新設しようと思っています。これは、常磐線の優等列車（KATOの20系固定編成客車で“ゆうづる”を2本、24系寝台客車の“ゆうづる”が1本、スハ43系･10系客車の“十和田”号）をある程度再現していたら、“ひたち”の485系も再現したくなったという点と、“ひばり”の485系がサロ481-85を除きAU12(きのこ型)クーラー装備の編成で組成するため、仙台運転所に1974年3月31日付現在で数少なく配置されていたAU13付のモハ485形、サシ481形そしてサハ481形、AU71付のモハ484形を編成中に組み込みたいという願望から再現に至りました。予算の都合によっては、9両編成に短縮して“あいづ”と“ひたち”共通編成にすることも検討していますが、何としてでも12両で再現をしたいというのが本音です。
■山陽･北陸特急 向日町運転所(大ムコ) 485系33両
“しおじ”
←新大阪 下関→
クハ481-253＋モハ485-157＋モハ484-259＋モハ485-180＋モハ484-282＋サシ481-47＋サロ481-60＋サロ481-98＋モハ485-122＋モハ484-226＋クハ481-242（暫定編成）
クハ481-253＋モハ485-157＋モハ484-259＋モハ485-23＋モハ484-23＋サシ481-47＋サロ481-41＋サロ481-98＋モハ485-180＋モハ484-282＋クハ481-242（最終編成）
“しおじ”と言えば“パーラーカー”のクロ181形やクロハ181形が連結された181系11両をイメージする方もいらっしゃいますが、1971(昭和46)年10月改正以後、いわゆる70番台特急で485系が毎日運転するようになってから、485系での“しおじ”が見ることが出来るようになりました。その“しおじ”も1972(昭和47)年12月末頃から向日町運転所にも485系200番代が配属され始めたことにより、姿を見ることができるようになります。
当初、山陽特急の485系については次に紹介するクハ481形300番代先頭の“つばめ”を再現するに留めようと計画していましたが、2011年6月号の「鉄道ファン」(No.603)で手塚一之さんが撮影されたクハ481形200番代先頭の“つばめ”や“はと”の写真を拝見しているうちに、山陽特急の485系も増発したくなった次第です。（それでも、本数としては山陽特急よりも東北特急の485系の方が車両数的には多いのですが･･･）
尚、最終編成に含まれる8号車のモハ485-23とは、後にJR九州でモハ485-229に車号振替して行われて活躍した車両でもあります。詳しくは2001年8月号の「鉄道ピクトリアル」(No.705)で大塚孝さんが記されていますので、ここでは詳細を割愛させていただきます。
“つばめ”
←岡山 熊本→
クハ481-301＋モハ485-72＋モハ484-72＋モハ485-131＋モハ484-235＋サシ481-25＋サロ481-60＋サロ481-38＋モハ485-65＋モハ484-65＋クハ481-302
クハ481形300番代というと、山陽･北陸特急で使われたイメージよりも、青森運転所にクハ481形200番代の置き換え用で、または仙台運転所にクロ481形0番代(1･2)･50番代の置換え用で東北特急で使われたイメージを持つ方がいらっしゃるかと思われますが、1974年3月31日付現在での配置表を元に編成を組成すると、向日町運転所所属のクハ481-301･302･304の3両のみしか該当しません。
東北特急では後に飽きるほど見ることが出来るようになるクハ481形300番代に対して、山陽特急では僅か1年間という短い期間でしか見ることが出来なかったクハ481形300番代先頭の“つばめ”を是非とも再現したいと思い、再現することに決めました。
“雷鳥”
←富山 大阪→
クハ481-31＋モハ485-63＋モハ484-63＋モハ485-74＋モハ484-74＋サシ481-33＋サロ481-26＋サロ481-47＋モハ485-85＋モハ484-85＋クハ481-36
2011(平成23)年3月11日に運転終了した“雷鳥”号ですが、我が家では向日町運転所の485系が東は上野、南は西鹿児島･南宮崎と東奔西走していた頃を再現するため、11両編成の時代を再現します。
向日町運転所所属のクハ481形0番代と言われると、赤スカートの車両を誰もが思いがちですが、クリーム色のスカートのクハ481形も存在しました。赤スカートを含めたクハ481形0番代が、1975(昭和50)年3月10日の新幹線博多開業で鹿児島運転所へ移って暫くしてから481系のモハ481形とモハ480形が廃車になるのでクハ481形0番代の初期車も廃車になるかと思ったら、1985(昭和60)年3月改正で勝田電車区へ転属するという大転属劇を迎えるとは10年前のこの頃は誰もが予想しなかったことだと思われます。
TOMIXも、中国製粗悪品メーカーのMICROACEに対抗してクハ481形0番代の赤スカート(但し、塗り分けが変更された時代)や、“ゆぅトピア和倉”とのセットだけに限らず、連結器カバーが付いていて銀色屋根のクハ481形100番代を発売してもらえれば、また色々と再現したい列車が広がるんですがね。
今月末にはいよいよTOMIXから485系200番代と300番代がリニューアル再生産されます。
11月には455系のリニューアル再生産もあるとか。主に1968(昭和43)年〜1975(昭和50)年の国鉄全盛期の特急･急行列車を再現する私にとっては嬉しいことですが、予算を確保できるかどうか･･･。小さいときの夢を実現するのに、これだけの資金が必要だとは、小さい頃の自分には全く想像していなかったと思う今日この頃です。
“ひたち”
←仙台 上野→
クハ481-19＋モハ485-207＋モハ484-308＋モハ485-7＋モハ484-7＋サハ481-15＋サシ481-60＋モハ485-51＋モハ484-51＋モハ485-13＋モハ484-13＋クロ481-5
先日、実物車両ではE657系がデビューし、651系やE653系の去就が東北太平洋沖地震の影響もありどうなるか注目されるところですが、我が家では時代に堂々と逆らって485系“ひたち”を新設しようと思っています。これは、常磐線の優等列車（KATOの20系固定編成客車で“ゆうづる”を2本、24系寝台客車の“ゆうづる”が1本、スハ43系･10系客車の“十和田”号）をある程度再現していたら、“ひたち”の485系も再現したくなったという点と、“ひばり”の485系がサロ481-85を除きAU12(きのこ型)クーラー装備の編成で組成するため、仙台運転所に1974年3月31日付現在で数少なく配置されていたAU13付のモハ485形、サシ481形そしてサハ481形、AU71付のモハ484形を編成中に組み込みたいという願望から再現に至りました。予算の都合によっては、9両編成に短縮して“あいづ”と“ひたち”共通編成にすることも検討していますが、何としてでも12両で再現をしたいというのが本音です。
■山陽･北陸特急 向日町運転所(大ムコ) 485系33両
“しおじ”
←新大阪 下関→
クハ481-253＋モハ485-157＋モハ484-259＋モハ485-180＋モハ484-282＋サシ481-47＋サロ481-60＋サロ481-98＋モハ485-122＋モハ484-226＋クハ481-242（暫定編成）
クハ481-253＋モハ485-157＋モハ484-259＋モハ485-23＋モハ484-23＋サシ481-47＋サロ481-41＋サロ481-98＋モハ485-180＋モハ484-282＋クハ481-242（最終編成）
“しおじ”と言えば“パーラーカー”のクロ181形やクロハ181形が連結された181系11両をイメージする方もいらっしゃいますが、1971(昭和46)年10月改正以後、いわゆる70番台特急で485系が毎日運転するようになってから、485系での“しおじ”が見ることが出来るようになりました。その“しおじ”も1972(昭和47)年12月末頃から向日町運転所にも485系200番代が配属され始めたことにより、姿を見ることができるようになります。
当初、山陽特急の485系については次に紹介するクハ481形300番代先頭の“つばめ”を再現するに留めようと計画していましたが、2011年6月号の「鉄道ファン」(No.603)で手塚一之さんが撮影されたクハ481形200番代先頭の“つばめ”や“はと”の写真を拝見しているうちに、山陽特急の485系も増発したくなった次第です。（それでも、本数としては山陽特急よりも東北特急の485系の方が車両数的には多いのですが･･･）
尚、最終編成に含まれる8号車のモハ485-23とは、後にJR九州でモハ485-229に車号振替して行われて活躍した車両でもあります。詳しくは2001年8月号の「鉄道ピクトリアル」(No.705)で大塚孝さんが記されていますので、ここでは詳細を割愛させていただきます。
“つばめ”
←岡山 熊本→
クハ481-301＋モハ485-72＋モハ484-72＋モハ485-131＋モハ484-235＋サシ481-25＋サロ481-60＋サロ481-38＋モハ485-65＋モハ484-65＋クハ481-302
クハ481形300番代というと、山陽･北陸特急で使われたイメージよりも、青森運転所にクハ481形200番代の置き換え用で、または仙台運転所にクロ481形0番代(1･2)･50番代の置換え用で東北特急で使われたイメージを持つ方がいらっしゃるかと思われますが、1974年3月31日付現在での配置表を元に編成を組成すると、向日町運転所所属のクハ481-301･302･304の3両のみしか該当しません。
東北特急では後に飽きるほど見ることが出来るようになるクハ481形300番代に対して、山陽特急では僅か1年間という短い期間でしか見ることが出来なかったクハ481形300番代先頭の“つばめ”を是非とも再現したいと思い、再現することに決めました。
“雷鳥”
←富山 大阪→
クハ481-31＋モハ485-63＋モハ484-63＋モハ485-74＋モハ484-74＋サシ481-33＋サロ481-26＋サロ481-47＋モハ485-85＋モハ484-85＋クハ481-36
2011(平成23)年3月11日に運転終了した“雷鳥”号ですが、我が家では向日町運転所の485系が東は上野、南は西鹿児島･南宮崎と東奔西走していた頃を再現するため、11両編成の時代を再現します。
向日町運転所所属のクハ481形0番代と言われると、赤スカートの車両を誰もが思いがちですが、クリーム色のスカートのクハ481形も存在しました。赤スカートを含めたクハ481形0番代が、1975(昭和50)年3月10日の新幹線博多開業で鹿児島運転所へ移って暫くしてから481系のモハ481形とモハ480形が廃車になるのでクハ481形0番代の初期車も廃車になるかと思ったら、1985(昭和60)年3月改正で勝田電車区へ転属するという大転属劇を迎えるとは10年前のこの頃は誰もが予想しなかったことだと思われます。
TOMIXも、中国製粗悪品メーカーのMICROACEに対抗してクハ481形0番代の赤スカート(但し、塗り分けが変更された時代)や、“ゆぅトピア和倉”とのセットだけに限らず、連結器カバーが付いていて銀色屋根のクハ481形100番代を発売してもらえれば、また色々と再現したい列車が広がるんですがね。
今月末にはいよいよTOMIXから485系200番代と300番代がリニューアル再生産されます。
11月には455系のリニューアル再生産もあるとか。主に1968(昭和43)年〜1975(昭和50)年の国鉄全盛期の特急･急行列車を再現する私にとっては嬉しいことですが、予算を確保できるかどうか･･･。小さいときの夢を実現するのに、これだけの資金が必要だとは、小さい頃の自分には全く想像していなかったと思う今日この頃です。
模型：TOMIX 485系200番代リニューアル再生産記念 485系導入計画一覧表 その1
ご無沙汰をしております。東京を含む関東地方は、3月11日に発生した東日本太平洋沖地震の影響による節電が目下の課題となり、街中が節電ムードとなっています。
電車のクーラーも全車両が弱冷房車と同様の28度設定となっており、蒸し暑い中、通学をしている今日です。こんなとき、中央線に昨年まで活躍していた201系であればすぐに窓が開けやすく、風の取り入れが容易でありましたが、E233系は窓が中々開きにくく、「開」とシールが張っている箇所でも開かない窓があるなど(→長い間、窓を開ける必要がなかったため、窓が開きにくくなったと推測される)、大変不便な思いをしています。これからの電車は、再び窓の開けやすい電車か、ユニット窓にしてほしいと切に願っています。
さて、鉄道模型の世界に話を移すと、来月にTOMIXから485系200番代、KATOからキハ82系がそれぞれ再生産されることから、これらの車両で“やまびこ”･“白鳥”、“かもめ”を再現したかった私にとっては、願ってもないチャンスです。そこで、それらの車両の購入計画案をまずは485系からご披露したいと思います。
■東北特急 青森運転所(盛アオ) 485系37両
“やまびこ”
←盛岡 上野→
クハ481-213＋モハ485-106＋モハ484-210＋モハ485-128＋モハ484-232＋サシ481-43＋モハ485-99＋モハ484-203＋モハ485-121＋モハ484-225＋サロ481-52＋クハ481-216
(暫定編成)
←盛岡 上野→
クハ481-213＋モハ485-106＋モハ484-210＋モハ485-145＋モハ484-602＋サシ481-43＋モハ485-99＋モハ484-203＋モハ485-121＋モハ484-225＋サロ481-52＋クハ481-216
(最終編成)
時代設定としては1972(昭和47)年10月〜1975(昭和50)年10月頃までをプロトタイプとしています。
クハ481形200番代は、1972(昭和47)年10月の日本海縦貫線全線電化の際に導入されたグループで、青森運転所に、クハ481−201〜224，227〜230，235〜238，254〜263が新製配置されましたが、寒冷地を走ることから、貫通扉からの隙間風が入り乗務員からは不評であったこと、また、1975(昭和50)年度には長崎本線･佐世保線の電化開業が控えており、分割併合運転が検討されていたこともあり、青森運転所に配置されているクハ481形200番代は、順次、クハ481形300･1000番代へと置き換えられていきました。
尚、モハ484形200番代を除くすべての車両がAU13E(ネット型)搭載で編成を組みますが、485系0番代(初期型)が再生産されるまでの間は、8･9号車についてはモハ485-128＋モハ484-232を組み込みます。485系200番代は、当初、モハ484形については車掌室･業務用室をなくしたモハ484形200番代が製造されていましたが、東北方面の特急列車については、サロ481形の組み込み位置が上野寄りの2号車に組み込まれていることもあり、編成中間あたりにも車掌室が欲しいという要望が出たことから、モハ484形600番代が製造され、新製当初は青森と仙台に配置されました。
多くの編成例を見ると、8号車のモハ484の所に0番代もしくは600番代(後年は1000番代)が組み込まれているのは、そのためです。
“白 鳥”
←青森･大阪 新潟→
クハ481-201＋モハ485-98＋モハ484-202＋モハ485-145＋モハ484-602＋サシ481-50＋モハ485-131＋モハ484-235＋モハ485-103＋モハ484-207＋サロ481-59＋サロ481-43＋クハ481-208
(暫定編成)
←青森･大阪 新潟→
クハ481-201＋モハ485-98＋モハ484-202＋モハ485-77＋モハ484-77＋サシ481-35＋モハ485-128＋モハ484-232＋モハ485-103＋モハ484-207＋サロ481-59＋サロ481-43＋クハ481-208
(最終編成)
“白鳥”と言えば、先輩方だとキハ82系、若年層鉄道ファンだと京都総合車両所の485系ボンネット車(クハ481-100番代以下の編成)などをイメージされるのでしょうが、私は青森運転所の485系で2両のサロ481形とサシ481形が組み込まれていた時代を連想します。ちなみに、TOMIXの485系200番代の再生産とほぼ同時期にKATOからキハ82系が再生産されますが、当方はキハ82系での“白鳥”は今回の生産分では見送る方向です。
時代設定としては、1972(昭和47)年10月〜1974(昭和49)年頃までをプロトタイプとしています。（1974(昭和49)年夏頃からは485系1500番代が“白鳥”で暫定的に使われるため。）
編成中に組み込まれるクハ481-208とは、当初、485系200番代の設計理由の一つでもある、途中駅での分割併合を迅速に行うべく、自動解結連結器が装備された車両の1両です。同グループは、クハ481-203･204･207･208と4両がいましたが、いずれも力を発揮することなく、秋田運転所へ転属して“つばさ”で使われたのち、九州へと旅立っていきました。九州での“かもめ”･“みどり”の分割併合の際に、この仕組みが本採用されていたらなぁ〜と思うことはあります。
尚、モハ484形200番代を除くすべての車両がAU13E(ネット型)搭載で編成を組みますが、485系0番代(初期型)が再生産されるまでの間は、7･8号車についてはモハ485-131＋モハ484-235(所属は大ムコ)を組み込みます。初期型が再生産され次第、3･4号車のモハ485-145＋モハ484-602を“やまびこ”へ移動、“やまびこ”から、モハ485-128＋モハ484-232を“白鳥”の7･8号車へ組み込み、4･5号車にはモハ485-77＋モハ484-77を組み込む予定です。
“いなほ”
←秋田 上野→
クハ481-227＋モハ485-75＋モハ484-75＋モハ485-61＋モハ484-61＋サシ481-68＋モハ485-183＋モハ484-285＋モハ485-160＋モハ484-262＋サロ481-40＋クハ481-260
青森運転所の485系については当初、上記の“やまびこ”･“白鳥”の25両も所有していれば満足であったのですが、山陽特急が33両(11両×3本)になる予定であることに加え、485系200番代の冷房装置の違いについてを再現したかったので、1本増発した37両体制になりました。
“いなほ”編成の時代設定としては、1972(昭和47)年10月〜1978(昭和53)年10月頃と上記の2列車に比べて時代が拡大します。もちろん、上記の列車たちも番号指定でなければ、78年まで見られた編成姿ではありますが、いずれも南福岡電車区や秋田運転所へ転属したクハ481形200番代を選択したので、厳密に言えば違います。
この編成中に含まれる6･5号車のモハ485-183＋モハ484-285とクハ481-260はAU13ENを取り付けた昭和47年度第三次債務車以降のグループです。このグループ以降、当方が確認した車両についてはネット型のクーラーではなく、標準タイプのクーラーを装備しています。こういった細部の違いも、再現する予定です。
■東北特急 仙台運転所(仙セン) 485系25両
“ひばり”
←仙台 上野→
クハ481-26＋モハ485-1＋モハ484-1＋モハ485-37＋モハ484-37＋サハ481-13＋サシ481-18＋モハ485-20＋モハ484-20＋モハ485-20＋モハ484-20＋サロ481-85＋クロ481-3
時代設定としては1973(昭和48)年1月31日〜1978(昭和53)年10月改正までです。この頃の�爐劼个蝓匹論臑羆薪晶蠅�485系12両と13両に加えて青森運転所の485系12両と583系13両と実に4種類ものバリエーションがありました。その中でも、クロ481形＋サロ481形が連なる編成を当方は再現します。
当時、DISCOVER JAPANなどの効果もあり、グリーン車の利用率は高まっていました。一方で、一般のサロ481形の48人に対して、仙台運転所の485系には必ず連結されていたクロ481形の定員数は36人で、輸送力の差が出ていたのが実態でした。そこで、最もグリーン車利用率が高い列車のみ、編成中にサロ481形を増結して運転されることとなりました。TOMIXのカタログ並びに一部の鉄道模型愛好者の中には、このサロ481形をAU12クーラー装備の編成で再現をしている人がいますが、それは誤りです。
仙台運転所のサロ481形は、当初、483系が製造された際に、サロ481-19〜26が配置されますが、�爐笋泙个函匹留薪廠�始にあたって、奥羽本線ではMT比率を6:3にしなければならない点から、クロ481形が登場しました。尚、改造車のクロ481形50番代(51〜57)だけでは不足するため、クロ481-1〜4(のちに5も登場)が新製車としてデビューします。それから、1973(昭和48)年1月末まではサロ481形は運用上必要でないこと、また1月以降は必要最低限のサロ481形のみで運用可能、更に、長崎本線･佐世保線電化の際にクロ481-1･2･51〜57が転属するにあたって、12両編成は青森運転所と同様の編成形態にした際も、サロ481形については新製車で賄ったため、AU12のサロ481形が13両の�爐劼个蝓匹�2号車に入ることは、青森運転所などから貸出が行われない限り、見ることができませんでした。現時点までで、当方はそのような実物写真や記録は閲覧したことがないことから、2号車のサロ481形については、AU13Eのサロ481形が連結されていたと言い切っていいと思っています。
（つづく）
電車のクーラーも全車両が弱冷房車と同様の28度設定となっており、蒸し暑い中、通学をしている今日です。こんなとき、中央線に昨年まで活躍していた201系であればすぐに窓が開けやすく、風の取り入れが容易でありましたが、E233系は窓が中々開きにくく、「開」とシールが張っている箇所でも開かない窓があるなど(→長い間、窓を開ける必要がなかったため、窓が開きにくくなったと推測される)、大変不便な思いをしています。これからの電車は、再び窓の開けやすい電車か、ユニット窓にしてほしいと切に願っています。
さて、鉄道模型の世界に話を移すと、来月にTOMIXから485系200番代、KATOからキハ82系がそれぞれ再生産されることから、これらの車両で“やまびこ”･“白鳥”、“かもめ”を再現したかった私にとっては、願ってもないチャンスです。そこで、それらの車両の購入計画案をまずは485系からご披露したいと思います。
■東北特急 青森運転所(盛アオ) 485系37両
“やまびこ”
←盛岡 上野→
クハ481-213＋モハ485-106＋モハ484-210＋モハ485-128＋モハ484-232＋サシ481-43＋モハ485-99＋モハ484-203＋モハ485-121＋モハ484-225＋サロ481-52＋クハ481-216
(暫定編成)
←盛岡 上野→
クハ481-213＋モハ485-106＋モハ484-210＋モハ485-145＋モハ484-602＋サシ481-43＋モハ485-99＋モハ484-203＋モハ485-121＋モハ484-225＋サロ481-52＋クハ481-216
(最終編成)
時代設定としては1972(昭和47)年10月〜1975(昭和50)年10月頃までをプロトタイプとしています。
クハ481形200番代は、1972(昭和47)年10月の日本海縦貫線全線電化の際に導入されたグループで、青森運転所に、クハ481−201〜224，227〜230，235〜238，254〜263が新製配置されましたが、寒冷地を走ることから、貫通扉からの隙間風が入り乗務員からは不評であったこと、また、1975(昭和50)年度には長崎本線･佐世保線の電化開業が控えており、分割併合運転が検討されていたこともあり、青森運転所に配置されているクハ481形200番代は、順次、クハ481形300･1000番代へと置き換えられていきました。
尚、モハ484形200番代を除くすべての車両がAU13E(ネット型)搭載で編成を組みますが、485系0番代(初期型)が再生産されるまでの間は、8･9号車についてはモハ485-128＋モハ484-232を組み込みます。485系200番代は、当初、モハ484形については車掌室･業務用室をなくしたモハ484形200番代が製造されていましたが、東北方面の特急列車については、サロ481形の組み込み位置が上野寄りの2号車に組み込まれていることもあり、編成中間あたりにも車掌室が欲しいという要望が出たことから、モハ484形600番代が製造され、新製当初は青森と仙台に配置されました。
多くの編成例を見ると、8号車のモハ484の所に0番代もしくは600番代(後年は1000番代)が組み込まれているのは、そのためです。
“白 鳥”
←青森･大阪 新潟→
クハ481-201＋モハ485-98＋モハ484-202＋モハ485-145＋モハ484-602＋サシ481-50＋モハ485-131＋モハ484-235＋モハ485-103＋モハ484-207＋サロ481-59＋サロ481-43＋クハ481-208
(暫定編成)
←青森･大阪 新潟→
クハ481-201＋モハ485-98＋モハ484-202＋モハ485-77＋モハ484-77＋サシ481-35＋モハ485-128＋モハ484-232＋モハ485-103＋モハ484-207＋サロ481-59＋サロ481-43＋クハ481-208
(最終編成)
“白鳥”と言えば、先輩方だとキハ82系、若年層鉄道ファンだと京都総合車両所の485系ボンネット車(クハ481-100番代以下の編成)などをイメージされるのでしょうが、私は青森運転所の485系で2両のサロ481形とサシ481形が組み込まれていた時代を連想します。ちなみに、TOMIXの485系200番代の再生産とほぼ同時期にKATOからキハ82系が再生産されますが、当方はキハ82系での“白鳥”は今回の生産分では見送る方向です。
時代設定としては、1972(昭和47)年10月〜1974(昭和49)年頃までをプロトタイプとしています。（1974(昭和49)年夏頃からは485系1500番代が“白鳥”で暫定的に使われるため。）
編成中に組み込まれるクハ481-208とは、当初、485系200番代の設計理由の一つでもある、途中駅での分割併合を迅速に行うべく、自動解結連結器が装備された車両の1両です。同グループは、クハ481-203･204･207･208と4両がいましたが、いずれも力を発揮することなく、秋田運転所へ転属して“つばさ”で使われたのち、九州へと旅立っていきました。九州での“かもめ”･“みどり”の分割併合の際に、この仕組みが本採用されていたらなぁ〜と思うことはあります。
尚、モハ484形200番代を除くすべての車両がAU13E(ネット型)搭載で編成を組みますが、485系0番代(初期型)が再生産されるまでの間は、7･8号車についてはモハ485-131＋モハ484-235(所属は大ムコ)を組み込みます。初期型が再生産され次第、3･4号車のモハ485-145＋モハ484-602を“やまびこ”へ移動、“やまびこ”から、モハ485-128＋モハ484-232を“白鳥”の7･8号車へ組み込み、4･5号車にはモハ485-77＋モハ484-77を組み込む予定です。
“いなほ”
←秋田 上野→
クハ481-227＋モハ485-75＋モハ484-75＋モハ485-61＋モハ484-61＋サシ481-68＋モハ485-183＋モハ484-285＋モハ485-160＋モハ484-262＋サロ481-40＋クハ481-260
青森運転所の485系については当初、上記の“やまびこ”･“白鳥”の25両も所有していれば満足であったのですが、山陽特急が33両(11両×3本)になる予定であることに加え、485系200番代の冷房装置の違いについてを再現したかったので、1本増発した37両体制になりました。
“いなほ”編成の時代設定としては、1972(昭和47)年10月〜1978(昭和53)年10月頃と上記の2列車に比べて時代が拡大します。もちろん、上記の列車たちも番号指定でなければ、78年まで見られた編成姿ではありますが、いずれも南福岡電車区や秋田運転所へ転属したクハ481形200番代を選択したので、厳密に言えば違います。
この編成中に含まれる6･5号車のモハ485-183＋モハ484-285とクハ481-260はAU13ENを取り付けた昭和47年度第三次債務車以降のグループです。このグループ以降、当方が確認した車両についてはネット型のクーラーではなく、標準タイプのクーラーを装備しています。こういった細部の違いも、再現する予定です。
■東北特急 仙台運転所(仙セン) 485系25両
“ひばり”
←仙台 上野→
クハ481-26＋モハ485-1＋モハ484-1＋モハ485-37＋モハ484-37＋サハ481-13＋サシ481-18＋モハ485-20＋モハ484-20＋モハ485-20＋モハ484-20＋サロ481-85＋クロ481-3
時代設定としては1973(昭和48)年1月31日〜1978(昭和53)年10月改正までです。この頃の�爐劼个蝓匹論臑羆薪晶蠅�485系12両と13両に加えて青森運転所の485系12両と583系13両と実に4種類ものバリエーションがありました。その中でも、クロ481形＋サロ481形が連なる編成を当方は再現します。
当時、DISCOVER JAPANなどの効果もあり、グリーン車の利用率は高まっていました。一方で、一般のサロ481形の48人に対して、仙台運転所の485系には必ず連結されていたクロ481形の定員数は36人で、輸送力の差が出ていたのが実態でした。そこで、最もグリーン車利用率が高い列車のみ、編成中にサロ481形を増結して運転されることとなりました。TOMIXのカタログ並びに一部の鉄道模型愛好者の中には、このサロ481形をAU12クーラー装備の編成で再現をしている人がいますが、それは誤りです。
仙台運転所のサロ481形は、当初、483系が製造された際に、サロ481-19〜26が配置されますが、�爐笋泙个函匹留薪廠�始にあたって、奥羽本線ではMT比率を6:3にしなければならない点から、クロ481形が登場しました。尚、改造車のクロ481形50番代(51〜57)だけでは不足するため、クロ481-1〜4(のちに5も登場)が新製車としてデビューします。それから、1973(昭和48)年1月末まではサロ481形は運用上必要でないこと、また1月以降は必要最低限のサロ481形のみで運用可能、更に、長崎本線･佐世保線電化の際にクロ481-1･2･51〜57が転属するにあたって、12両編成は青森運転所と同様の編成形態にした際も、サロ481形については新製車で賄ったため、AU12のサロ481形が13両の�爐劼个蝓匹�2号車に入ることは、青森運転所などから貸出が行われない限り、見ることができませんでした。現時点までで、当方はそのような実物写真や記録は閲覧したことがないことから、2号車のサロ481形については、AU13Eのサロ481形が連結されていたと言い切っていいと思っています。
（つづく）
日記：「鉄道ピクトリアル」の電車における車両形式特集の内容はいつからレベルが落ちたのか？
◇記事の前に◇
2011(平成23)年3月11日に発生しました東北太平洋沖地震発生に伴い、被災された皆様、また被害に遭われた皆様に対して、心よりお見舞いを申し上げます。
当方は所要で都心部におりましたが、JR線は11日は終日運休となり、知人の方々のご協力もあり、車で帰宅することになりましたが、都心部から多摩西部まで帰ってくるのに10時間以上を要して何とか帰宅できました。
原稿執筆段階である3月30日時点でも死者･行方不明者を合わせて約30,000人という未曾有の災害、また福島第一原子力発電所における放射能問題や、電力不足問題などもありますが、私はなるべく平常の生活に戻れるようにしたいと思っております。それが被災に遭わなかった人間の務めでもあると同時に、普通の生活を取り戻して、微力ながらも社会に貢献できればと思っております。
これからは、上記とは異なる個人的な事情からこのブログの更新は、より一層頻度がが少なくなると思いますが、その前に一言申し上げておきたいことがあるため、今回の記事を執筆いたしました。
2011(平成23)年3月11日に発生しました東北太平洋沖地震発生に伴い、被災された皆様、また被害に遭われた皆様に対して、心よりお見舞いを申し上げます。
当方は所要で都心部におりましたが、JR線は11日は終日運休となり、知人の方々のご協力もあり、車で帰宅することになりましたが、都心部から多摩西部まで帰ってくるのに10時間以上を要して何とか帰宅できました。
原稿執筆段階である3月30日時点でも死者･行方不明者を合わせて約30,000人という未曾有の災害、また福島第一原子力発電所における放射能問題や、電力不足問題などもありますが、私はなるべく平常の生活に戻れるようにしたいと思っております。それが被災に遭わなかった人間の務めでもあると同時に、普通の生活を取り戻して、微力ながらも社会に貢献できればと思っております。
これからは、上記とは異なる個人的な事情からこのブログの更新は、より一層頻度がが少なくなると思いますが、その前に一言申し上げておきたいことがあるため、今回の記事を執筆いたしました。
模型：KATO 昭和47(1972)年頃の20系寝台客車 寝台特急「出雲」号について
2011年も「モデラーの視点から考える国鉄型」をよろしくお願いいたします。
2011年第一弾は、昨年に続きまして20系寝台客車についてです。
ブルートレインシリーズ第4弾は、KATO 昭和47(1972)年頃の20系寝台客車 寝台特急「出雲」号についてです。
□実車解説
昭和33(1958)年に「あさかぜ」，34(1959)年に「さくら」，35(1960)年に「はやぶさ」，38(1963)年に「みずほ」と運転開始された東海道本線のブルートレインでしたが、需要が拡大していくとともに分割運転が開始され、新たな電源車として簡易電源車であるマヤ20形(オハシ30，スハ32形改造)が誕生しました。
一方で20系客車がデビューしたときに比べ、国民生活が向上し、20系客車のハネでは寝台幅が狭いという声が高まってきたことから、44(1969)年にデビューした12系座席客車をベースにした分散電源方式である14系寝台客車が46(1971)年に製造され、先行投入として急行「瀬戸」2･1号に導入されました。
そして山陽新幹線岡山開業が行われた昭和47(1972)年3月改正で、分割運転が行われていた「さくら」，「みずほ」そして「さくら」と共通運用を組んでいた「あさかぜ」2･3号の運用を14系寝台客車に置き換えました。ここで余剰となった20系114両を用いて、東京〜宇野間を結ぶ「瀬戸」号と東京〜浜田間を結ぶ「出雲」を新設し、これまで急行で運転していた同列車を特急列車に格上げしました。
同年7月15日改正で、品川駅構内の作業緩和を図るため、「あさかぜ」1･2号に組み込まれていたナロネ21形3両のうち2両を「はやぶさ」･「あかつき」3･1号に組み込まれていたナロネ22形に置き換え、「はやぶさ」･「あかつき」3･1号は「富士」号などと共通の編成にし、「あさかぜ」1･2号は寝台特急史上最も豪華な編成となった他、「出雲」号は6号車に組み込まれていたナハネフ23形を7号車に位置を変更し、九州特急の基本編成と同様にすることで編成の統一を図りました。
しかし、20系の運転期間は短く、山陽新幹線全線開業である昭和50(1975)年3月10日改正にて、20系で運転されていた「出雲」号は、24系寝台客車に置き換えられました。
□模型解説
不遇の名車とも言われるDD54形がKATOからついに発売されることとなり、第一弾はDD54 ブルートレイン牽引機として発売され、その連結相手として20系寝台客車が再生産されることになりました。
私はDD54の発売も大変嬉しかったのですが、それ以上に20系寝台客車の再生産が嬉しく、東海道系統と東北系統の30両程度の購入を計画するも、「あさかぜ」1･2号や、「日本海」号の購入計画が立ち、最終的には60両前後の導入となりました。
我が家では、当初、「出雲」号は九州特急と共通の頃を再現する予定でしたが、「ゆうづる」号の再現を青森運転所持ちの編成に変更したため、ナハネ20形を「ゆうづる」号に捻出するべく、運転当初の7両編成にしました。
□製 品
10-366 20系特急形寝台客車 7両基本セット
5087-1 ナハネ20 ×1
(尚、セットに含まれる5090 ナハネフ22は「はやぶさ」号を再現する際に使用へ)
□編 成
←浜田 東京→
カニ21ナロネ21ナハネ20ナハネ20ナハネ20ナシ20ナハネフ23
□参考文献
鉄道ピクトリアル No.444 1985年3月号 20系固定編成客車
鉄道ピクトリアル No.763 2005年7月号 20系固定編成客車
鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション16 国鉄の客車 1950〜1960
・P.6〜P.20 20系寝台特急の全盛期 寺本光照氏
・P.28〜P.32 昭和30年代登場の国鉄客車から 編集部(撮影:鈴木靖人氏，久保敏氏，成瀬伸夫氏)
・P.37〜P.62 �� 20系固定編成客車
国鉄車両配置表 1968年度版〜1975年度版
車両研究 1960年代の鉄道車両 2003年12月臨時増刊号
(以上、�蠹典ぜ峺Φ羃�/鉄道図書刊行会発行書籍)
鉄道ファン No.201 1978年1月号 20系“ブルートレイン”
鉄道ファン No.391 1993年11月号 20系特急形客車 最後の特集
国鉄車両配置表 1968年度〜1975年度(但し、1968年度〜1971年度までは客車編)
(以上、�蠍鰺Ъ卮�行書籍)
□参考URL
[KATO]20系 特急形寝台客車
2011年第一弾は、昨年に続きまして20系寝台客車についてです。
ブルートレインシリーズ第4弾は、KATO 昭和47(1972)年頃の20系寝台客車 寝台特急「出雲」号についてです。
□実車解説
昭和33(1958)年に「あさかぜ」，34(1959)年に「さくら」，35(1960)年に「はやぶさ」，38(1963)年に「みずほ」と運転開始された東海道本線のブルートレインでしたが、需要が拡大していくとともに分割運転が開始され、新たな電源車として簡易電源車であるマヤ20形(オハシ30，スハ32形改造)が誕生しました。
一方で20系客車がデビューしたときに比べ、国民生活が向上し、20系客車のハネでは寝台幅が狭いという声が高まってきたことから、44(1969)年にデビューした12系座席客車をベースにした分散電源方式である14系寝台客車が46(1971)年に製造され、先行投入として急行「瀬戸」2･1号に導入されました。
そして山陽新幹線岡山開業が行われた昭和47(1972)年3月改正で、分割運転が行われていた「さくら」，「みずほ」そして「さくら」と共通運用を組んでいた「あさかぜ」2･3号の運用を14系寝台客車に置き換えました。ここで余剰となった20系114両を用いて、東京〜宇野間を結ぶ「瀬戸」号と東京〜浜田間を結ぶ「出雲」を新設し、これまで急行で運転していた同列車を特急列車に格上げしました。
同年7月15日改正で、品川駅構内の作業緩和を図るため、「あさかぜ」1･2号に組み込まれていたナロネ21形3両のうち2両を「はやぶさ」･「あかつき」3･1号に組み込まれていたナロネ22形に置き換え、「はやぶさ」･「あかつき」3･1号は「富士」号などと共通の編成にし、「あさかぜ」1･2号は寝台特急史上最も豪華な編成となった他、「出雲」号は6号車に組み込まれていたナハネフ23形を7号車に位置を変更し、九州特急の基本編成と同様にすることで編成の統一を図りました。
しかし、20系の運転期間は短く、山陽新幹線全線開業である昭和50(1975)年3月10日改正にて、20系で運転されていた「出雲」号は、24系寝台客車に置き換えられました。
□模型解説
不遇の名車とも言われるDD54形がKATOからついに発売されることとなり、第一弾はDD54 ブルートレイン牽引機として発売され、その連結相手として20系寝台客車が再生産されることになりました。
私はDD54の発売も大変嬉しかったのですが、それ以上に20系寝台客車の再生産が嬉しく、東海道系統と東北系統の30両程度の購入を計画するも、「あさかぜ」1･2号や、「日本海」号の購入計画が立ち、最終的には60両前後の導入となりました。
我が家では、当初、「出雲」号は九州特急と共通の頃を再現する予定でしたが、「ゆうづる」号の再現を青森運転所持ちの編成に変更したため、ナハネ20形を「ゆうづる」号に捻出するべく、運転当初の7両編成にしました。
□製 品
10-366 20系特急形寝台客車 7両基本セット
5087-1 ナハネ20 ×1
(尚、セットに含まれる5090 ナハネフ22は「はやぶさ」号を再現する際に使用へ)
□編 成
←浜田 東京→
カニ21ナロネ21ナハネ20ナハネ20ナハネ20ナシ20ナハネフ23
□参考文献
鉄道ピクトリアル No.444 1985年3月号 20系固定編成客車
鉄道ピクトリアル No.763 2005年7月号 20系固定編成客車
鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション16 国鉄の客車 1950〜1960
・P.6〜P.20 20系寝台特急の全盛期 寺本光照氏
・P.28〜P.32 昭和30年代登場の国鉄客車から 編集部(撮影:鈴木靖人氏，久保敏氏，成瀬伸夫氏)
・P.37〜P.62 �� 20系固定編成客車
国鉄車両配置表 1968年度版〜1975年度版
車両研究 1960年代の鉄道車両 2003年12月臨時増刊号
(以上、�蠹典ぜ峺Φ羃�/鉄道図書刊行会発行書籍)
鉄道ファン No.201 1978年1月号 20系“ブルートレイン”
鉄道ファン No.391 1993年11月号 20系特急形客車 最後の特集
国鉄車両配置表 1968年度〜1975年度(但し、1968年度〜1971年度までは客車編)
(以上、�蠍鰺Ъ卮�行書籍)
□参考URL
[KATO]20系 特急形寝台客車
